Discussion Forum › General Discussion

jedine zastavky co by potrebovali upravy su v meste..ostatne, napr v ruzinove su tak dlhe, ze aj dve budapestske combina tam natlacis......

A nie je to dobré?
Ja som za to aby každá mestká časť mala aspoň na jednu zo staníc buď hlavnú železničnú alebo autobusovú priamy spoj.
Dôvody sú opotstatnené -na stanice chodí vždy zvýšený počet ľudí často aj s rozmernou batožinou. Netreba zabúdať hlavne aj na starších a imobilných ľudí.
Predpokladám, že ani tebe by sa nechcelo ísť na stanicu z dvoma ťažkými kuframi a ešte prestupovať a dokonca ešte nie na tej istej zastávke.
Síce teraz ma napadá, že tá Rača v podstate žel. stanicu má a tak spojenie Rača - Hlavná stanica je možné aj priamo vlakom. Ale to by chcelo aby v tom úseku chodili vlaky vo voľačo častejších intervaloch (na to by plne postačoval návrh BID) a tá električka má predsa len výhodnejšiu polohu cez stred mestkej časti a železnica je na kraji.

k poškodeniu čoho by došlo ? A keď predĺžiš súpravy, nezistíš, že sa Ti na zastávky zmestí potom už len jedna ? Kapacitu zvýšili, rychlosť zmenšili - riešenie ?

Nechceš ísť do Košíc? Tam majú tiež dogmu odvšadial priamo na stanicu a na Námestie osloboditeľov.

Vieš už len 20km jazdy objaví závady, ktoré sa nemusia namerať keď to výrobca merá... A ak je nanič uzavretá reklamačná zmluva tak potom zvedie spoločnosť vinu na DP, že on pochybil a urobil chybu.

Hmm. tá posledná verzia by bola podla mňa kravina, príliš zraniteľná by bola napr. Rača napr ak by sa stala porucha na budúcej Petržalskej trati bol by tiež odpísaná. Nech sú radšej Radiálne linky nie Diametrálne. Ja mám skorej predstavu že sa z každej radiály električky budú točiť cež Šafko -v podstate to tak aj je teraz, linky 11,12,13,14 by som ani nemenil.
Na tom plániku chýba priame spojenie Rače s Hlavnou stanicou -predstav si máš tažký kufor a cestuješ smerom na Brno, Chcelo by sa ti s tým prestupovať? Dokonca nemožeš prestúpiť ani na hrane. Dalej zbytočné je prepojenie Hlavnej stanice a stanice Nové mesto. Ten kto by chcel cestovať po tejto trase može ísť v pohode vlakom a nepotrebuje električku.
Dalej nie je dokonca ani umožnený prestup na hrane medzi Petržalskou a Dúbravskou radiálou.
Takisto ľudom z Ružinova by sa hodil viac priamy spoj na stanicu než do Dúbravky -hlavne už len kôli batožine.

vymyslate uz vymyslene... neviem ci toto http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=2185 je posledna verzia "tr3mpovej dogmy", ale pokial si pamatam, zatial to bol najrozumnejsi alternativny plan linkovania aky kedy existoval

Nad tým linkovaním električiek som sa pár krát zamýšlal i ja. Ono by bolo optimum 2linky na radiálu a jedna z nich by šla na Šafko a druhá na Hlavnú stanicu -to je 8 liniek + jedna v trase dnešnej 13sky. To mi vychádza tak 9liniek. Možno ešte jedna posilová v špičkách z Karlovky cez tunel ku Gaštanovému Hájiku.
Samozrejme každá radiála by mala preklad tých dvoch liniek.
Ak myslíš to uvažované trasovanie 3ky z Rače do Ružinova tak to bolo vážne dosť od veci.

JJ, vlastne áno 28Tr je 15m a 29Tr 18 m. skonil som to.

204 a 205 majú víkendový interval 15 minút, najprv si aspoň pozri CP tu na stránke, lebo potom tvoje návrhy a názory sa ozaj dajú brať všeliak len nie vážne. ?

JJ, Ikarusy 28X pomály definitívne končia. Ale som si ich i ja užil, som ich priam neznášal ked som bol malý pre ich hlučnosť a teraz mi pomály aj chýbajú, bohatstvo kto by to bol povedal.
Ale čo som chcel, hádam z tej 1512ky bude i historičák a že ho dajú do pôvodného stavu (demontáž Buse a pod.). Inak 283 by sa vážne oplatila zachovať lebo oproti kvantám 280tok, tieto sú resp. boli ojedinelé.
Tu by som dal otázku. Vie niekto či sa plánuje ozaj nejaký zachovať? Podla mna sa najviac oplatila zachovať 1514 ale tá už šla dávno do hutí.
A ešte volačo, onedlho bude i 35 rokov premávky Ikarusov 28X,
280tka sa toho v riadnej premávke nedožila žiadna, ktovie či sa dožije 283ka.

a co sa tyka tych ``drah`` testovacich.....vacsinou to byvaju samotne DP. napr eliny...06T sa testovala na skusobnej drahe menom Bratislava.....a pod....ty potrebujes voz vyskusat za prevadzky aky bude..a balast ti nie vzdy nahradi vsetko.....a hlavne nebudes jazdit s balastom 10 000km na skusky....

V tomto mas uuuuplne cistu pravdu a suhlasim na 250%....a nei zeby som zastaval solaris....ale zas na druhej strane, ked niekto zaplati velke peniaze za co najsorsie dovezenie, tak kaslat na skusky....a vies....ono nesmies zabudat...ze pri takychto veciach sa pohybuju miliony penazi..a len par percent ide na to, na co ma.....na to nesmies zabudnut.....myslis ze by firma riskovala svoje meno keby za to nedostala nejaku ``almuznu``??

Vieš podľa mňa to je chyba aj Solarisu. Nehovorim, že nie aj DPB ale napr. vo Volkswagene (a určite aj v iných automobilkách) sú prototypy ostro testované v samostatnej automobilke a až keď sa všetko overí (je to beh na niekoľko mesiacov) rôzne zlepšenia a úpravy až vtedy to ponúknú na predaj. A nehovorím už o tom, že napr. VW Slovakia každé vyrobené vozidlo vo svojom závode testuje formnou niekoľko kilometrovej jazdy a každá aj minimálna chybyčka (napr. menšie vŕzganie) má za následok kompeltný "sken" vozidla. Kebyže takto pristupovali aj továrne na autobusy nemuselo sa takéto diať. A keď sme už pritom autobus hromadne prepravuje ľudí narozdiel od automobilu preto by tu podľa mňa mal každý autobus mať nejaký ostrý test. Pravdepodobne ho aj majú, ale nikde pri žiadnom závode som nevidel napr. test dráhu.

Naproti tomu je sranda, že sme tu skúšali Mercedesy x-krát, Irisbus, ktorý už roky brázdi ulice Prešova, dačo aj v Žiline jazdí a ulice miest ČR a naši furt neveria žiadnej značke. Ale Solaris tu nikdy neskúšali myslím ani a navyše kúpili taký čo nikdy nejazdil nikde. Je to riadny kontrast. Aj teraz určite Braňo tresne, že preto to celé tak dlho trvá okolo tendra na klbáky lebo DPB chce byť opatrný, pričom tam pôjde o naťahovačky medzi výrobcami a prirodzene henten "imagemaker" vyhlási, že je to z dôvodu precíznosti DPB a snahy poskytnúť zo strany DPB to najlepšie pre cestujúcich aby sa nestalo to čo pri nákupe Solarisov. ?

Za 1. by pre lepšiu plynulosť a priepustnosť tratí musela fungovať preferencia, ktorá nefunguje ale zdržuje práve, čo aj dokazuje to, že keď som pozeral CP z roku 2006 a 2008 tak električkám sa v pri troch linkách (7,12 a 13) predĺžilo kolo o 1min, rovnako pri troch (2,3 a o 2min, pri štyroch o 3 minúty (4,5,9 a 14) a až o 4 minúty pri linke 11. Navyše trať v Dúbravke potrebuje rekonštrukciu neviem prečo nevedia za jedno leto 1/3 alebo 1/2 spraviť , takže za dva-tri roky by to mohli mať hotové. V súčasnom stave ako sú električkové trate, preferencia električiek a počet NP električiek = 0 skôr asi nie je nejaké rozširovanie reálne ?

Tak vies, jedna vec je nespravne vyrobit vozidla, druha vec je postavit nieco nove, a ako prototytp to ma pravo na chyby, nikdy nikdo nevyrobil nic hned na prvy krat dokonale..lenze KE kupili jeden na skusky, a ak bude dobry, kupia dalsie, ale DPB kupilo hned plnu prdel vozov....a to bolo zle..kedze este v zivote Solaris B&C nepouzil kombinaciu SU 15 III a nadrze ESTE LEN VZNIKAJUCEJ IV. generacie..a kedze to nebolo este doladene, ale niekto suril.....dopadlo to tak, jak to dopadlo.....

Ja som čerpal info odtiaľ a Solaris uvádza vozidlá len ,ktoré boli dodané DP a nie sebe. To, že Solaris nesprávne vyrobil vozidlá je jeho chyba a myslím si, že odvtedy aj zlepšili kvalitu. Napr. v takej automobile len tažko viditeľná chybka pod lupou je už opravovaná a na technické problémy je kladený veľký dôraz a Solaris sa tak prejavil, že u nich je to pasé...

K SAVke je to naozaj lepšie autobusom, ale veľa ľudí chodí 83 do centra a tých by sa oplatilo "premotivovať" na električky. Neviem zatiaľ posúdiť vplyv predĺženia na zaťaženosť KV radiály. Určite by sa tam malo počítať aj so železnicou (aj keď nie do centra Bratislavy). Našlo by sa pár takých, ktorí by sa z Dúbravky zviezli električkou dole na vlak (zastávka Dúbravka - Port) a vlakom smer Vinohrady, Rača, ...Trnava / ...Senec / ...Letisko / ...Biskupice.