Discussion Forum › General Discussion

u nás je to tak, ako povedal jeden pán na TA3, že : "SLOVENSKO PREŽÍVA AUTOMOBILOVÚ PUBERTU." Totiž tí čo auto majú ho používajú stále a sú na ňom úplne závislí, z domu sa nepohnú ani na nákup čo majú dostupný dobre s MHD, alebo pešo ? Poznám jeho hovädo, čo malo prácu od domu vzdialenú tri zastávky jazdy s L95 ale muselo to debilča jazdiť autom, takisto Kaufland na 2 zastávky vzdialený ale nevie ísť bez auta. ? Ide k lekárke, ku ktorej má priamy spoj - zas autom. A naproti tomu kolegyňa mojej mamy, používa auto iba vtedy keď idú celá rodina do kúpeľov (Mosonmagyárovár), či do záhrady (Potočná v Rači) alebo mimo BA k starý rodičom kdesi v keli kde ani vlak nechodí. Takto v zásade nepoužíva auto, ak by mala ísť v aute sama alebo ona a jej muž, či dcéra, nakoľko všetci idú na iný smer, v iný čas z domu a iný čas sa aj vracajú. Problémom je, že keby si dnes presvedčil ľudí aby používali auto rozumne, tak kam nacpeš ten nával ľudí z IAD do MHD? Mesto by muselo v tom prípade navyšovať výkony a tiež rozšíriť vozový park a aj spraviť nábor šoférov.

No neviem neviem, mal som debatu s našim starostom (Rovinka) ten plánuje minibus linku Rovinka-obec Rovinka žel. Zastávka, okruh cca 3,3km. Teraz skúsme počítať, lístok na minibus, minimálne 0,50€ lístok RegioJet 1€, 2krát denne + znevýhodnená električenka pre MIMOBRATISLAVSKÉHO cestujúceho 25€ mesačne. Čo je za mesiac 88€ a to všetko vo fantastickom intervale 60 minút aj počas rannej aj popoludňajšej dopravnej špičky. Dnes to stojí 0,70€ SlovakLines + električenka, spolu za mesiac 54,40€ a bus v intervale 5-6 minút v RŠ. Čas sa určite nezíska, minibus;5ninút RegioJet; 15ninút MHD; 15minút, + 5nin. Na každý prestup, spolu 45 minút do centra mesta, v bežnej každodennej zápche to netrvá dlhšie do centra ani busom alebo autom. Pokým nebude zavedená tarifná integrácia určite nemožno očakávať záujem zo strany cestujúcich o vlakovú dopravu z Dunajskej Lužnej a Rovinky. A v prípade obmedzenia spojov SlovakLines začne získavať IAD na atraktivite aj cenou!!!!!!!

mno..... to je to o com hovorim.

pre PCL zakupene do 31.7. by mali platit tarifne podmienky platne do 31.7. pocas celej dlzky platnosti.

OK, tak koncom juNa si kupi clovek rocnu na 2. pasmo (alebo 1. pasmo). je to uplne legitimne. Co s nim bude od 1.8. ?

podľa mňa sa už v júli/koncom júla budú predávať iba celosieťové PCL za staarú cenu a od augusta za novú.

A ako je to osetrene?

takych by bolo, ktori si kupia rocnu na 2. pasmo 31.7. a od 1.8. by vyuzivali obe pasma ?

Technicka otazka k novej tarife:

Kupujem si vzdy rocnu elektricenku, tak ej tomu aj teraz. Mam len 1. pasmo. Bude mi po zjednoteni pasiem platit nadalej na vsetky pasma?

A este zaujimavsia otazka - 31.7. si kupim za staru cenu rocnu elektricenku na 1. pasmo. Bude mi od 1.8. platit na vsetky pasma?

myslím, že je to ekologickejšie a šetrí čas viac ako polhodinové trčanie na ceste BA-DS a k tomu ešte hľadanie parkovacieho miesta, ktoré nakoniec nájdeš aj 10-15 pešo od miesta kam si skutočne potreboval ísť no nemohol si tam zaparkovať lebo bolo plno. Inak keď je v meste taký problém s parkovaním, tak neviem prečo sa na sídliskách nestavajú viacpodlažné garáže systémom - jedno podlažie pod zemou, druhé v úrovni terénu a jedno alebo dve podlažia nad úrovňou terénu s tým, že by sa za parkovanie vyberali poplatky na financovanie opráv a údržby parkovacieho domu, príp. aj jeho splatenie?!

Zrealizovateľné to je, ale nie je to veľmi pohodlné pre ľudí IAD + je to čas navyše. Keby tá trať išla cez dedinu je to o niečo jednoduchšie. Lenže v Bratislave je väčší problém (hlavne časový) presadať z vlaku na MHD. To by v Bratislave (resp. v kraji) musela naozaj fungovať kvalitná schnelbahn doprava, ináč je to celé o ničom. Prestupné uzly musia byť vybudované. Ziaľ v Bratislave aj ten jeden jediný prestupný bod Hlavná stanica je v katastrofálnom stave. Teraz nehovorím o pravidelných cestujúcich, ktorí sa na to silne zvyknutí, ale o nových, ktorých takto verejná doprava nezíska.

akože budú čakať na minibus? pôjdu tak na zastávku minibusu/autobusu aby nečakali a opačne ako vystúpia z vlaku pôjde minibus ako prípoj! Je to nerealizovateľné snáď?

Sory, minibusmi k vlaku? Asi nie, neviem si predstaviť, že IAD ľudia budú čakať na minibus, potom cesta minibusom, potom čakať na vlak a po príchode do BA vlakom čakať na MHD + cesta MHD. Asi nie, takto cestujúci nepribudnú. Tú trať treba komletne prerobiť a aj v Bratislave treba pridať zastávky (aspoň pri Avione).

Pomôže hustejšia premávka, kvalitnejšie vlaky a to, že v niektorých obciach plánujú zvážať minibusmi ľudí k žel. staniciam...

per začiatok by to chcelo aspoň BUS-pruhy na potrebných úsekoch, t.j. BUS-pruh na Štefánikovej, a po Pražskej až ku SAV, nieže pruh končí niekde pred Sokolskou aby nemala IAD o jeden menej ? na Šancovej by som po celej dĺžke dal osadiť stĺpiky aby sa tam nemohlo parkovať na chodníku pozdĺžne a na ceste by som dal zákaz parkovania a spravil tam BUS-pruh!

Čo sa týka cien: ja som za to aby JCL zdraželi viac ako PCL, JCL využívajú občasní cestujúci + návštevníci. Tí, ktorí pravidelne cestujú, tým sa oplatí jednoznačne PCL.
Avšak keď už má 15min stáť 0.70€, ako kompenzácia by mohol byť prestupný a povedzme 20min.
BMK nie je dobré riešenie tak ako je navrhnutá. Nemala by v podstate vôbec existovať zľava na MHD alebo by mala byť rozšírená o Bratislavský kraj, v ktorom by už bolo na čase zaviesť IDS systém a skvalitnuť koľajovú dopravu aby sa zvýšil počet cestujúchich.
Ináč som zvedavý, koľko vydrží ten RegioJET na trati do DS, keďže viac cestujúcich oproti ZSSK nebudú mať, keďže tá trať vôbec nejde cez tie najdôležitejšie obce pri Bratislave ako Most, Rovinka, Lužná (nepomôže im ani hustejšia premávka)

Pokiaľ dôjde k popri zvýšeniu cien aj k redukcii spojov, môže nastať odliv cestujúcich. Pred zvýšením cien, však najprv magistrát a DPB sa mali pokúsiť zatraktívniť MHD oproti IAD (preferencia električiek, zavádzanie bus pruhov, nákup moderných električiek), pretože pokiaľ MHD nebude atraktívnejšia ako IAD stále bude cestujúcich ubúdať a jedna z možností ako zvýšiť príjem je aj zvýšiť počet cestujúcich, lenže preto treba aj niečo urobiť, čo žiaľ v Bratislave je vec nemožná. Čo sa týka nákupu električiek tak nato môžeme na dlhé roky (a asi aj desaťročia) zabudnúť, pretože mesto je zadĺžené a to nie je výhliadka na ďalšie investície.

Suhlasim, po zdrazeni nechcem vidiet nejake zasadne skrtanie liniek a natahovanie intervalov.

Zdrazenie je primerane k inflacii.