Discussion Forum › General Discussion

ale bolo by to úplne logické keby sa tie prístrešky opravili, nie? ? len podotýkam, že najlepšie by bolo opraviť aj eskalátory rovno, aby sa nemuseli uzatvárať potom

A to by sme kde boli, keby sa využilo? ? To by ma normálne prekvapilo!

A kde je v tvojom prispevku reakcia na povodny prispevok? On sa pytal ci sa uzatvorenie trate sucasne vyuzije na DALSIU rekonstrukciu, kde predmetom bude oprava pristreskov. Priemerne inteligentny jedinec by to mohol pochopit.

Btw.: Vyzera to tak ze zastavka Odbojarov bude na tom istom mieste kde kedysi - uz tam zrejme stavaju novy ostrovcek. To bolo od DPB velmi smart, postavit novy ostrovcek na tie styri dni ci kolko sluzil..

vtipné...ako keby tie prístrečky boli úúúúúplne v poriadku....

Predmet rekonštrukcie je havarijný stav električkovej trate a pokiaľ viem, električková trať to sú akože tie koľajnice po ktorých ony jazdia, dodnes netuším, či jazdia aj po tých prístreškoch...

pokial viem, tak to ma suvis s pokazenym PC ?

Moze to mat suvis s EMTrestom, alebo dispecerskym systemom BID?

uz asi nikdy. aj displej s hodinami odmontovali.

netusi niekto kedy mienia opat sprevadzkovat informacnu tabulu pod novym mostom??? lebo ma to uz zacina vytacat.... ?

Chcem sa opýtať. Električková zastávka Odbojárov v smere k Polusu sa prerába, predlžuje a premiestňuje? Z akého dôvodu? Bude na tejto križovatke CSS? Je to vyvolaná investácia k "zimáku"? A ešte jedna, keď som už tu. Tie hororové zastávkové prístrešky na Trnavskom Mýte sa nebudú dávať preč, keď je teraz aj tak všade okolo stavebný ruch? Dúfam, ale že sa ich zbavíme ešte pred začatím MS v ĽH ako aj aspoň natretie podchodu.

Ja osobne si myslím, že vo vozidlách kde je klimatizácia v salóne pre cestujúcich, by mali byť okná zamknuté na štvorhran.

Ale guwno. Problém je v tvojej dyslexii. Ja som úplne jasne a jednoznačne písal, že verzia KT8A5 riešila prejazdný profil.

V jednom príspevku si písal, že 1000m verzia KT8 sa riešila verziou KT8A5 a v ďaľšom, že nebola možnosť dať hnací podvozok pod kĺb... Tak aké riešenie bola teda tá KT8A5 a kde bol skutočný problém a vymslený problém?

Napisal si, ze pri castom otvarani dveri je "prpblematicky ucinna" - ja tvrdim, ze to co si napisal je blud, co je dokladovane praktickou prevadzkou o.i. v Bratislave.

Uvažovalo, keďže odfláknuté EMU89.0 už vtedy držali pokope len silou vole. Z hľadiska zvršku samozrejme električka po železničnej trati premávať može, záleží len na profile kolies a rozkolí. Električka nemože jazdiť po železničnej trati z hľadiska predpisového ale to by sa riešilo preklasifikovaním TEŽ na dráhu električkovú. Kvoli nemožnosti upraviť KT8 na metrový rozchod sa zvažovala aj prestavba TEŽ na normálny rozchod.

http://bit.ly/dmtbjE

Už, keď poriadne, tak ja by robil "naprieky", to znamená, že ak by som pustil klímu a "cestujúca verejnosť" by otvárala okná, tak ja by som ešte poriadne prikúril, aj keď "by sa to nemalo"

Čaute, aj, keď viem, že je to dosť od veci, ale ak čírou náhodou pôjde do Prahy, alebo nebodaj v Prahe býva, mohol by mi nahrať signalizáciu zatvárania dverí a panel ovládania dverí u vodiča v najnovšej električke Škoda 15T ForCity Praha Ďakujem

Vykladáš nezmysly. Ďalší potenciálni odberatelia v ČSSR boli Liberec a TEŽ. Problém prejazdného profilu neexistoval, ten bol vopred riešený variantom KT8A5.
Podstatou problému aplikácie KT8X5 na menší než metrový rozchod bola vtedy technická nemožnosť umiestniť HNACÍ podvozok menšieho rozchodu pod kĺb.