Discussion Forum › General Discussion

1) Logo samotné nie je zlé, je celkom sexy (pripomína polohu 69, len partneri sú chrbtami k sebe), jeho zmena však nebola až taká nutná a vyvolala náklady (napr. prenálepkovanie všetkých vozidiel atd.) , ktorých výšku môžeme iba hádať. Väčšina firiem vo svete si svoje logo váži, čím staršie, tým viac, a nemení ho s každou zmenou predsedu predstavenstva.

2) Zatrávnenie koľajových zvškov v masovejšom merítku si podľa mňa mesto v súčastnosti nemôže dovoliť, lebo peniaze potrebuje na dôležitejšie veci. Ak ho však zaplatia developeri, to je iná vec ... beriem to

3) Predajňa lístkov na Obchodnej bola dosť využívaná a nemyslím si, že dve také predajne v centre by boli zbytočné. Ale hlavne pokladám za nehospodárne, že takýto lukratívny priestor už pol roka leží ladom, nech už patrí DPB alebo mestu.

4) V MHD sa určite urobilo aj veľa dobrého, ale skôr vďaka iným ľuďom ako je súčasný predseda predstavenstva DPB.

Prepáčte mi, že tu hlavne kritizujem, určite niekedy aj pochválim. Zatiaľ to však netreba - Záhradník sa dostatočne chváli aj sám...

nákladné vlaky pôjdu cez Prístavný most a ÚNS, nepôjdu cez AS, však to by ľudí od rachotu v stanici pod zemou asi porazilo... stačí keď cez Hl.st. prechádza nákladný vlak a najlepšie je keď ho pošlú popri nástupišti...

Mohol by si vysvetliť, PREČO by mali v tuneli jazdiť aj nákladné vlaky, bez ohľadu na to, či je to možné, alebo nie?

"15 : 6 = 2,5 x 3 = 7,5 x 2 = 15" - Tento výraz by si zaslúžil Nobelovú cenu za matematiku a logiku ?

tam je interval 3minúty úplne na figu... Ak budú vlaky od TT chodiť v 15min intervaloch, tak stačí len medzi to vkladať vlaky do intervalu 7-8min. 8 spojov do hodiny pre začiatok stačí... a myslím, že bohate. Nie jak LOLO si namýšľa, že celá Petržalka bude kvôli nemu cestovať vlakom do mesta, vystupovať na EUROVEA, AS, alebo Filiálke ? osobne som s ním diskutoval cez ICQ a sa mi s tým zdôveril, že tam bude treba hustý interval a podobné fantasmagorizmy.

To je nejaká ŽSR dogma zase? Rakúsko má takmer všetky hl. trate so sklonmi nad 25 promile a fungujú. A navyše, kde je napísané, že to ešte bude fungovať vytunelované ZSSK Cargo so svojimi nostalgickými HDV. Časom tu zo smeru Viedeň a Petržalka aj tak nepáchne nič iné ako Taurus, príp. Trax, takže tak.

Mimochodom, Skalité už dosť dlho nie je lokálka a je tam 28 promile, hádam netreba hovoriť o rozsahu nákladnej dopravy na tej trati. Lupków 25 promile - donedávna ešte s nákl. dopravou, ktorá tam logicky už skončila.

matematika a logika i
15 : 6 = 2,5 x 3 = 7,5 x 2 = 15

beriem na vedomie, že nechcete uznať, že ste si poriadne neprečítali text príspevku, na ktorý ste reaogovali,
ak budete odmietať (akýkoľvek) argument, nie je to dôkazom, že ten argument nemá svoje opodstatnenie,
z Vášho príspevku by sa mohlo zdať, že si ÚP predstavujete ako niečo nemenné, ako príkaz, ktorý treba splniť,
určite ste už počuli o aktualizácii, o zmenách a doplnkoch ÚPD, nedávno sa mohli pripomienkovať ZaD č. 02, tie obsahovali mnohé zmeny, napr. funkčného využitia územia, ďalšie môžu obsahovať zmenu koridoru NS MHD - textová časť obsahuje líniu bez podrobného situovania, grafická časť je vlastne výkres s farebnými čiarami, tie môžu byť v novom výkrese trochu inak a rozpor s textom nenastane, ochotné ruky sa v zastupiteľstve doteraz vždy našli

Na väčších sklonoch možno na nejakej lokálke, ale na hlavných tratiach rozhodne nie. Príklady sklonov v promile:
Púchov-Horní Lideč 18
Čadca-Čadca št.hr. 16
Štrbská rampa 15
Turňa n.B-Rožňava 12
Lučenec-Zvolen 17
Hronská Dúbrava-Diviaky 17
Banská Bystrica-Odb Dolná Štubňa 17
Prievidza-Horná Štubňa 16
A na všetkých týchto tratiach je zavedená postrková služba. Čiže nákladné vlaky by do tunela pri 25 promile ísť teoreticky mohli, ak by mali postrk a výrazne znížený normatív hmotnosti. (Aj na trati Tisovec-Pohronská Polhora so 48 promile môže ísť nákladný vlak, ale s postrkom, normatívom 110 t a ďalšími obmedzeniami.) Ale je ľahšie pretiahnuť ich cez ÚNS, kde je sklon 7 promile.

Myslíš? Ak z SMS lístka dostane DP menej ako z papierového po odčítaní nákladov na tlač a distribúciu, je to podľa teba výhodné. Ak by to bolo také super riešenie, prečo by ho už nemali aj v ďalších mestách (a pritom ponuky boli, len dopravcovia si to zrátali).

Nepotrebuješ vedieť časovú platnosť (tou sa obmedzuje to, aby sa ti nejaký špekulanti nestihli vo veľkom voziť tam aj späť), stačí keď budeš porovnávať ceny. A aj to kľudne len pri JCL. Lebo okrem pekne vyzerajúceho zónovania na mape musíš dodržať aj to, aby ti 5 zón na Záhorí a 5 zón na Senecku malo približne rovnaký cenový nárast/pokles voči súčasnosti. A to ako na čisto regionálnych cestách, tak aj v kombinácii s Bratislavou.

zas taký expert niesom... neviem podľa čoho určiť tie časové lístky a pri prechode cez koľko pásem majú byť. Ale skúsim dačo. Keď to nevýjde, svet nepadne.

Nočná doprava je aj preto drahšia lebo ju nedotuje Bratislave, ale robí ju DPB vo vlastnej réžii pokiaľ viem a čo je teda lepšie? Nemať nočnú MHD alebo ju mať za plnú cenu? Cena za zatrávnenei sa aj mne zdala veľká, ale keď som sa dočítal čo všetko je v nej započítané tak myslím, že je prijateľná. Zatrávnenie okolo River Parku by mal financovať developer lebo on chce upraviť okolie aby to tam aj nejako vyzeralo... A je pravda Solaris je tam zbytočný okrem odchodu, ktorý býval o 6:59... ?

Teraz si k tomu ešte vymysli aj tarifu a keď ju budeš mať, tak sprav porovnanie pre všetky hlavné smery (je ich 6) so súčasným stavom. A keď to budeš mať, môžeš mi poslať to porovnanie. Takto sa nemá zmysel o tom diskutovať. ?

A aby som tu nepôsobil ako Slávik neblahej pamäti, tak tu je citát z TEŠ, časť C, kapitola 4.2, str. 57:

"Na túto prevádzku však pôsobia aj vplyvy, ktoré nesúvisia s kapacitou traťového úseku odb. Dunaj – Janíkov Dvor:
• obmedzený počet trás pre železničné vozidlá na TEN-T koridore,
• dlhý pobyt v ŽST Janíkov Dvor pri obrate súpravy (5 min.), ktorý nedovoľuje zabezpečiť 3 minútový interval medzi spojmi smerom do mesta pri využití súprav prichádzajúcich z mesta.
Z týchto dôvodov sú niektoré trasy z teoretického počtu 20 trás/hod v každom smere nerealizovateľné."

Prepáč, ale to naozaj považuješ SMS lístky a zatrávnenie za negatíva? Ja ani logo a zrušenie 30 minútových lístkov, ale to Ti neberiem. Čiernočierne videnie a kritizovanie býva často kontraproduktívne.

No nie všetko je zlé... Spravil sociálny program pre vodičov a teda ešte pred krízou sa ustálil ich počet. Nakúpili sa autobusy aj keď nie kĺbové. Že bol zrušený obchodný priestor na Obchodnej je logické z ekonomického hľadiska. Načo budú vedľa seba dve predajne? A odkiaľ vieš, že priestor patrí DPB? Čo ak ho si ho prenajímal? Ak avšem patrí mohol ho prenajať to je pravda. Posilnenie 133 je blbosť s tým musím súhlasiť. Ale s tvrdením, že bolo poloprázdna musím nesúhlasiť. Posilnenie potrebovala len v tesne pred siedmou a po siedmej... Je pravda, že teraz bude treba dvojnásobný počet autobusov/vodičov. Ale 133 rozhodne predvolebná nie je jedine jej posilnenie. 133 tu bola už pred Zahradníkom a ten urobil aj logický krok, že na nich zrušil 25Tr, ktoré sa kazili... ☠ SMS lístky beriem kladne a zarába na nich aj DPB kebyže nie určite ich nezavedie.

A čo také dobre spravil? Že zmenil logo (s vynútenými ďalšími nákladmi, ktorých výška je neznáma)? Že dal vodičom našiť nekvalitné uniformy, ktoré nechcú nosiť? Že zrealizoval "hĺbkové vyčistenie" vozidiel, ktoré takmer nepoznať? Že draho zatrávnil koľajový zvršok na Záhradníckej a chystá podobné zatrávnenie pri Riverparku? Že zdražel nočnú dopravu? Že zrušil 30 minútové lístky? Že predajňa lístkov na Obchodnej je zavretá a tento lukratívny priestor je už pol roka nevyužitý, hoci sa mohol prenajať? Že sa spolupodieľal na príprave tendra na nákup 240 busov, ktorý bol pre chyby zrušený? Že potom vysúťažil luxusné Mercedesy, ktoré nechcel ani Berlín ako pridrahé? Že zahustil intervaly poloprázdnej volebnej 133 na 6 minút, hoci v iných častiach nové busy tak urgentne a zúfalo chýbajú? Že zaviedol SMS lístky, na ktorých zarábajú skôr mobilní operátori ako DPB?

Neviem, koľko vlakov za hodinu v tuneli TEN-T sa predpokladá zo ŽST Petržalka, to si budete musieť vyhľadať v dokumentácii k TEN-T (akiste existujú nejaké štúdie). Ale nie je to podstatné, pretože bez ohľadu na to, koľko tých 6-minútových dier bude, bude to znamenať nerovnaký interval a preťažovanie spojov nasledujúcich po diere (s možným dôsledkom nepobratia všetkých cestujúcich, ktorí si budú musieť počkať na ďalší spoj).
A kde že to je napísané, že tam diera bude? V základnej matematike a logike. Ak bude v tuneli následný interval 3 minúty (čiže rovnaký, ako na trati stredom Petržalky - vzhľadom na podobné vzdialenosti zastávok nevidím dôvod, aby sa zásadne odlišoval), tak ak v minúte T pôjde vlak zo ŽST Petržalka, potom v intervale (T-3;T+3) nemôže ísť vlak zo stredopetržalskej trate.