Discussion Forum › General Discussion

Dobré by to nebolo. Pri súčasnom tempe výstavby v západnej časti mesta bude do cca 10 rokov KV zaprataná autami tak, ako pre výstavbou Sitiny. Takže akýkoľvek (hoc aj expresný) trolejbus bude zasa stáť v kolónach. To sa mi už ako rozumnejšie javí, vybudovať na Molecovej (oproti kostolíku) menšie obratisko električiek. A jednu z tých liniek ukončiť v sedle/celodenne tam.

Re #161501 no.ev.di.: Pre Karlovku a Dúbravku (cca 70 tis. obyvateľov) to zjavne nestačí. A myslím, že na tom nie je nič zvláštne, keďže DD majú 20 rokov, teda je tam množstvo stredo a vysokoškoských študentov, ktorí denne dochádzajú do škôl.

takto by sa dalo postupovať aj napr. pri L59, môžme zredukovať električky na Račianskej a posilniť L59 ? o tej "rýchlosti" L133 by som si dovolil zapochybovať, keď sú na nábreží kolóny tak sotva bude rýchlejšia L133. Aj známy čo cestuje z DD na EUBA, tak ide električkou radšej a pod mostom presadá na L88, L133 nepoužíva. Ešte aj percentuálne tu dakto vypísal, že časť ľudí ide s L133 trasu DD - Molecova (20%) a väčšina vystupuje pod Novým mostom (60-70%), čiže pre 10-20% ľudí to ťahať na Euroveu?! Vieš čo by ma ešte zaujímalo? Že či sa nájdu aj takí ľudia, (keď teda básniš aká je L133 super) ktorí vystúpia z električky v Karlovke a prestúpia na L133?! Teda či tú linku využívajú aj ľudia z iných častí KV alebo je to iba taká mánia Dlháčov, ktorým sa nechce prestupovať, príp. prejsť sa pešo od Šafka k Malej Scéne? Mimochodom od Molecky sa dá elinou dostať k L70 a L50, ktoré v slušnom intervale chodia k ASMN, kde je teda problém?

30 spojov v hodine so súpravami 2xT pre Karlovku nestačí?

Ak sa predĺži električka do oblasti Nív, nie je trocha navyše tam ťahať súbežne aj trolejbus z Dlhých dielov?
Ak majú električky pri intervale cca 1,7 minúty nedostatočnú kapacitu a cieľom je okrem iného dostať do MHD (resp. do električiek) ďalších ľudí, v tom prípade môžeme uvažovanie, že električky majú byť NS (pokiaľ nebude aj spojka Dúbravka - Hlavná stanica) skončiť. ?

Ja si myslím, že 133 v rannej špičke pomáha električkám kvôli nedostatočnej kapacite a mimo rannej špičky je pre obyvateľov DD rýchlejšia vďaka absencii prestupu na Molecovej a ponúka možnosť ušetriť na električkách, ktoré v úseku Molecova - KV vozia viac vzduch ako ľudí (4,9). Je to myslím dosť zreteľne vidieť, keď dôjde električka z mesta na Molecovu.
Preto do budúcnosti by bolo dobré počítať s trolejbusovou traťou po nábreží k napr. ASMN.

Vidis, proti tomuto navrhu nic nemam ten nie je az tak zly Sice pridem o spojenie "Kuklovska - Mala Scena" ale az tak hrozne to nie je ?

Ad L133:
Myslím, že aj odporcovia tejto linky uznajú, že jej existencia aspoň v minimálnom rozsahu ráno je nutná kvôli nedostatočnej kapacite električkových liniek. Poobede by z tohto dôvodu nemusela byť, ale keď už rieši vzťahy s lokalitami kde sa nedá na jeden rozumný prestup dostať, tak budiš. V tom prípade by som ale navrhoval nasledovnú zmenu.
Upraviť linku 133 nasledovne:
Nová budova SND - Landererova - Marianum - Autobusová stanica - Wustenrot - Malá scéna - Molecova - Janotova - Baníkova - Segnerova - Molecova - Malá scéna - Wustenrot - Autobusová stanica - Košická - Landererova - Nová budova SND

Dôvody:
+ prestup na hrane z L33 (základný štandard cestovania),
+ nejazdí zbytočne pod drôtmi na DD (plus pre odporcov tejto linky),
+ skutočný expres z Karlovky na Mlynské Nivy (plus pre obyvateľov KV a DD),
+ keďže nestojí pri zastávkach električiek, nepotrebuje kapacitu pre tých, ktorým je zaťažko prestúpiť (plus pre obyvateľov KV a DD ktorý naozaj potrebujú cestovať ďalej ako pod Nový most),
+ interval by (myslím) postačoval kľudne 12/-/15//- (možno s nejakým vloženým spojom v čase navyššej spičky, alebo kapacitejšie vozidlo na tieto poradia) (plus pre celú BA, keďže sa ušetria výkony),
- neobsluhuje celé DD (čo si myslím, že by nemusel byť až taký problém),
- budú nadávať tí čo si zvykli (ale takí sa vždy nájdu, holt ekonomika je ekonomika). ?

Podľa potreby by asi bolo nutné mierne zahustiť interval na L33.

na čo budeme platiť za trolejbusovú trať súbežnú s električkovou traťou mi nevieš povedať prosím ťa? Nebolo by lepšie predĺžiť električku od Šafka cez Dostojevského k ASMN? Ale nezakopal som pod zem tvoj návrh definitívne, ak by sa rozhodlo, že by jedného dňa v úseku Nový most - Patrónka nahradil L30 a 37 trolejbus a zároveň by sa pri obsluhe Slávičieho údolie (dnes L31+39) počítalo s trolejbusom a nie električkou, tak potom by aj trolejbus mohol z DD ísť po nábreží na ASMN, otázne je či by nebolo lepšie ten t-bus z DD seknúť po Nový most a radšej predlžovať na ASMN električku. Problémom dnes je, že nevieme pre čo sa mesto v prípade Slávičieho údolia rozhodne... ?

lenže v akom intervale si predstavuješ počas sedla a víkendu L133? 20minút? K tomu L33 a 32 tiež 20minút a dielo skazy je dokonané. ? Ja by som v prvom rade navrhol aby sa dokúpil ešte aspoň 2-4 "duobusy" a interval L33 aby bol nepravidelný, t.j. podľa toho ako premáva L32 a L133. Dal by som takto v špičke :
L133 odchod z DD o X:05,X:17,X:29,X:41,X:53
L32 odchody z DD o X:02,X:14,X:26,X:38,X:50
L33 odchody z DD o X:00,X:08,X:11,X:20,X:23,X:32,X:35,X:44,X:47,X:56

Riešením by bolo aj to keby sa vybudovala trolejbusová trať presne podľa toho ako kedysi L33 robila slučku cez Janotovu a mohlo sa prestupovať z L33 na električky na Segnerovej. L32 by robila otočku v rovnakom smere teda prišla by od Botanickej prešla cez Molecovu, Janotovu a späť po Karloveskej na Hl.st. V dnešnom stave je nemožné vytvoriť ideálny preklad medzi linkami s odlišnou kapacitou a významom, hlavne keď najväčšej popularite sa teší "záhradníkova" L133, ktorou napáchal skôr viac škody ako úžitku, lebo teraz sa jej celé Dlhé diely držia jak kliešte a snaha predísť vzniku a prevádzke takýchto liniek dostala vďaka jednému populistickému hajzlovi facku namiesto toho aby v tom celom porotekcionizme aspoň sa snažil nájsť systematické riešenie pre dopravu z Dlhých dielov a síce v podpore trolejbusovej trakcie kúpou ďalších trolejbusov a príprave projektu napojenia Dlhodielskej trate na zvyšok siete.

no v tejto podobe tie trolejbusy fakt nemaju vyznam - ale kebyze sa urobi prepojenie DD-HL ST cez mlynsku ci DD - ASMN cez nabrezie, tak zmysel budu mat

Obyvatelia DD by mohli poskladať sumu, za ktorú bola vybudovaná trolejbusová trať, keďže ide vlastne o zbytočnú investíciu a jednu 25Trky vystaviť na pešiu zonu pred školy ako memento. ?

a v prípade, že nie je zápcha, tak zas 133 nestojí na všetkých elinových zastávkach, keby jej pridali zastávky, už možno nebude taká obľúbená...
ale minule som si popoludní skúsil spraviť také nereprezentatívne pozorovanie rýchlosti - naraz sme vyrazili z Molecovej 4kou a rovnako štartovala aj 133ka a na La(n)franconi obe stáli v rovnakom čase na svojej zastávke, pričom 133 vynecháva Botanickú...

Pianko psychos, prezivas to ? Ale v jednom mas pravdu - dost ludi by privitalo zrusenie/zmenenie premavky L33 pri zachovani L133 celotyzdenne ?

Re #161477 Ruslan: Suhlasim, mali by ju zrusit

Re #161483 matt11: ?

Re #161484 Trolleybus: a asi si zabudol, ze od septembra som sa v zapche zasekol iba 2 krat, pricom som meskal iba raz A to jazdim vacsinou spojmi 6:34 - 6:46; 7:04 - 7:34 ci 7:58 - 8:16

Re #161488 AAA: ja a logika? Vsak ja som podla dunca "pohlavny ud" ?

A hovorí ti niečo ekonomika? Čím bude 33 jazdiť nečastejšie, tým bude náklad na každý km, ktorý tá linka spraví vyšší.

Skôr skráťme 32 na Molecovu a nechajme 33 ty logik. ? ? ? ?

BTW. tá trolejbusová trať na DD nemá význam, lebo tam jazdí viac autobusov ako trolejbusov a to aj vďaka fanúšikom L133.

Pretože radšej budú cestovať dlhšie, ale bez prestupu ako kratšie ale s prestupom.

preco potom nimi vsetci cestuju a radsej nenastupia do 33 a pockaju si na 133?
ale suhlasim s tym ze by sa mohlo nieco spravit s DD , niektore linky by sa dali zrusit, chodi tam nehorazne vela autobusov v porovnani s inymi castami, vsetci vieme vdaka komu...

Asi si zabudol, že autobsuy stoja v zápeche a ráno teda na Karloveskej a nábreží býva, zatiaľ čo električky idú plynulo ďalej.