m@rtin
frenky:
-Jo v prvním případě by to měli být řidiči, kdo by se měl starat o autobusy. Ale pouze tak, že bude jezdit s vozem šetrně, bude ho mít vytřený apod. O motor se musí starat mechanici v garáži. Kolik v Bratislavě vyhořelo motorů u Ikarusů řady 400? To není vinou řidiče, ale prasáckou údržbou v garáži. O motor se nemůže starat pouze kladivem, ale občas to chce umýt špínu, mastnotu a prach z motoru, která se pak vznítí. Jak chce DPB nakoupit nové nízkopodlažní autobusy, když není schopen naučit mechaniky a řidiče dělat s nářadím nebo se smetákem? Nízkopodlažní vozidlo je prošpikované elektronikou. Na diagnostice musí být počítače, které někdo bude obsluhovat. Kvůli spousty elektroniky na podvozcích by se měly vozy umývat i ze spodu. Vyhřívané garáže apod. No nevím, co z toho splňuje DPB. Údržba není jen na bedrech řidičů.
-DPB možná zná hadr na podlahu, vodu nebo vysavač, ale používá je jen zřídka kdy.
-Takže je to takový zamotaný kruh. Zaměstnanci nemají vztah k vozům, protože vedení nemá vztah k zaměstnancům. Tak to se potom DPB nevyhrabe ze srabu nikdy.
-Ne vozy sice na cestě nejsou, ale být by měly a dávno. DPB sice plynofikuje a generálkuje vozy, ale autobus s GO vydrží maximálně 7 let. Co potom? Nejvhodnější variantou by bylo pro DPB s 270 starými vozy udělat toto:
100 zrekonstruovat
150 nakoupit nových vysokopodlažních
20 nízkopodlažních.
Nepište sem, že nakupovat vysokopodlažní vozy je zpátečnické. Není to zpátečnické v podniku, který provozuje vraky. Zpátečnické to je v Mnichově nebo ve Vídni, ale ne v Bratislavě. Není možné přemýšlet nad luxusem, ale nad co nejradikálnější a nejlevnější obměnou většiny vozidel.
-Jo v prvním případě by to měli být řidiči, kdo by se měl starat o autobusy. Ale pouze tak, že bude jezdit s vozem šetrně, bude ho mít vytřený apod. O motor se musí starat mechanici v garáži. Kolik v Bratislavě vyhořelo motorů u Ikarusů řady 400? To není vinou řidiče, ale prasáckou údržbou v garáži. O motor se nemůže starat pouze kladivem, ale občas to chce umýt špínu, mastnotu a prach z motoru, která se pak vznítí. Jak chce DPB nakoupit nové nízkopodlažní autobusy, když není schopen naučit mechaniky a řidiče dělat s nářadím nebo se smetákem? Nízkopodlažní vozidlo je prošpikované elektronikou. Na diagnostice musí být počítače, které někdo bude obsluhovat. Kvůli spousty elektroniky na podvozcích by se měly vozy umývat i ze spodu. Vyhřívané garáže apod. No nevím, co z toho splňuje DPB. Údržba není jen na bedrech řidičů.
-DPB možná zná hadr na podlahu, vodu nebo vysavač, ale používá je jen zřídka kdy.
-Takže je to takový zamotaný kruh. Zaměstnanci nemají vztah k vozům, protože vedení nemá vztah k zaměstnancům. Tak to se potom DPB nevyhrabe ze srabu nikdy.
-Ne vozy sice na cestě nejsou, ale být by měly a dávno. DPB sice plynofikuje a generálkuje vozy, ale autobus s GO vydrží maximálně 7 let. Co potom? Nejvhodnější variantou by bylo pro DPB s 270 starými vozy udělat toto:
100 zrekonstruovat
150 nakoupit nových vysokopodlažních
20 nízkopodlažních.
Nepište sem, že nakupovat vysokopodlažní vozy je zpátečnické. Není to zpátečnické v podniku, který provozuje vraky. Zpátečnické to je v Mnichově nebo ve Vídni, ale ne v Bratislavě. Není možné přemýšlet nad luxusem, ale nad co nejradikálnější a nejlevnější obměnou většiny vozidel.
m@rtin
Omyl pánové, kdo mě zná, moc dobře ví, že se spíš dokážu radovat než nadávat.
Bohužel jste vůbec nic nepochopili.
1)Ne v Čechách si peníze nesereme
2)Ano na DPB ode mne nečekejte chválu dokud:
-nezačne problémy řešit pragmaticky
-nebude zbytečně vyhazovat peníze
-nezačne o své vozy vzorně pečovat
-si neuvědomí, že cestující je zákazník a ne hmyz
-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
-nenaučí své zaměstnance jednoduchému přizpůsobení trhu
atd. atd. Takto bych mohl pokračovat dlouho předlouho.
3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, tak přestanu snívat o nějakých Mercedesech nebo nízkopodlažních vozech a pustím se do radikální a co největší modernizace vč. obmněny autobusů. Nebudu se chovat jak idiot a nekoupím si 100 nových autobusů v ceně za jeden kus za 15 milionů, když se mi tu dalších 200 autobusů bude rozpadat pod zadkem.
4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.
5)Není to jen o penězích, ale o přístupu. Pár lidí, co mě tu zná, ví moc dobře že nesoudím podniky podle toho, kolik mají peněz, ale jak s penězi nakládají. Kdyby v DPB jezdily staré, ale čisté vozy, jízdní řády by měly úroveň, ve vozech by bylo akustické hlášení zastávek, v informacích bych se potázal s milým úsměvem, zkrátka viděl, že je i s těmi malými penězi snaha o dobrou a vstřícnou MHD, neřekl bych ani píp. Místo toho vidím jen bordel.
6)A teď to hlavní. Má kritika nesměřuje na vás, ale na pana Zachára a pár pracovníků pod ním, kteří mají celý podnik ve svých rukách a to si konečně uvědomte. Takže tato kritika je pouhý můj názor na MHD za kterou vy nemůžete. A věřím, že pár z vás by dokázalo podnik řídit lépe než celé současné vedení.