Discussion Forum › General Discussion

Vyslovujem pochvalu webmasterovi. Az teraz som si vsimol, ze zemegulka pri zastávke je mapka, kde sa nachadza zastávka. Fakt, si dobrý

mas dobre pozorovacie schopnosti...

Ja zase pisem na vozidla na blato evidencko, aby ludia vedeli, ked neni ziadne vidno :/) Alebo napisem Umy ma...

Vladimír: No jo, už nebudem.

Nasiel som to!
Stuttgart
Najvasci sklon el. trate je 8.5 %.

Netreba si hned kupovat staci si precitat na e-verzii Noveho casu:-) Vela sa z clanku nedozvieme ,je to strucna sprava.

Ja by som to az tak na vodica nehadzal, samozrejme, je najjednoduchsie zvalit to na neho, podla mna tam nenesie 100% viny. Akoze ak viete ako funguje rucny radic a co sa na nom stane ak ho nahodou "pretocite" (co sa stalo, napr. na 7929+7930) tak potom vam je jasne ze moze to byt hocicim.

Nehoda zdrhnutej eliny v Dúbravke z minuléhe týždňa: Podľa predbežnýcho výsledkov vyšetrovania za nehodu môže ľudský faktor a nie technická chyba na vozidle. Podľa DPB si vodič nesplnil všetky povinnosti, ktoré by zabránili samovolnému rozjazdu električky. Vodič je stále v zlom psychickom stave. Asi vie prečo. (ZDROJ: Nový Čas 26.02.2003)Kúpte si ho ak neveríte.

K teme vodici vs. dispeceri:
Musim sa zastat Igorka a Martyka. Totiz s obosbnych skusenosti viem, ze to co dispeceri niekedy stvaraju predstavuje totalnu neznalost predpisov a imbecilitu. Uvediem priklad: Vykapal vlak 2xT6A5. Musel sa nakuplovat. Tlacila ho suprava 2xT3SUCS. Vodic tej supravy (BigMac) povedal dispecerovi nech necha na troleji druhy pantograf vykapanej T6A5. Odovodnil to uplne logickou pripomienkou - blokovanie vyhybiek. Dispecer na to povedal: Nie, ked pojdes 15 km/h, nic sa nemoze stat. Navyse vyhybka nemusi podhodit....
ALE MOZE! A 15 km/h je sakra vela, skuste v tej rychlosti ist cez vechsel a nech vam podhodi. Sa budete divit ako rychlo roztrhate supravu...
Tolko k inteligencii dispecerov. Samozrejme, nie vsetci su taki, ale je ich dost. Kazdy dispecer by podla mna mal mat odjazdenych aspon 5 rokov na kazdej trakcii, ale nie ze 5 rokov odjazdenych na papieri, ale naozaj. A k tomu by mal mat kompletnu technicku znalost konstrukcie vozidla, vediet ako funguje vyhybka, etc... Lebo mam pocit ze niekotri iba vedia ze je tam to tlacitko a robi to a to. Ale vobec im je je jasne preco a ako to cele funguje. To plati aj o vodicoch.

Btw, ono sa to stalo... Autobus tiez usiel bez vodica. Ibaze niekty stihol vcas skocit cez otvorene dvere do kabinky a slapnut po brzde. Ale nejaka dobra dusa ich cez mobil natrela na DD, aj ked sa nic nestalo.

Ono to bolo preto, že si každý polrok musel dávať potvrdenie o nášteve školy, ak si dobre pamatám. Ak ťa vyhodili, tak si ho nemal, čiže ani právo na zľavu, takže tak.

Re #13987 Papyr: Ono, samozrejme že v DPB by sa dalo spraviť oveľa viac, no je normálne, že štát vo svojich dotáciách pre DPB nepokríva ani výkony vo verejnom záujme. Čiže študentské zľavy a dôchodcovské. Neviem ako je to v Prešove, no v BA je najväčšia koncentrácia študentov na Slovensku (UK, STU, EU). Čiže ak ti ten študent zaplatí polovicu čoho by mal a štát zvyšok nedorovná... Ale zrejme je to podobné aj v Prešove, len u DPB ide o veľké čiastky. No a samozejme pemanentné sráni Magistrátu naDPB, ešte si stále neuvedomili, že mesto musí mať v prvomrade kvalitnú MHD až potom to ostatné. A to hovorím ako človek, ktorého prvoradý záujem je komunálna problematika a až potom mestká doprava.

Čo sa 517 týka. Súhlasím so zrušením a je jedno kto ju ničil. Ja by som na nočáky aj tak dával len I 280/3. Alebo pustil fámu a zrušení nočnej dopravy, ľudia sa začnú búriť a vysvitne, že mesto je ten kto ju nechce. A tie papuľky bravčové na magistráte by si uvedomili, že o necelé štyri roky sú voľby. Celé by sa to otočilo.

ja mam skusenosti prevazne dobre, ale uz sa mi stalo aj zle. Pripadov vsak bolo tak malo, ze nechcem zovseobecnovat. DIBUST bol urceny specialne Darrovi (pochopitelne).

Rocnu elektricenku studentom nedavaju zrejme kvoli polrocnym semestrom.. ak by si po polroku vyletel zo skoly, tak dpb by ti nemal ako zabranit vyuzivat zlavu cely dalsi (letny) semester. Urcite by sa to dalo nejako osetrit, ale bolo by s tym kopec papierovaciek na jednej strane a nutnost nosit kopec potvrdeni na strane druhej. Blbe vsak je, ze studenti nemozu mat ani 1/2 rocnu elektricenku, s tym by realny problem byt nemal. IMHO "kde je vola, tam je cesta" alebo "biela s dvoma cervenymi pasmi je dobra".

Autobusy bez vodiča chodia často. Posledné prípady boli napr. na stanici, v Slávičom údolí a na Šafku.

Re #13980 martiner: Ja mám s dispečermi celkom dobré skúsenosti, napr. keď voláš na 5950 5555, tak ti povedia všetko.. Napríklad keď bola vtedy tá poľadovica, tak mi povedali, že náhradný bus z Hraničnej na Rajskú mi pôjde asi za hodinu.. Alebo raz som im volal, že prečo na križovatke Prievozská - Miletičova stoja hrobusti. Kecal asi pol minuty, že im vyhadzuje meniareň, a potom sa ma spýtal, že čoho som vodič...

Re #13984 martiner: Opakujem hlavnú myšlienku: V Bratislave nie je nočná doprava, to sú iba služobáky, ktoré berú zopár ľudí.

Re #13986 J: To na na DPB najviac sere, že nemôžem mať ročnú električenku. Hlavné, že všade hovoria, že aké je výhodné mať ju..

Musim přiznat, že sem tě nestih. Ani vomylem.
Já nemluvil o vztahu řidič dispečer nebo o nečem podobném. Dobrý dispečer si bude dělt svoji práci, dobrý řidič také a nebudou spolu mít problém. Pokud je ovšem řidič lempl, prase nebo já nevím, co ještě, tak ho dobrý dispečer prostě sejmout musí, jinak se sníží na stejně mrzutou úroveň. Uvedu příklad. Řidič nemá právo nedodržovat jízdní řád. Když jsou jízdní doby volné, tak prostě pojede pomalu nebo počká, aby nejel napřed. Pokud to dělá jinak, tak to není dobrý řidič, protože jeho prací je jezdit podle jízdního řádu (mimo jiné). Pokud dispečer zjistí, že nějaký řidič jede napřed, pak je jeho povinností učinit tomu přítrž (řidiče donutit počkat na čas), pokud je to možné a zároveň učinit vše pro to, aby se tato situace neopakovala (zajistí postih řidiče). Je to přece jeho práce a musí ji dělat poctivě.
Znovu opakuji. Pokud budou oba svou práci dělat dobře, tak nemají důvod ke konfliktům a můžou spolu klidně na pivo.
O tom ale můj příspěvek nebyl. Ten byl o tom, že Igorko ví o veřejné dopravě víc, než všichni dispečeři, které jsem poznal věděli dohromady. Moje rada pro tebe je, aby ses od Igora spíš učil, než ho napadal. Tím můžeš dost získat.

Ja som ti (bez ironie a bez urazania) vdacny za osvetlenie nazoru druhej strany. Je na tom skutocne vidiet, ze sa dokazes oprostit od subjektivneho nazoru a pozriet sa na to z nadhladu. Na pravopis v podstate kaslem, reagujem nan len v specifickych pripadoch a co sa tyka povyseneckosti Bratislavcanov - uz to, ze ako Bratislavcan ju pripustis, znamena, ze to nie je az take zle

A co sa tyka toho vychodu - az sa postavi na vlastne nohy a rozbehne, tak mu dane, ktore sa v BA vyprodukuju (myslim tym vyprodukuju, nielen vykazu) vezmite. Ale to by chcelo prilakat novy priemysel, pracovne moznosti... a zaclenit istu velmi pocetnu a velmi socialne neprisposobivu skupinu do vacsinovej spolocnosti, inak tam bude vzdy vysoka nezamestnanost... ale to uz naozaj nie su temy, ktore by sa hodili na IMHD. V podstate jedine, co sa z vychodu hodi na IMHD, je poukazanie na to, ze aj na Slovensku moze existovat mizerne dotovany, ale perfektne fungujuci dopravny podnik. Mnohi o tom vedia, mnohi nie. Ja sa nim nechcem chvalit, ja som ho nestaval ani personalne neobsadzoval, nie je to moja zasluha, ale skor mi ide o to, aby si aj taki ti "vseveduci" Bratislavcania, o ktorych si pisal, nemysleli, ze co sa neda v Bratislave, sa neda nikde na Slovensku. Da.

tentok. Ak nie si študent, môžem ti odporučiť,len celoročnú elinu. No skús tu sťažnosť napísať na DPB, lebo je to naozaj nezmyselné, nech aspoň zmenie typ lístku na 30min.

Papyr: naozaj som to celé nemyslel zle a samozrejme že nepoužívam štatistické metódy takže výsledky stých rozhovorov môžu byť skreslené, ale tak mi to naozaj vychádzalo. No máš pravdu v tom, že sa Bratislavčania správajú často povýšenecky k ostatku Slovenska a ja to doslovne na nás nenávidím. Nepoznáme pomery a fakty a chceme súdiť, je to smutné. Ja pritom mám východnierov rovnako rád ako ľudí z Bratislavy, všetci sme Slováci (aj keď niektorým nejde pravopis, no neznamená to, že ich názory sú chybné) a mali by sme si pomáhať. A preto aj čiastočne súhlasím s dnešným daňovým systémom. Najprv treba východ naštartovať postaviť na dráhu prejsť sním pár sto metrov a potom mu zobrať dane, ktoré sú produkované tu v Bratislave.

Sorry za ten OT ale chcel som vysvetliť svoj postoj papyrovi a iným východniarom.

martin #13967 : keby si si ty nerýpol, asi by si nezaspal. Potrebuješ vytvárať konfliktné situácie

ano, je to tak (teda malo by to tak byt). Neplati to vsak len o zabave, ale o sluzbach vseobecne. Kedze sluzby su pre ludi, tak sa ludia musia nejako dostat k sluzbam.
Zabavu vsak nepritiahne samotne MHD.

Nocna doprava v BA je vseobecne na zaplakanie. Dovodov je vela...

martiner:
A představ si, že i MHD dokáže přitáhnout zábavu. Tam kde nikdy nejezdilo metro jsou dnes obrovské megamarkety, multikina a nákupní střediska.

Takže ona i zábava jde za MHD.

Ale co se týče noční dopravy, tak se musí přizpůsobit nabídka poptávce. A to je základní pravidlo trhu, nevyjímaje MHD.

Pokusím se nastínit, jak funguje noční doprava v Praze: Metro jezdí cca od 21.00 do 0.15 v intervalu 10 minut. 95% denních tramvají má od 21.00 do 0.30 interval 20 minut. Tramvaje se vzájemně na okrajových tratí prokládíjí, čímž vznikne interval 10 minut. Tramvaje navazují na metro až do ukončení denního provozu. Od 0.30 se rozjíždějí do ulic noční linky 51-58, které mají jednotný interval 30 minut. Všechny tyto linky se vždy v 0.00, 0.15, 0.30 a 0.45 potkávají v jednom přestupním uzlu v centru města, kde je čekací doba na přestup 4 minuty. Tramvaje se pak paprskovitě rozbíhají po celém městě a na konečných tramvají čekají navazující autobusy v intervalu 30 minut, které dojedou na okraj města. Oblasti, jako Jižní město, Lhotka, Prosek, Bohnice mají tangenciální linky autobusů, které protínají město ze severu na jih. Např. na 110 000 Jižní město jezdí zastávková linka 505 v intervalu 30 minut a rychlíková linka 511 v intervalu 30 minut. Tím je dosažen interval 15 minut v kloubových autobusech. Ukončení nočních linek je cca v 4.30, kdy se rozjíždí metro, denní tramvaje a autobusy.

Podobně funguje noční MHD i v Brně, kde ovšem operují převáženě autobusy. Je to jednoduché, logické a je obslouženo 90% území města vč. malých okrajových dědinek s pár obyvateli.