Reply on: aquila #102345:
Tak to se hodně pleteš. Nápravový tlak se počítá při plně zatížené tramvaji. ULF má nápravový tlak 12 t, 14T 10,2 tuny.
"takze nakoniec je to tak, ze ULF ma nakoniec este nizsie napravove tlaky ako slavne skodovky"
To rozhodně nemá
"ako som sa docital boli 6,75 na os"
Při prázdné tramvaji se nápravové zatížení nepočítá. Normy povolují nápravový tlak počítat pouze při max. obsazenosti. Kdyby tomu tak bylo, nemusela by se uměle snižovat kapacita tramvaje 14T širšími sedačkami.
"cize martine, ULF je tymto jednoznacne lepsi ako cela 15T"
Ty znáš parametry tramvaje 15T? Já ty parametry neznám a pochybuji, že je kromě lidí ze Škodovky a z DPP ještě někdo zná. Tak tu prosím nehovoř...
ULF zkrátka nedovoluje vejít se do pražských norem nápravového zatížení. To je prostě fakt, podtrhni si to a pětkrát si to přečti a nefilosofuj tu nad tvými výpočty. Kdyby se ULF do nápravových tlaků vešel a byl dokonce o řád nižší než u 14T, nikdo by ze ŠKodovky nevyvíjel tak drahé nekonveční řešení. Opět opiš pětkrát! Kdyby byl ULF tak dokonalou električkou, málokdo by kupoval Citadisy, Combína a jiné zvrhlosti s pevnými podvozky. ULF má zásadní problém a tím je nápravový tlak.
aquila
lebo ja som dosiel k tomu, ze ULF ma hmotnost 29 500 kg a "porschetera" ma oficialne 41 200 kg hmotnost prazdneho vozidla!
a kedze neviem aka bude hmotnost 15T, tak preto som narazal na to, ze ten rozdiel v tych napravovych tlakoch nebudu v realite mozno az tak odlisne