Discussion Forum › General Discussion

http://spravy.pravda.sk/vodicov-vykolajenych-elektriciek-zrejme-neminie-vypoved-pm5-/sk_regiony.asp?c=A090518_175413_sk_regiony_p23

Teraz sa nám to machruje, keď je vodičov dosť. Som zvedavý, či o pár rokov, keď bude po kríze a zase sa pomaly nebude kvôli nedostatku ľudí vypravovať, nepošlú aj týmto dvom dopis, či by sa prosím pekne nechceli vrátiť...

Račianska by sa v pohode mohla prepojiť s Vajnorskou pri dostavbe Tomášikovej ulice. To sa, bohužiaľ, tradične plánuje bez zakomponovania MHD.

Prepáč, ale tu púšťaš jednu kravinu za druhou.
Električkové trate sa v 70-tych rokoch veľmi nebudovali, skôr naopak – Praha stavala metro, v Ostrave sa trate skôr rušili (vrátane Bohumína), aj v Košiciach niečo padlo. Svoju sieť významnejšie rozširovalo len Brno (napr. trať na Starý Lískovec, do Modříc či spojenie Pisárky-Komín).
Račianska radiála bola hotová v roku 1966. Trať do Dúbravky sa vybudovala až v rokoch osemdesiatych, trať do Karlovej Vsi sa v 70-tych len zrekonštruovala a predĺžila z dnešného priestoru Jurigovo nám. - Segnerova po dnešnú konečnú.
Koľajnice sa zo Starého mosta nevytrhali v roku 1961, zostali tam, len sa nepoužívali. Až oveľa neskôr sa zaasfaltovali.

Klemensovu. Clementisova je na Ostredkoch.

Hoppusmark01 má pravdu.

Ak pod „nezávislými držiteľmi certifikátov“ máš na mysli Slávikových tzv. „autorizovaných dopravných inžinierov“, tak vedz, že nijaký „autorizovaný dopravný inžinier“ neexistuje. Tí jeho autorizovaní inžinieri sú (možno) autorizovaní stavební inžinieri v odbore dopravných stavieb. A dokonca ani nevedel povedať, ktorý zo Schlosserovcov je jeho „poradcom“ (na to som sa ho pýtal, pretože tituly mu poskladal od dvoch). Pozri tiež diskusiu z cca decembra 2007-februára 2008 medzi mnou a Slávikom (nick „marcelllooo“).

Odpovede nájdete na http//jaspi.justice.gov.sk, zákon 618/2003, §§ 18, 21, 24 a nasl.

„Ktory normalny clovek by sa tam isiel dohadovat s dochodcami“
Potom sa nečudujme, že si dôchodcovia presadia nezmyselné návrhy á la 84, keď sa nikto „normálny“ nebude chodiť dohadovať s dôchodcami.

„prečo zbytočne uberať“ Z Račka sa dalo do Karlovky po starom päťkou priamo, teraz len zachádzkou, zato z Trnavského sa dá troma linkami priamo. To nie je nelogické?:-) Ale vážne: predovšetkým je nelogické, že sa neupravili signálne plány v oblasti Kamenné nám. - Jesenského tak, aby sa tam vošlo všetko, čo by bolo treba. To je základný problém – a následkom toho sa môžeme baviť len o zlých a ešte horších riešeniach.

a to sa vylučuje? o 30 rokov bude BA aj s aglomeráciou väčšia... či predpokladáš vplyv nejakého dekoncentračného činiteľa?

Čo je na tom offtopic?

Lenže ty si tu hovoril o výhľade 30 rokov. To všetko čo tu teraz píšeš sa asi výrazne zmení. Alebo nie?

moja aglomeračná hra je úplne jednoduchá.... Bratislavská aglomerácia siaha tam, pokial sú jej denné väzby...
pretože nie počet obyvateľov samotnej mesta je dôležitý, ale počet cestujúcich... to znamená, že na Slovenskej strane vklude kopíruje hranice okresov Senica, Trnava, Galanta, Šaľa, Dunajská Streda... (v najextrémnejšom prípade)... Ale môžme zostať v hranici Bratislavského kraja, tu tiež počet obyvateľov rastie rýchlym tempom...
Viedeň - vieš o výraznom dochádzkovom pruhu z viedne?
Györ? - ako ironická poznámka dobré
a prečo? lebo cezhraničné vzťahy ešte nie sú na takej úronvni ako vnútroštátne...
offtopic off

Práve tento dopravný poriadok, teda lepšie povedané vyhláška MDPT 250/1997 ktorou sa vydáva dopravný poriadok dráh vykonáva zákon o dráhach.

Tvoje tliachanie tiez stoji za ...

To chce Branko vyhodiť toho vodiča?
Kvoli takejto kravine?

Neviem, neviem, ale tá tvoja aglomeračná hra sa mi akosi nezdá. Rátaš do bratislavskej aglomerácie aj Viedeň? Ak áno/nie, tak prečo? Gyor? Odkiaľ kam sa bude dochádzať za 30 rokov do práce? Máš nejaké varianty? Aká je ich pravdepodobnosť?

No tak buď STN, ako píšeš, , alebo nie je k tomu nejaká vykonávacia vyhláška?

05:50 ?