Discussion Forum › General Discussion

To vrtenie dookola vôbec nie je hrozné. V rannej špičke by to možno bolo dokonca rýchlejšie, lebo t-busy by nemuseli stáť v zápche na Molecovej. Ak by hneď aj nebol prestupný terminál na Jurigovom nám., na Segnerovej by bol určite bezpečnejší prestup ako je dnes na Molecke, lebo tam idú autá iba priamo po Karloveskej.

1voz navyse na 133 enormne zatazoval obratisko.

Naco sa ma zase vrtiet dookola 33ka cez okruh ?

Ako by mal vyzerať terminál Jurigovo nám.

Prestupny terminal Molecova vobec netreba, staci trochu rozmyslat a postavit terminal Jurigovo namestie.

Neviete niekto na akej linke dnes jazdí 1620. Veľmi pekne Ďakujem. Ak zrušia L133 aspoň na Kuklovskej nebude preplnené obratisko.

na trat na budkovu je uz davno projekt hotovy, len nie su $$$.. taktiez aj rozsirenie cesty od slavicieho udolia ..

http://eia.enviroportal.sk/detail/komunikacia-slavicie-udolie-ticha-ulica

Oblastné číslovanie je prehľadné a dobré, ak sa dodržia exaktné pravidlá a nerobia sa výnimky. U nás sa to zavádzalo štýlom, že niekde exaktne, niekde sa dalo náhodné číslo a niekde sa ponechala šoto tradícia (39,29). Preto to v 2000 vlastne bolo iba nezmyselné prečíslovanie ktoré poplietlo akurát ľudí

jedna vec je kapacita a to, že by električky nestáli v zápche + priame spojenie síce nie do všetkých častí, lebo to by bolo zas na 5 liniek s 12min, ale ďalšia vec ten trolejbus DD - CSU - Slávičie s napojením na trať L203 a 207 - jednak je problém dole pri LIDL-i, potom problém je v úseku Mlynská dolina - Búdkova, kde tam povedieš tú trať. Lepšie by bolo investovať do električiek, posnažiť sa nahradiť aj L31/39 v úseku nábrežie CSU, nakoľko sa tam uvažuje s trolejbusom alebo električkou.

Mam na to opacny nazor. Mali by priame spojenie do ostatnych casti kam premava elina.Kapacitne by si tiez pomohli ako to tu uz stihol vypocitat No.ev.di.
Netreba zabudat ,ze aut neustale pribuda a priepustnost na cestach bude pocas spiciek stale horsia. V tych budu stat aj trolejbusy ,ked ich nebodaj potiahnu z DD do centra.

zase sme pri tom, z keby bolo prepojenie molecovej cez mlynsku az do centra spolu s MUK molecova, tak sa tu nemusime o tomto bavit ..

Tak to áno to máš pravdu že linka 7 je ako súčasť linky 5 lebo v špičke je to vedené tak jak si napísal a mimo špičku každí druhý voz linky 5 ide len po Mendlovo námestie a späť.

V školskom roku je interval na tejto linke spolu z linkou 7
5 minút mimo je linka 5 ukončéná na Mendlovom námesti a k Ústředním Hřbitovu smyčka ide len každých 10 minút

Zubačku tam mohli zriadiť. ☺

práveže električka na DD by bola super, lebo by to sídlisko nebola taká sardinkáreň a bol by tam určitý "koridor" okolo trate, t.j. neboli by baráky nacapené na cestu. A ďalšia vec : pokaždé, keď som na Molecke sledoval situáciu, tak električky sa práve tam vyprázdňovali, ešte také Dúbravské L1,5 a 12 šli plnšie, lebo viezli Dúbravčanov ale L4 a 9 sa totálne vyprázdňujú na Molecke, takže keby bola trať na DD, L4 a 9 mohli premávať kľudne hore na Molecovu a bolo by to oveľa lepšie využité a taktiež by bolo priame spojenie DD s Obchodnou, Špitálskou a Trnavským mýtom. Dnes máš z Molecovej kapacitu 2060 os/h, s L4+9 by to bolo 2200 os/h, keby sa prešlo na 8//15 s L4 a 17, tak by tam bola kapacita 2850 os/h v špičke a 1650os/h, to by bol neporovnateľne lepší štandard ako je tam dnes a nebol by potreba žiadneho terminálu na Molecovej.

inak tá L7 je ako cez kopírák L5 a funguje to takto. L5 a 7 sú v súbehu od Štefánikovej štvrte po Celní a odtiaľ ide L7 na Švermovu spolu s L6 v 10min intervale. L5 ide od Celní na Ústrední hřbitov celodenne v 10min až do 19-tej. V sedle de facto ako keby existovala tiež L7 ibaže je v CP L5 ako vložené spoje do 5min intervale v úseku Štefánikova čtvrt - Mendlovo nám. Čiže L5 a 7 sú ako keby jedna linka, niečo ako u nás 96+196 alebo 80 Kopčany/Matadorka. Potom ešte L10 premáva v špičke v 10min intervale ale v sedle je to 30min a cez víkendy 60min. Takže by sa dalo hovoriť o tom, že tam majú 10 liniek s celotýždennou premávkou, 1 len cez prac. dni (L11) a jednu s obmedzeným režimom mimo špičky (L10)

ibaže ti uniká fakt, že veľa týchto liniek vzniklo a premávalo tak husto (L133 6min) vďaka istému expertovi z KV, ktorý si z verejných financií robil predvolebnú kampaň. Keby ten chumaj mal 20 rokov viesť dopravný podnik, tak neostane ani polovica výkonov lebo ten idiot by narobil také dlhy, že až. Takto 3 roky robil v DPB a urobil sa velice schopným, hlavne keď mu kryl Ďurkovský chrbát a všetko mu odobril. A to nehovorím o nákupe sprostých SORiek, ktoré aby sa mohli kúpiť tak sa musel prv pokaziť tender na 240 klbákov. Ber do úvahy, že L35,36 a 135 boli poriadne somariny a mohli premávať tak ako dnešná L35 (ibaže celotýždenne a nie iba v špičke) čo by malo väčší zmysel ako L135. Takisto mohol ten mudrlant vykúmať kde vziať na zvyšné trolejbusy pre DD. Keď mohol rozhadzovať peniaze kade tade na kraviny a kšefty pre Libchavy, oblečenie pre šoférov, nové logo, LBC nátery, "čistenie" vozidiel a odmeny, tak prečo sa nenašlo na 3-4 trolejbusy pre DD?

elektricka na DD by bola kardinalna hlupost

ono bohate prebohate stacilo, keby neboli v magoriate a MC hlupaci a nepredali pozemky pre pumpu a lidli v mieste vystavby MUK molecova a prestupneho terminalu molecova, ktory toto mohol krasne vyriesit ...

dalej keby sa urobila kompletna MUK molecova/karloveska aj smer devin, a na nabrezi eliminovali prejazdy, tak tazka pohoda ..

Budem sa opakovat ,ale velka skoda u DD je ,ze sa hore nepotiahli kolaje v case vystavby sidliska. Vobec by sa teraz nic nemuselo riesit.Prevysenie nie je urcite vacsie ako napr.v blizkom Brne.

V 2000 to bolo hlavne zbytocne.

Prehladnejsie a jednoduhsie to imho nie je.