Discussion Forum › General Discussion

Praha si tiez zacvakala za svoju novu šalinu ForceCity, ci sa mylim?
Inak ako vieš, že je uz nekvalitny novy rad 861. Ty sa už tym viezol ? Robil si testy na tom ? Len nechcem pocut blbosti o interieri a natere exterieru. SK a CZ vyrobci si velmi nepotrpia na interier - vid SOR ci ten Trolligabus, v tomto ma zapad EU navrch.

čo je na 840 zlé? Nie je to náhodou licenčná výroba nejakého vozíka od Stadleru, lebo tá maska našich 840 je akoby cez kopírák s vozidlami od Stadleru.

Re #168093 Petto: Desiro je interiérom silne podobné Talentu alebo Flirtu, ibaže je kratšie a je to diesel.

Re #168092 Sheep221: TS Martin alebo SZM Dubnica nad Váhom kedysi vyrábali rušne radu 702, 710, 725, 726, 735, 770 a 771. Keď už chcel tuzemský výrobca na niečom stavať, tak mohli tieto závody pokračovať vo vývoji nových radov dieselových lokomotív na základe skúseností z výroby týchto rušňov. Samozrejme, by na výrobu náhrady za rady 750 až 754 bolo treda know-how od iného výrobcu, príp. vyrábať vlastné veci.

ja som jednoznačne za to, aby sa podporila domáca výroba, ale aj aby to motivovalo domácich k tomu aby vyrábali kvalitu. Na ŽOS je na riť to, že sa de facto nesnaží dobehnúť výrobcov moderných vlakových jednotiek ale vyrába iba také lacné plagiáty, keďže v prípade potreby naliatia peniažkov do kasy štát ochotne zaskočí. Kubáček na vlaky.net povedal, že my zbytočne vylievame peniaze do ŽOSiek na takéto projekty, keď v zahraničí sa vyrába kvalita a aj za rozumnú cenu. Nehovorím, že nech nepodporujeme domáceho výrobcu alebo nech kupujeme iba zo západu, no vrážali sme peniaze do 811,812,813,755,773,774 a teraz už aj 756 a 757, no všetko to sú iba rušne postavené na základe už starších radov aj s použitím niektorých častí. Takto nemáme na Slovensku nič poriadne, máme vlastnú "výrobu", ktorá skončí na pár kusoch a peniaze, ktoré do toho vrazíme, skončia vo vačku tým čo šéfujú ŽOSke a tým čo jej dohadzujú kšefty na takéto trapošiny.

P.S.: Ten kontakt so SORkou by nám mohli Libchavy predviesť, však keď sa každý diskutujúci z imdh.sk zloží po 5€ tak to dáme dokopy na jednu NB18 ? príp. si zlepíme vlastnú a pevnejšiu z bambusov ?

To, že 840 sú lepšie, je len tvoja osobná domnienka. V ZSSK prevláda našťastie iný názor.

aj na hustejsie intervaly elin by boli vozidla, nu musel by si na to rozpajat supravy, co sa uz viacmenej trochu deje na L2. No len by to zhltlo viac soferov.

Co ti tak strasne vadi na novych 861kach ? Mne sa tiez osobne nepaci okenna cast exterieru, ale to je detail. Vobec to nevyzera tak strasne. Ani Desiro nie je extrakrasavec, Talent sa mne osobne lubi najviac.

Myslim ze to ze sa tu aspon nieco vyvija by trebalo cenit, ano nemame sancu konkurovat svetovym technologickym gigantom ako je siemens ale aj tak. Preto sa u nas nic pomaly nevyraba ani nevyvija lebo my sami to nepodporujeme a ked aj dakto hej, tak je z toho problem.
Re #168089 Martin Fundárek: no to je tiez pravda

K 861 - To si vystihol. Ja som si tie fotky teraz mrkol a mne to príde ako nejaký motorák zo 60tich let ...aspoň ten náter by som dal iný..aspoň tie priečky zatrel čiernou farbou.
....Ja rečnícky pýtam -kedy začnú vyvíjať na SR volačo "normálne" na úrovni 21.storočia. Vrútky vymýšľajú "teplú vodu" to sa nedá porovnať z Talent-om alebo Desiro-m. Ja neviem, prečo sa nepokračuje vo výrobe už overených, schválených a dizajnovo lepších jednotiek 840ZSSK.
...ach to Slovensko naše.

Autobusy by aj boli...

A predovšetkým na hustejšie intervaly nemá vozidlá.

Tak reklamné televízory by sa mali objaviť aj v iných mestách a na železnici:
http://www.tyden.cz/rubriky/media/reklama/v-bratislavskych-tramvajich-a-autobusech-promitaji-filmy_204739.html
"Již jsme se dohodli s městem Poprad a jednáme s železnicí, aby systém mohl být zaveden v některých rychlíkových spojích," řekl on-line deníku TÝDEN.CZ Juraj Lín."

Mesto nema z coho zaplatit hustejsie intervaly. Jedinym riesenim by bolo reorganizovat dopravu v centre s tym ze niekde by chodili len auta, a inde zase len MHD. Do istej miery to bude stale problem lebo centrum ma male ulice a uz pomaly niesu moznosti ako kompenzovat ich priepustnost.

Ja nevidim tak tragicky nase nove motorove jednotky - rad 861, designovo su nahodou pekne ( vadi mi trosku len okenna cast) ,az sa cudujem ze je to SK vyroba. Mohli sme mat mozno viac Siemensov,ale takto sme aspon podporili SK vyvojarov.

a stale len tie Karosy maju nehody s vlakmi, kedy uz uvidime kontakt vlaku so Sorkou ? ?

neviem kde si nabral, že to bolo v móde v 60. rokoch minulého storočia, podľa tých čísel poklesu a úpadku by som povedal, že niekedy v 60. rokoch začali ľudia prechádzať vo väčšom na IAD, no kritické hodnoty to začalo naberať v 80. rokoch a pokračuje to dodnes. Najviac na to doplatila osobná doprava na regionálnych železniciach. Na TA3 padol taký múdry výrok :"Slovensko prežíva automobilovú pubertu." Mnoho ľudí dodnes nevie nechať auto doma a ísť MHD, ibaže ani nikto nič neurobil preto aby napr. mohli ľudia svoje autá odparkovať na termináloch Park and Ride.

http://krimi.cas.sk/clanok/200574/horor-z-ciech-autobus-uviazol-na-kolajach-potom-ho-zmietol-vlak.html

"Autobus plzenskej MHD mal poruchu, pre ktorú zostal stáť na koľajisku. Cestujúci stihli vystúpiť pár sekúnd pred nárazom vlaku."

- podobne ako u nás 2636... ?

Hlavne keď je vozidlo plnšie je to priam až vyhovujúce

Natřískanost v MHD se řeší zkrácením intervalů. Co se týče aut, tak upřednostńování IAD bylo in v 60. letech minulého století. V roce 2011 je to ukázka zaostalosti. Takže bus pruhy a úzká hrdla? Nejsi rezident? Tak autem neprojedeš. Nazdar. Takže tvé názory patří do 60. let čus.

Tak nízkopodlažnost tam je pro chromé a vozíčkáře dostačující. Ostatní snad budou používat vysokopodlažní část. Náctiletí snad nepotřebují NP část.