Reply on: m@rtin #15496:
DPB sa ma o vozy starat? V PRVOM RADE BY TO MALI BYT VODICI!!! Nepoviem ani slovo, ked nemaju voz prideleny a pendluju z jedneho do druheho. Ale ked ma vodic voz prideleny a nestara sa onho tak to ma privadza do varu. Tebe to asi nic nepovie, ale vy co sa tu vyznate v 1.DTPA hovori vam daco voz 1062? Serbel 1.triedy, ale ten chalan (jeho 1.voz) sa aj o takyto serbel stara a je radost cestovat v takomto voze!!!-se nenaučí znát hadr na podlahu, vodu a vysavač
ja pevne verim, ze toto v DPB poznaju! Ale nevedia kam maju strcit tu cudnu vec co vychadza z toho vysavaca!
-nenaučí své zaměstnance mít k podniku vztah
ako mozu mat zamestnanci vztah k podniku, ked podnik nema vztah ako k cestujucim, tak ani k zamestnancom.
3)Když budu jako provozovatel vlastnit 500 autobusů z nichž bude 200 celkem dobrých, 100 ve špatném stavu a 200 v žalostném stavu, ...
TY rozpravas ako keby tie autobusy v DPB uz snad aj boli na ceste. Tie autobusy nebudu nikdy. A preto sa plynofikuju Karosy B732 a B741 sice sa niekdy z toho stane este vacsi serbel ako bol, ale cestujuci vidi: "Aha toto je ciste, ma to zlatunkeo dracika a nesmrdi to" Jemu je jedno, ci ma voz vymlatene tlmice, poruchu na vzduchovom kompresore, alebo kalovom cerpadle. Ako snes sa mi stalo, nastupoval som ku kamaratovi do voza a jedna stara pani hovori druhej: "Aha aky moderny autobus a aky je cisty, a pozri aha na tie strieborne disky:.."
4)Kdybych se jako ředitel prošel po areálech a zjistil jak se pracovníci chovají k vozům, neváhal bych je vyhodit.
Nas pan riaditel sa tak akurat prejde zo spalne do auta. A ked je v robote tak z kancelarie do automatu a spat. A TO JE CHYBA!!!
-------------------------
To je asi tak vsetko. Ja ti verim, ze to nemyslis s tou kritikou na nas, ale vytaca ma cely stav DPB a preto dakedy napisem co by som inak nenapisal. Som uz taky a iny nebudem.
m@rtin
-O to mi právě šlo. Jak je možné, že se to lepší, když jste v roce 2001 měli stovky shnilých autobusů a do roku 2003 jste nakoupili pouze nějaké Sory? Taková nepřímá úměrnost. Lepší se to, ikdyž průměrné stáří vozového parku je čím dál tím vyšší. Jak to?
-Pokud je 270 autobusů za hranicí životnosti, nelze nakoupit 100 nových autobusů, ale 270!
-Žádná směrnice v EU není, která by určovala, kdo co má nakupovat. Karosa počítá s montáží vozidel B951 a B961 někdy za horizont roku 2006! Žádná směrnice na nízkopodlažní vozidla neexistuje. Nákup NPA je pouhou dobrou vůlí magistrátů.
-V DPB se dá šetřit skoro všude. A jak napsal Papyr nejde o stovky tisíc, ale o stovky milionů.
-Samozřejmě, že Ikarusy jsou na tom lépe, však mají typickou rámovou konstrukci. Karosa polosamonosnou karosérii. Tedy nemýlím-li se?
-Problém není se "starým vozovým parkem", ale problém s "vraky", které je potřeba vyměnit rychle a všechny.
-O nízkopodlažních vozidlech, které jsi slyšel na Markíze a jejich nákupu v roce 2006 je možná reálný, ale v současné době mi přijde na Slovensku jako luxus. Ano nízkopodlažní vozidla jsou potřebná, ale ne za cenu snížení stáří vozového parku v celém podniku. Pořád je lepší nakoupit 3 VPA než 2 NPA. Ikdyž v celé ČR jezdí něco okolo 800 nízkopodlažních vozů, stále je tu v některých městech problém s přestárlým vozovým parkem autobusů např. v Jihlavě. Jde o to nalézt vyváženost v obnově vozového parku. Proto nerozumím tomu, že Bratislavě se nenakupuje 5 let nic (Sory nepočítám) a v roce 2005 se udělá nějaká skromná dodávka 100 vozů, které budou nízkopodlažní. DPB má cca 550 vozů, z nichž je 60% přestárlých. Kolik jich bude v roce 2005? 80%? Tudíž v roce 2005 bude třeba vyměnit aspoň 300 vozů. 100 vozů je málo.
Hezký Vajíčkonoce