Discussion Forum › General Discussion

V Ba je naj problémom dlhoročná zlá koncepcia MHD teda zlá koncepcia dopravného podniku... Proste MHD je poslanecká, kto si ako pískne tak tak musí podnik skákať... A hlavne linky sa prehadzujú ako horúci zemiak a vozy s nimi... Proste podnik žije stále socializmom... Začína sa to hýbať, ale nestačí ťo... Treba vykoreniť ten socializmus a konenčne dlhodobú stratégiu "koncepciu" udať...

Problémom je, že sa tu nakúpilo prehnane veľa nepotrebných 9,5 a 10,5m SORiek... Nevravím, že sa nezídu, ale nie v takom množstve... Teraz sa ukazuje, že je strašný nedostatok 12m vozov a hlavne 15m vozov...

... ešte dodám, že na žiadnej radiále nie je problém naplniť električku ako tak počas sedla, okrem Vajnorskej. Tam je to fakt žalostné sledovať ako sa prímestské busy serú do mesta až neviem kam, namiesto toho aby kraj dal vybudovať konečne prvý terminál P+R a konečnú prímestských liniek s prestupom na električky na Zlatých pieskoch a zaplnili sa električky. Vtedy by mohol byť aj 4min interval s duplákmi na Zlatých pieskoch, ale sa mi vidí, že aj keď tam bude interval 8//15 s jednou linkou, tak to bude bieda, lebo od Zátišia až po Zlaté piesky, ako keby zmizol život ?

už tam sú našťastie 10,5m, aj keď neviem ako tie zvládajú L37. Ja sa divím, že tam niesú 12m ale sú na L65, skôr na L65 by mali byť 10,5 a na L37 12m.

ja som iba nechápavo pozeral, že ako môžu byť ľudia tak sprostí a behať cez cestu za takej premávky ? keby zapli mozgy, tak by sa na to behanie a preliezanie zábradlia vysrali, lebo by si uvedomili, že do 3-5min príde druhá električka. A mimochodom platilo na 80% ľudí, že čo prvé príde do toho sadnú. Nech mi nikto nehovorí, že ten balík čo prišiel s L33 všetko chcelo presne ísť na L4 ? skrátka, prvý spoj do mesta, ide sa do neho. Takisto Račianska, čo prvé príde, do toho sa sadá, iba výnimočne zostali na zastávke 2-4 ľudia, čo si boli ochotní počkať 3-6min na svoj vytúžený spoj. Detto aj Vajnorská. Koniec koncov, veľmi veľa ľudí z Ružinovskej, Račianskej či Vajnorskej radiály robí tak, že vystupuje na mýte a ide na a-bus/t-bus a električky potom doplní balík z mýta do centra. Avšak L2 to je asi top fraška našej siete. Sadol som na PPA Control, dokopy asi 20 ľudí v každom vozni, počet sa zvýšil iba pri Poluse a takmer komplet sa električka vyľudnila na Trnavskom mýte, dokopy viezla 20 ľudí asi ? "efektivita" za všetky drobné. Tak sa divím, že sedlová L94 strašne prekážala napriek tomu, že už sa nasadzovali sóla a viezlo to 20-40 ľudí na spoj, ale keď takéto množstvá vozí klbák na L212 alebo duplák na L4, to má DPB v paži ? fakt naozaj toto nechápem, ak sa nájde nejaká dobrá duša, nech my vysvetlí tento kreténsky postup DPB. ?

Skratit po TESCO??? v takom pripade by sa mohla zlucit s L20 a o tom som tu pisal...

37čka práveže neostala bez zmeny... V letných mesiacoch sa jazdila s kĺbovými vozidlami a cez rok zas s 12m... otvoril sa tunel a šup ho celoročne na 9,5m vozidlá... Brr ?

ale hovoril si o bordeli. Ja tiež som hovoril o bordeli a položil som otázku tak do vetra, že prečo si nemôžme vziať to dobré z iných miest a kopírujeme väčšinou iba kraviny alebo zbytočnosti (napr. oblastné číslovanie).

hehe, tak ako v stredu, tak aj dnes jeden duobus chýbal... Tak vieš si predstaviť, že chúdence 32jky, to sťahovali zo sídliska... A na Molecke je to denno denný rituál to prebehovanie krížom krážom... Je to divadlo na pozretie... Odporúčam... ? ?

je podstatný rozdiel DNV, ktorá je odkázaná na autobusy a nemá tam električku ani trolejbus, takže L21 je zatiaľ jediné riešenie dopravy do mesta s výpomocou L20+22. Zatiaľ čo Karlova Ves má päť električkových liniek a napriek tomu k nim požaduje ešte aj autobusový expres. Doba módy autobusových expresov je už mŕtva, tak nech to pochopia. Jediné zvyšky expresov ostali L21,37,59,63 a 92. Avšak pri L21 je expresnosť trasy daná dĺžkou trasy a tým, že linka keby stála všade, tak by nepobrala poobede ľudí domov do DNV, lebo by sa na nej vyvážali ľudia v meste. L37 zostala bezo zmeny takmer, pribudlo iba Tesco Lamač. L59 a 92 sú už zvyšky kedysi frekventovanejších liniek s premávkou iba v špičke na návoz zamestnancov a školákov, plnia skôr doplnkovú funkciu a ľudia využívajú skôr frekventovanejšie linky. L63 už tiež nie je to čo kedysi, trasa sa jej zmenila a myslím, že nejaké zastávky pribudli. To len tak na okraj, keby sa chcel dakto oháňať, že aj inde sú expresné linky.

Ja som o žiadnom CC ani Sorke nehovoril ? Ani o ostatnom v tvojom príspevku ?

no tak to by skusili zrusit L21 byvam v starej DNV a to by som musel na Patronku L20+L22 a na AS este horsie...

Keď ostatní budú kupovať MBCC alebo SOR musíme aj my? Neviem prečo nemôžme ísť svojou cestou, alebo okopírovať to dobré. Suché mýto s električkou by výrazne posunulo MHD do inej pozície než je teraz. S IAD neprejdeš od SAV na Šafko priamo, ale s električkou to kedysi šlo. Očividne sa myslelo zadkom, keď sa budovala priečna os.

Treba sa zobudiť že bordel je v každom veľkom meste.

však po Štefanovičovej mohli kľudne premávať trolejbusy a Šancovú a Štefánikovu by riešili električky, ktoré by mali miesto separé od IAD. Trolejbusové linky od Kramárov by šli po Štefanovičovej a vetvili by sa na Floriánskom nám. kde by časť šla na Záhradnícku a časť by tam odbočila smerom na Kollárovo nám. alebo by pokračovala po Krížnej či Radlinského na východ mesta. Ale to je už riadne snová záležitosť ...

ale po rozbitej Štefanovičovej ich ozaj netreba vláčiť ? a nehovorím radšej o Obchodnej, ktorá vyzerá dakedy po nejakej väčšej akcií ako keby ľudia nepoznali odpadkové koše ? tieto ulice fakt netreba ukazovať turistom.Re

#171464 TomJ: Ďalšia vec, ktorá mne dráždi oči, že po Suchom mýte nepremáva žiadna MHD! Proste od Hodžovho nám. nejde nič dole na Nám. SNP. Takéto spojenie by bolo samozrejmosťou v každom normálnom meste, iba v BA sme si ho zrušili. A to myslím aj "laminátka" dala za pravdu, že zrušiť trať na Štefánikovej bola blbosť. Ja osobne by som električky na hl.st. zo západných radiál radšej videl prechádzať po trati po Šancovej, ktorá by mohla byť aj v úseku Trnavské mýto - Šancová pod zemou, ak by to samozrejme bolo z hľadiska geológie možné vykonať, pretože podkopať sa vie kdejaký blb, ale potom keď to kydne, to dávajú všetci ruky preč. Mimochodom ma zaujíma ten vjazd do garáží pod hradbami na Staromestskej. "Sranda" že na takej rušnej komunikácií odobrili radní páni vjazd do garáží ale párová zastávka na Floriánskom nám. nie a nie sa podariť ?

Ludia radšej idú na L93 po Hodzovo nám., ako na L13 na Obchodnú/Nám. SNP, lebo niekedy nenormálne pomaly ide. Uzatvoriť trať na Štefanovičovej, postaviť od SAV cez Hodzovo na Nám. SNP.
Ja som bol dnes v Zoo, prekvapilo ma, ako plný bol dopoludnajší osobák (!) do Bratislavy (prích. 11:30) a ako veľa ludí chodí vlakom dopoludnia kadejaké veci vybaviť alebo za zábavou (napr. v Zoo velmi vela krát som počul). Naspäť obrovské masy ludí na stanicu v každej druhej minúte...L93 už na Zochovej až až, potom mi napadlo, však je piatok. ☺

Ale zase je výhodnejšie si zobrať 13ku a nie vláčik ?

Ja netvrdím, že tá linka je hlúposť ale tá trasa je otrasná kvôli stavu trate. Veď to drncanie a pomalá jazda po Štefanovičovej len turistov odradí. Linka do centra by mala byť rýchla, na pomalé vyhliadkové jazdy sú tu tie "vláčiky". Omnoho výhodnejšie je ísť do centra L93.

Mám pocit že linka 13 je práve pre turistov...

K linke 13: Tá dnešná trasa je naozaj otrasná. Najprv sa to trasie cez Štefanovičovu, potom to ide pomaly po Obchodnej a dole cez SNP... Dnes som si urobil aj ja jeden prieskum práve ohľadne pomalosti linky 13. Vyrazil som zo stanice zároveň s ňou a išiel som peši cez Štefánikovu do centra. Na Hurbanovo nám. sme prišli zároveň. Ďalej som išiel cez Michalskú a centrum a keď som prišiel na Nám. Ľ. Štúra, práve odtiaľ odcházala. Čiže rýchlou chôdzou mi to trvalo takmer tak isto ako električke.