Reply on: Mike #164937:
dobrá otázka a odpoviem ti, že : nie. A asi sa ma opýtaš, že ako to viem? A odpoviem ti : Prestupoval som z L83 na L27 na Alexyho a bol som sám. Aký má význam trepanie sa z Alexyho pre električky+L20,22,23,34 a 83 na zast. Alexyho pre L27, keď aj tak nikto nevystupuje na Tulipánovej či Vendelínskej? Za všetky jazdy čo som šiel na L27 na Tulipánovej a Vendelínskej nastúpili iba 2 ľudia a 2 vystúpili, to myslím ako dokopy spolu za tých 5 "pobytov" na L27 čo trvali 5-8 jázd.
Ike
aj tak si myslím, že v prvom rade treba železnicu zatraktívniť tam kde má potenciál. orgány štátnej správy však konajú opačne.
Čo sa týka organizácie železníc, stále nerozumiem, prečo sa ŽSR rozdelila na tri štátne podniky a prečo si výkony objednáva štát, nie kraj. Určite by to železnici ako takej prospelo. Takto nemá ani šancu konkurovať autobusom.
Re #164921 810zssk: také niečo by stálo na zamyslenie. Chcelo by to ale kvantitatívne zistiť, koľko % jazdnej doby za ideálnych podmienok zaberie zastavovanie aj na iných zastávkach (mimo Spiša).
Pri spomenutom IC a R je rozdiel +-16%