enumaelish
Reply on: Ike #102994:
Tomu sa hovorí KKT UPÍR ? jeho motto je :"Chci to hned a všechno." ? ale pre určitých ľudí je cesta MHD dačo ako poníženie a daktorí si tým liečia komplexy : rýchla jazda, každý čo dodržuje predpisy je pre nich k.. alebo péčko, chodci na prechode sú j... hajzli, lebo vidia, že ide auto, tak majú ostať na chodníku (ono chodec keby šiel cez prechod bez svetelnej signalizácie na základe toho, že vidí auto tak by si tam mohol rozložiť stan - napr. ja by som tak nikdy nedošiel na vyučovanie do svojej ex-strednej školy na Vazovovej ? ). Ja osobne by som auto využil na nákupy určite asi, teda na také väčšie keď sa berú 4 tašky alebo aj viac toho naraz, alebo keď treba niekam súrne dojsť kam práve idú veľmi slabo spoje a neni odtiaľ dobrý spoj späť (konkrétne myslím skôr dlhšie trasy kam premávajú SL, v rámci mesta sa to relatívne dá všade uniesť)
cize nemozem povedat ze som zbytocne cakal, lebo som to spojil s prijemnou zdravou prechadzkou a necakal som na bus 
m@rtin
Ještě se vrátím k nedávné diskuzi ohledně nápravové hmotnosti. Já se od tebe hmotnosti ULFu nedočkal, tak jsem se pozeptal sám.
Jestli si ještě velmi dobře pamatuješ, neustále jsi mě tu atakoval tím, že sem dávám nepodložené a smyšlené informace, a že jsem si vlastně všechno vymyslel. Srovnával se tu nápravový tlak tramvaje Škoda 14T a ULFu. Jen pro osvěžení:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/151078.jpg
1) Sedmičlánkový ULF 35 m (Poršetra 32 m) samozřejmě neváží tebou uváděných 29,5 tuny, nýbrž 42,5 tuny!!! (Poršetra 41 tun)
2) Z tabulky je jasně patrné, že ULF má při obsazenosti 7os/m2 maximální nápravovou hmotnost 12 010 kg!!! Poršetra má 10,2 tuny při obsazenosti 8os/m2.
3) Z tabulky je též jasně patrné, že rakouské normy nejspíše uvádějí maximální zatížení při obsazenosti 7os/m2. ČSN uvádí 8 os/m2, tedy v ČR by měl ULF nápravovou hmotnost ještě vyšší než uváděných 12 tun. Jistě si také pamatuješ na tvé příspěvky plné smajlíků a přiblblých řečí, že přeci v Rakousku nedělají z MHD socku a proč by tedy jejich normy počítaly s obsazeností vyšší jak 4os/m2. Dokládals to nějakými "prospekty" autobusů.
4) Též si se strašně oháněl soudruhama v Plzni, jak neumějí vyrobit lehkou tramvaj, a že dokonce vyrábějí tramvaj s vyšším nápravovým tlakem, než mají vídeňské vozy metra. Aniž by sis předtím přečetl jakýkoliv článek o pevnostech tramvajových skříní a skříní metra! Zeptám se tedy já stejně nesmyslně, jak je možné, že soudruzi ze Siemensu vyrábějí tak těžkou tramvaj - dokonce tak těžkou, že má nápravový tlak vyšší než vídeňské vozy metra? ? A jak je možné, že ULF váží totéž co Poršetra, ale soudruzi v Plzni neumí vyrobit lehčí tramvaj?
A pro příště, než budeš někoho nazývat soudruhem a vysmívat se mu do fanatiků jedné značky, přečti si něco o konstrukcích kolejových vozidel a pak oháněj se fakty. Stejně tak by možná neuškodilo méně fanatismu z tvé strany a lásky k tramvajím ULF. ULF má ještě vyšší nápravovou hmotnost než Poršetra, a proto je do Prahy naprosto neakceptovatelný a o to tu v celé debatě tehdy šlo TEČKA