Discussion Forum › General Discussion

Sedlová L94 by ani nemusela byť kľudne a na margo L93 asi toľko, že by v sedle zniesla v pohode 7-8min, aby vykompenzovala za zrušenú sedlovú L94. Počas sedla by postačila i L31/39 v i=10min na Vazovovu. So zväzkom L34/83/84 je už dlhší čas potreba niečo vykonať, najlepšie by bolo ich mať v jednej linke, lenže je na mieste otázka, že kadiaľ by bolo takú linku vhodné v Petržalke viesť. L34 v úseku Predstaničné nám. - Hodžovo nám. tiež nevozí o nič viac ľudí ako L94 v sedle. Zmeniť by sa to mohlo nasledovne :
- L34 ako posila k L83, teda duplicitná trasa s L83 od Drobného po Nám. hraničiarov, odkiaľ by pokračovala L34 k Dostižke a premávala by iba v čase 5:00-20:30 (cez prázdniny iba v špičke), takto by L34 a 83 premávali takmer ako jedna linka, resp. L83 a k nej posila L34
- L78 od zast. Krížna by šla späť po Záhradníckej a Jégeho k zimáku a späť do Vrakune (ušetrili by sa vozidlá, ktoré by mohli ísť na predĺženú L34)
- L84 : Prokopa Veľkého - Šancova - Karadžičova - Landererova - most Apollo - EUBA - Ovsište, 5:00-20:30 (cez prázdniny iba v špičke, t.j. zrušenie i=24min v sedle prac. dní cez prázdniny)

Plus s 34tkou je previazana 21 a 63... ?

Ano, uz ma to napadlo. A s tou L94 nechat len v sedle a L93 posilnit v sedle na 8 min. Uspora rocne cca 75.000 vzkm.

aký zmysel ale má to, že jeden štátny podnik (ZSSK) platí druhému (ŽSR) za používanie tratí a ostatných nehnuteľností a technickej vybavenosti? Akurát na čo to je dobré, že sa pri rôznych platbách ulejú nejaké € mimo a tiež duplicitné oddelenia, keď si zoberieš, že namiesto jedného oddelenia personalistiky, stykmi s verejnosťou, marketingu, rozvoja atď. máš namiesto jedného hneď tri a samozrejme troch šéfov, tak sa potom divia, že musia prespúšťať ľudí, keď to nevládzu zacvakať. Kedysi si mal jedno oddelenie účtovníkov, personalistov, a i. pre celý podnik. Delením sa iba umelo vytvorili nové miesta a tak vzrástli náklady na byrokraciu. Je nutné sa opičiť po západe, keď u nás nefunguje ani jedna forma takmer, ibaže to čo je dnes vyzerá byť ešte horšie, lebo sa tiež vylievajú peniaze za pochybné kšefty s budovami kde sa postupne sťahovali ZSSK a Cargo. ZSSK cestovali z Klemensovej na Drieňovú, potom na Drieňovej ostalo iba Cargo. ZSSK sa potom sťahovalo na Žabotovu, tam skončilo a teraz je na Rožňavskej, pričom za budovu na Žabotovej dodnes sa platia nejaké penále, alebo sa už zaplatili niekomu známemu niekoho za bývalej vlády. Neviem vôbec načo bolo toto vysťahovanie dobré. Kľudne mohol ostať celok ŽSR a ten by sa mohol postupne zbavovať nákladnej a osobnej dopravy a dávať ju do rúk súkromníkom.

Vidis, na to som zabudol. Vsetky tieto linky maju 15min interval.

Tak 12 min. interval je super na L83, ale je tam problem,ze by musela byt aj L34 v 12 min. intervale - co je dost pridanie dost vela vzkm. TIez je absurdny 12 min.interval 93ky na Hlavnu stanicu, kdezto na Vazovovu ide minimum ludi

Napíš na DPB. Sedlový interval 10 minút a zrušiť 34 a 84 premávku v sedle... to by sa podľa mňa ušetrilo... ale výsledný efekt by bol asi horší pre cestujúcich... a 83 keď zahustíš musíš aj 34 aj 84.. už taká blbosť že dve (a viac) liniek ide spolu a neprekladajú sa, sa podarila na Dlhých dieloch, inde sa toho už vyvarujú...

Napíš predsedovi dopravnej komisie MsZ, ten chcel velice optimalizovať dopravu. Len pozor, aby to náhodou nevyhodnotil ako podnet na zrušenie danej linky v sedle. ?

presne tak, mohli by dat v sedle 12 min, tak ako je cez prazdniny.

S tou L84 je to sice fajn riesenie, no neviem ci by to preslo lebo intraky na Hope,ale pesou dostupnostou sa to da zvladnut aj z Hrobonky . O posilovych spojoch by som tera neuvazoval, setri sa, obmedzuje sa,kde sa len da

Suhlasim s tou L83, to je na porazenie sedlova 83ka !!! vyslovene ma nasiera sedlova 94ka ,ktora chodi tak na 50% naplnena ? a poobedna spicka tiez žiadna slava na 94ke

Čítam túto debatu od začiatku, ale čo teda navrhuješ? Aby sa ZSSK opäť zliala dokopy so ŽSR, čo by bol vzhľadom na smerovanie celej dopravnej politiky krok späť? Alebo nech len ZSSK neplatí za používanie dopravnej cesty ŽSR a ostatní dopravcovia áno? Oddelenie infraštruktúry a dopravy musí byť minimálne v účtovnej rovine, takže môžeme viesť debaty, či je potrebné mať toľko administratívy na riadiacich pozíciách. EÚ navrhuje obyčajne dosť absurdné veci, ale konkrétne toto opatrenie mi tak nepripadá vzhľadom na snahu demonopolizovať národných dopravcov a umožniť aj vstup iných dopravcov. Ako by na železnici mohla potom fungovať rovnocenná súťaž, keď jeden by neplatil nič a ďalší áno? Uvedomuješ si, kde všade štát prelieva peniaze platí sám sebe a aj bude, lebo zatiaľ nikto nič lepšie nevymyslel?

Skús sa pozrieť, aká je kvalita vozidlového parku autobusov v ČR a neteoretizuj. Nájdi si čísla viď #165005.

Práveže uprednostňuje, a preto to Rakúska má stále na stole ako rakúsky ústavný súd, tak aj Európska komisia.

Inak ze jaky accent nahodila Lubica na Orange Arene ? ? ? Akurat nechapem preco tu zastavku nazvali "Orange Arena Bus" (co je uplna hlupost najma na transparentoch a v hlaseni) a nie je to trebars "Orange Arena" a "Orange Arena - Vajnorska"

#164928 Tam-bus; #165000 S499.1023: : toto forum naozaj stoji za to citat, clovek ma trosku horsiu naladu a taketo diskusie ho rozveselia hned ?

Ja vobec nespochybnujem potrebu dobreho taktu. Len tvrdim ze je podobne dolezity ako poskytovana kvalita, aspon pre istu cast cestujucich. Samozrejme mozme stavat zeleznicu systemom ze budeme vozit ludi co nemaju napr. na auto

A myslis ze tie vlaky naplnis tym ze tam posles dobre ze nie Ccka kazdu pol hodinu? Mozno tam kde je jedina alternativa polorozpadnuta Vrakosa.

A ked ma stat OBB aj OBB Infrastruktur (ci ako sa to vola) tak nebude OBBI uprednostnovat OBB? Je tam nejaky rozdiel oproti tomu keby to bolo cele OBB? To kde sme, v Banskej Bystrici kde firma bojuje so svojim majitelom/sesterskou firmou?

Sudy neriesim, ja viem, ze EU to vyzaduje. Ja bojujem proti tomu ze to ma zmysel.