Discussion Forum › General Discussion

ak padne taká trať kde to nemá zmysel a kde ľudovo povedané "zdochol pes" ako trať 175 Rimavská Sobota - Poltár, ktorú keď som si vykreslil v Google Earth tak som zistil, že oproti autobusu to bol ozaj neskutočný moták a trať iný význam ako pre fanúšikov železníc nemala nakoľko tam nákladná doprava začala upadať už koncom 80. rokov a osobná v 90. rokoch. Takéto trate uznávam, že nemajú zmysel a že oprávnene dá cestujúci prednosť autobusu, ktorý okrem toho, že stojí priamo v dedine, stojí v nej ešte aspoň 2-3x. Pozeral som si teraz ako vyzerá trať 143 TN - Chynorany a v úseku Chynorany - Trenčianske Jastrabie sú zastávky situované v celkom dobrej dostupnosti v rámci dedín, v príp. Bánoviec n .Bebravou je ale dúfam, pochopiteľné, že spoj k vlakovej stanici z ostatných častí mesta by bol opodstatnený. Potom už ale zastávky ako Mníchova Lehota, či Soblahov alebo Trenčianska Turná sú mimo. Snaha obslúžiť Soblahov ale vyšla totálne na zmar, tam pochybujem, že dakto vôbec cestuje vlakom, ak tak iba do Chynoran, lebo do Trenčína sa síce dostať priamo bez prestupu zo Soblahova, no do Chynorian zo Soblahova to je na minimálne 3 prestupy a trvá to o takmer hodinu dlhšie ako vlakom. Tú trať mali postaviť buď bližšie k Soblahovu a obísť Trenčiansku Turnú alebo opačne, ale nie takto, že od obidvoch dedín sú zastávky v absolútne nevyhovujúcej polohe. Dnes železnice doplácajú na to, že sa kedysi takto kdesi v prdeli budovali zastávky vlakov mimo dedín.
Avšak, negatívne ma prekvapilo, že z Trenčína sa nedá autobusovou linkou dostať priamo do Chynorian, či Topoľčian! Takže ľudia de facto po zrušení vlakových spojov prídu často o najrýchlejšie spojenie, lebo autobusoví dopravcovia jak vidím niesú o nič viac schopnejší ponúknúť atraktívne cestovanie. Hoď si do www.cp.sk ako sa dá cestovať v pondelok (14.3.) alebo deň na to z Topoľčian do Trenčína, ťa vystre. Aby sa nedalo normálne dostať z Topoľčian či Chynoran do krajského mesta, tak to je poriadny bordel. S vlakmi je skoro jak so ženami jak vidím, "S nimi je ťažko, ale bez nich ešte ťažšie" ?

Problém je v tom, že vlaky objednáva štát a autobusy kraj, takže výsledkom sú paralelné spoje a chaos. Kraje sa bránia tomu, aby objednávali vlaky, pretože sa boja (asi oprávnene), že by dostali len kompetencie, ale nie peniaze. Ministerstvo podľa posledných plkov sa tiež nechce vzdať objednávania. Pritom asi jedinou cestou, ako sa vyhnúť peklu, je to, aby výkony objednával jeden, a to čo najbližšie miestu činu - aj kraje sú pomerne ďaleko, ale bohužiaľ, lepšie riešenie nie je. V Česku sa to podarilo zjednotiť. Tiež tam pár tratí padlo za vlasť, ale rozhodne tam nenastala taká devastácia železničnej dopravy ako u nás.
Je neprijateľné, aby o dopravnej obsluhe regiónu rozhodoval nejaký úradník, ktorý o regióne nič nevie a vidí len čísla Má dať a Dal.

Pozri, sólo šukafón je v princípe na draka, pretože zoberie cca toľko ľudí, čo autobus, a stojí výrazne viac - vďaka poplatkom za dopravnú cestu a druhému členovi personálu. Zmysel udržiavať premávku takejto trate má tam, kde
1. je dostatočná nákladná doprava, takže trať treba udržiavať a je priaznivá poloha zastávok, aby ľudia nemuseli chodiť z dediny kilometer na zastávku, alebo
2. chýba súbežná cesta (napr. Handlová-Horná Štubňa), alebo
3. ak ide o technickú pamiatku, ktorú chce štát zachovať (Pohronská Polhora-Tisovec - ale v takomto prípade treba hľadať aj iné zdroje financovania - napr. z kultúry).

Inak je to tak, ako píše Laminátka: ak niekde jazdí nákladný "vlak" v podobe rušeň+služobák+jeden vozeň dvakrát do týždňa a kapacitne postačuje sólo šukafón, treba zastaviť dopravu a trať zrušiť.

a to budes mat v kazdej obci kde je vzdialena stanica ku kazdemu vlaku autobusovy spoj? To chces mat vlak a niekolko autobusov na taky vykon, ktory by zvladli 1 - 2 busy? Kto by to platil?

vzdialenejšie stanice od dedín by sa dali riešiť lokálnymi autobusovými linkami, ktoré by od staníc rozvážali ľudí ? bežne je v rámci obsluhy kraja takýto plán.

ale to tiez zalezi od okolnosti.... Ked je raz stanica 2km od dediny, tak do vlaku viac ludi nedostanes ani keby tam jazdili pozlatene vagony. Este raz opakujem, vlaky treba tam, kde treba naraz prepravit vela ludi. Inde stacia autobusy, ktore navyse dovezu ludi blizsie do dediny....

mal som na mysli stav taký, že tá 811 s privešákom jazdí vyťažená. Problémom železníc je ten, že oni nevedia pritiahnúť do vlakov viac ľudí. Jediné čo vedia je prepúšťať, poškrtať nejaké spoje a potom zmeniť organizačnú štruktúru ale vždy to príde so zmenou vlády, čiže to nie je ani tak spôsobené odborným pohľadom ako skôr presvedčením o vlastnej bezchybnosti. Prečo sa doteraz idioti nezmohli na taktový CP? Tento zásadný krok nevedia spraviť a chcú sa hrať na revitalizáciu a reorganizáciu ?

a je aj vytazena s tym privesakom?

a aj poznas vytazenost tych vlakov ktore sa idu rusit? Buducnost zeleznice je niekde inde ako v lokalkach, miesto ktorych tam mozes nasadit mikrobus a usetris. Pokial ta taha nostalgia za lokalkami, tak sa daj dokopy s nejakymi nadsencami a obcas si po nejakej neobsluhovanej trati lokalku vypravte.

považuje sa za veľký počet aj to, keď je napr. na spoj nasadená 810 alebo 811 s prívešákom?

lenze vlak treba tam, kde treba naraz prepravit vela ludi. Pokial sa nasadi vlak tam, kde by kapacitne postacoval mikrobus, je to zbytocne plytvanie.

osemrocne Ikarusy 415? to su ake? ?

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/starsim-ludom-prekazaju-stare-autobusy.html?page_id=219361

potom sú načo vlastne sólo "šukafóny" v premávke vôbec? Problémom je ale to, že stane sa aj také, že vlakový spoj sa zruší, náhrada v podobe autobusového spoja sa nespraví a ľuďom to spojenie chýba proste. Na trati 192 medzi Vranovom a Trebišovom ide napr. posledný autobusový spoj o 18:30 a potom nič, v opačnom smere tiež cca v tom čase, čiže ak človek potrebuje ostať dlhšie v jednom meste už sa domov nedostane. Železnice tam vlak nezavedú a autobusový dopravca na to v spolupráci s krajom serú.

Buď taký láskavý a nevykladaj za mňa, čo som napísal. Ja som napísal, že najhoršie je nechať na trati tri páry spojov, čím som chcel povedať, že nie je potrebné na každej trati zavádzať hodinový takt. Trať, ktorá nemá ND, kapacitne na nej postačujú sólo šukafóny a má cestnú alternatívu, je jednoznačne na zrušenie.

ja som poukázal iba na to ako to tam vyzerá dnes, že okrem dvoch lokálok a jednej hlavnej trati nič nie je obsluhované, ešte aj trati 174 sa škrtá... ide mi ale skôr o prípad tratí Trenčín - Chynorany či Čadca - Makov. Viem, že na tých tratiach na Gemeri to stratilo význam nakoľko tam ľudia necestujú, tak ako kedysi. Už tu jedna "racionalizácia" bola za Prokopoviča a skončilo to tak, že sa na väčšine lokálok sa doprava obnoviť musela... sám si povedal, že iba škrtať je to najhoršie čo sa môže spraviť a treba nastaviť také polohy vlakov aby to bolo využívané, čiže toto je taká racionalizácia jak poď ma je*ať ?

Re #162404 AAA: ako to rieši štát a kraj? robia niečo preto aby v tom bol nejaký systém? Nie. Iba každý rok by škrtali v GVD, ktorý nevedia normálne spraviť a potom to vyzerá nepoužiteľne pre cestujúcich, tak sa prihrávajú cestujúci SADkám a zo železníc ich vyháňajú.

To čo píšeš by mal riešiť štát a kraj.

A si tam bol niekedy? Na príklad v takých Slavošovciach? Vlakom?

Ty absolútne nemáš tušenia o tom, kto je zodpovedný za koordináciu CP ale mlieť tou p94ou, čo ti miesto huby narástla, to budeš furt.