Discussion Forum › General Discussion

Technicko-ekonomická štúdia, príloha E:
formát:variant:len železnica/duálna prevádzka
povrchový : 281 555/355 494
estakáda : 317 027/391 215
polozapustený: 341 761/429 246
zapustený : 473 214/602 573
Údaje sú v tisícoch € bez DPH.
Pokiaľ viem, EÚ by v prvom období (= 2007-2013) prispela 80 % oprávnených nákladov (= železnica), v druhom to ale už zďaleka nebude také dobré, pretože už nebudeme "najchudobnejší", takže dostaneme oveľa menej (určite nie viac než polovicu).

Tak nech natiahnu drôty okolo nejakých bytoviek v okolí a bude vyriešené.

Ona je rýchlejšia presne na nábreži v tej kolóne aut? ? Či keď čaká na odbočke na DD.

Projekt prestavby Predstaničného nám. ukazuje, že sa počíta iba s otočku pre električky, zatiaľ čo autobusy a t-bus tam budú mať iba priebežnú zastávku. Zaujímavé bude ale potom, že kam pošlú L201 a 210, či L71 a 74. Ak by sa podarilo vybudovať dovtedy t-bus trať na Pražskej k vozovni Hroboňova, tak tam by to mohlo premávať ale predsa či to nebude vyhodená kapacita.

práve ten návrh električiek aký som navrhol ja, celotýždenne 8//15 s L4 KV-tunel-Špitálska-Zlaté piesky, L9 tak ako dnes iba predĺžená do Dúbravky, L12 bez zmeny a L17 aj v poobednej špičke, tak s tým by to šlo. Sú aj horšie prestupné miesta ako Molecka ver mi! ?

Nie, 310 je skutočný počet ľudí, ktorý sú proti električke, lebo však tých on zastupuje,

Re #157825 drink: Tak tie dodnes nevyčísľoval už vôbec nikto.

to je dalsi bod - ked mi ujde elektricka a rozhodnem sa na prestupny system, tak mi vacsinou (tj 50-75%) elektricka, na ktoru chcem prestupit, zdrhne.

Kebyze splnia 3+1 body (vyriesenie prestupneho uzla Molecova, Skutocna preferencia elektriciek, Skutocny prestupny system elektriciek a ako bonus nejake nove NP elektricky) tak ti dam 110% za pravdu. Ale kym je 133 rychlejsia ako el. tak mnoho ludi pojde radsej autobusom.

dobre, srať na to... podstata bola ale prv v tom, že som povedal, že ZSSK nie je podľa mňa schopné prevádzkovať prímestské či mestské vlakové linky s taktom. Však ani teraz nevedia urobiť takt, okrem teda rýchlikov BA-KE, aby sa východ pohodlne dostal do BA a potom z BA domov, zvyšok Slovenska ich nezaujíma. Samozrejme, že tie vlaky slúžia aj ostatným mestám, len GVD robili na východze a tak to vyzerá a rovnako blbo bude keď nejaký trtko z KE bude určovať ako budú jazdiť vlaky BA-TT a meststké vlakové linky v BA čí v rámci kraja ?

ja som nevedel, že sa medzi tie slová má dávať plus, dal som napr. "155 ŽSR" a našlo to blbosti. Podľa toho čo som našiel bol ale po L155 dopyt, tak neviem prečo sa teda s tým seklo.

Ak sa iba hráš na sprostého tak Ti to ide veľmi dobre ? čo takto vyhľadávanie v diskusnom fóre a heslá ako 155+ŽSR alebo 155+ZSSK 155+Východné atď..?

práve som dokončil hľadanie správe kde sa o tom mohlo písať, kde sa písalo o linke 155 ale nenašiel som nič také. Viem iba toľko, že to bolo dočasné riešenie kvôli prestavbe priecestia v Rači.

Prečo nie je racionálne prevádzkovať linku 155, tu už bolo dopodrobna analyzované. Tak prestaň škriekať A NAJPRV SI TO NAŠTUDUJ.

tie plány patria do koša čo ZSSK a ŽSR trepú. Niesú ochotní ani jednu vlakovú linku 155 Východné Predmestie prevádzkovať a zrazu sú akí žhaví riešiť MHD v BA. Nech si riešia Košice. ?

No tak zorvna ZSSK tam nemala čo kafrať, tých ich 5,5 vlaku tam prejde vždy. Ale čo sa majú čo montovať do toho, či vylezie električka na most?

ale ja sa ti snažím povedať, že na Molecke je taká frekvencia električiek od rána do večera a tiež liniek hore na Kuklovskú, že ak ti ujde spoj, tak čakáš max. 3-5 minút. L133 je improvizácia a nie systémové riešenie. Systémové riešenie by vyzeralo keby ten Karloveský manažér-doktor-model vybojoval financie na t-bus trať Riviéra - Botanická - Mlynská dolina - Patrónka a nákup nových kĺbový t-busov. Potom by to mohlo vyzerať tak, že by L32+33 chodili v intervale 3/6-7/3//6-7 a L32 by premávala obsluhovaná klbákmi v intervale 15/20/15//20 (int. 6-7 ► 20 ako pri L31+39)

konecne aj ty vidis, ake to je, ked niekto (vacsinou ty) zadre najvacsiu (muzsky pohlavny ud)inu

Co sa tyka Molecky a elektriciek - kym molecova bude mat nastavene semafory pre auta a srat na chodcov a zaroven kym elektricka nebude rychlejsia ako autobus aj v case spicky, tak ti vacsina pojde abusom.

"A kde by prestúpili Dúbravčania a ako ty chmuľo mi ešte povedz?!"
- ty si na mna usta neotvaraj dunci ?
- ak chces vazne vediet, tak Sokolska by mohla byt pouzita (teda ak by som to myslel vazne ze vazne)

Jasné že to odignorovali, keď ZSSK nie je kompetentná kafrať...
Ono by to bolo aj správne, len to by ŽSR a MDPT museli tušiť, kde v ITG sú potrebné výhybne, križovania atď...

a kde by prestúpili Dúbravčania a ako ty chmuľo mi ešte povedz?! Niečo musí ísť cez Harmincovu predsa a tiež cez Pražskú. Či nebodaj chceš aby linky šli iba po Patrónku a potom aby Dúbravka prestupovala na Patrónke na t-bus cez Kramáre?! ? uvedom si čo si tresol! L133 robí iba jediné a to, že nemusia fajnové Karloveské rite prestupovať na Molecke. Inak L133 kopíruje trasu L32/33+prestup na elinu do mesta. Namiesto toho aby sa podporovali veci ako napojenie trate na DD so zvyškom po trase L32, zakúpenie nových trolejbusov a využitie kapacity električky v KV, tak sa podporujú takéto "Slávikove" riešenia.

neviem ako ťa slušne nazvať ale domysli si... poviem ti to tak, že L34+83 spájajú Dúbravku s Patrónkou a Kramármi k SAV. Ak vyčkáš, tak ti odmerám, koľko % zastávok príp. koľko km idú L34 a 83 súbežne s električkami z Dúbravky. Ja som tu pridal návrh na to aby sa vybudovala električková trať Záluhy - Polianky - Patrónka - Pražská - Hl.st. a neboli by L34 a 83. L34,59,61,63,75,78 a 83 (tie ďalšie som spomenul keby si moc chcel rýpať do súbehu ostatných liniek s elektrickou trakciou) sú rokmi overené linky, avšak nejde ich nahradiť trolejbusmi, či električkou keďže v značnej a podstatnej časti ich trás chýbajú trolejbusové, či električkové trate. Za to, že Dlhé diely majú prilepené rite na L133 neznamená, že teraz ak Vám padne L133 tak musia padnúť aj ostatné linky len preto, že tú Vašu volovinu živil Záhradník, tak sa spamätaj!