Discussion Forum › General Discussion

Hej, ale v prípade vlakov sa už až tak nemusí, vždy to závisí od konkrétneho typu vozidla. A zas K2S až taká moderná už v dnešnej dobe nie je (bola možno v roku 1998, keď sa s tým začalo), keďže nie je nízkopodlažná a poháňajú ju stále jednosmerné motory.

To"ľahko" sú modrogumné fantázie. Tretí brzdový kotúč znamená nové nápravy, tlakotesnosť znamená zásadné úpravy skrine.

Tak hej je zmysluplná, ale na vlaky tu je napr. http://vlaky.net/online/diskusia/default.asp?lang=1 A toto je o MHD a vlaky mi tam moc nespadajú. No to je jedno čo už. ?

A ty vieš, aký je rozdiel medzi 471 a 671? Ostatných prosím, aby mu nenašepkávali.

V piatok poobede a v nedelu tam nejake hrozne zapchy nie su, takze problem nebude asi tam. Proste sa rozhodol pre vlak, lebo klasicke vozne s kupe mu poskytaju najvyssi komfort (v porovnani s autobusmi aj IAD) a do ciela sa dostane rychlo a za rozumnu cenu. Ale keby tam boli vratene sukafony, opat by zacal chodit autobusom, lebo ten je pohodlnejsi. Co sa tyka sprievodcov - tam maju 810/11/12 dost velku nevyhodu oproti klasickej suprave - su nepriechodne. Takze sprievodca medzi dvoma zastavkami skontroluje vzdy len jeden maly vozen. A okrem toho v tychto regionalnych vlakoch robi sprievodcu vlakveduci a ten ma aj ine povinnosti nez len kontrolovat listky.

Ty si môžeš vybrať čo chceš. Ja by som si vyberal podľa pohodlia, čiže krabicu až na záver.

Tie posledne objednavky su na 160km/h ale tak aby sa dali lahko prerobit na 200km/h.

Re #118534 luky133: Konecne aspon trochu zmysluplna debata.

Nasadenie 750+klasika je ale typická šotopožiadavka, to musím s Ámosom súhlasiť.

Nekafral by som do toho, čomu nerozumiem:
1) Gorilka nemôže ísť ani ZV-ZA. CHýbajú tam drôty.
2) Dezén 755 je otrasný a najmä vysoko nepraktický, o technike ani nehovoriac.
3) Bageta nie je vhodné vozidlo na BA-KN.

A aby som nezabudol - aký TIS kedy jazdil do Stralsundu?

Ak kukneme na cenu K2S a novej elektricky, tak sa to stale oplaca.

V poslednom čase mám pocit, že nie som v diskusnom fóre o MHD v Bratislave, ale na diskusnom fóre o vlakoch... ?

Móric nemá najmenší problém vyrobiť vozy na 200 km/h. Ale taký voz je výrazne drahší, bo tlakotesnosť.

Mne byva znama v Kvetoslavove a o kapacitnych problemoch nehovori. Ale spytam sa, ked bude online.
K zeleznici sa vratil urcite aj preto, ze nikto nema nervy na tamojsie zapchy pri ceste do a z Bratislavy.

Inak rentabilite trati by urcite pomohli aj sprievodcovia. Uz sa mi niekolkokrat stalo, ze nebol ziaden a ak bol listky nekontroloval iba sa presiel po vlaku. Pri vecernych/nocnych spojoch ked si kupujes listok az vo vlaku, je to myslim velky problem.

Modernizácia sa vždy dá spraviť tak, aby vozidlo vyzeralo ako nové. Viď K2S. Ale podstatné je, či to za tú cenu stojí a či sa potom neoplatí kúpiť už naozaj nové vozidlo.

A zase došli argumenty, takže hádžeš vinu na šotoušstvo? Ako Ti mám vysvetliť, aby si to pochopil, že vlaky nefotím? Ak, tak len pri nejakej akcii, ale v zásade fotím len MHD... Tie vozne som uviedol len ako príklad, čo by tam mohlo jazdiť, netvrdím, že všetky v jednej súprave. Šukafóny tam postačujúce určite nie sú. Mám napr. známeho čo každý piatok cestuje z BA do DS a v nedeľu naspäť a odvtedy, čo tam začal jazdiť Turancar za výhodnú cenu a rýchlo, presedlal z vlaku na autobus. Odkedy na ten "jeho" vlak začali zločinci opäť nasadzovať klasickú súpravu s Okuliarnikom, vrátil sa k železnici, aj keď je to o pár korún drahšie ako autobus. Ale je to pohodlné.

Samozrejme, ze sa da. Vsetko sa da zmodernizovat. Aj nase T3P su modernizovane. Ale stale vyzeraju ako z roku 196x.
A to je to co cestujucemu vadi. Chce sa vozit moderne alebo mat aspon ten pocit.

Keby urobili opäť nejaký kamarátsky biznis, napríklad s 840, nevidím dôvod, prečo by ich nemohlo byť viac. Veď to vozidlo je nízkopodlažné aj po motorickej stránke vcelku dobré

Zrejme to bude tým, ako boli nastavené podmienky tendra.