Dnešná S60 je teda fantastická: ráno sme na Močiari uviazli na 100 minút v neutráli, a od 13.hodiny vypadla ďalšia súprava, takže odrieknutá z Vajnor do Galanty. Následný Os odrieknuty dlhodobo, REX prefrčal. Cestou späť už museli REX do BA dávať zastavovať všade, ako aj o 15-tej späť.
Premáva jedna súprava v párnej hodine z BA ako Os, a meškajúci REX v nepárnej, ktorý raz zastavuje všade, inokedy nie úplne všade.
A to horúčavy len prichádzajú - som zvedavý čo sa bude diať od víkendu.
Ok, ak sa začne zo strany DPB/mesta publikovať GTFS z "palubákových" dát (alebo povedzme nejakého mixu - skrátka kompletné GTFS dáta), potom to za mňa bude absolútne ok. Kto trvá v roku 2026 na JDF nech si nesie jeho dôsledky
Lenže to, že to vieš ty neznamená, že to vedia ostatní. Neviem to popravde ani ja, dopravný nadšenec človek diskutujúci na imhd.sk ktorý sa v tomto meste narodil a má relatívne prehľad z hlavy kadiaľ jednotlivé trasy vedú. A to sa stále bavíme o električkách kde je dokopy 5 a pol križovaní. Čo potom trolejbusy/autobusy? Čo taká náhodná teta čo pozná 3 ulice okolo svojho domu? Alebo turista ktorý je prvýkrát v tomto meste?
Je naozaj taký problém mať namiesto šípky na tabuľke niečo viac informatívne keď už to tých ľudí cestou berie?
Nemyslim si, ze imhd ma monopol na palubakove data. Avsak v tych datach ti chyba vela informacii vratane toho, ci ten spoj vobec premava a kedy premava, ci je verejny, atd. Ak spravujes data aj od inych dopravcoch, asi dostanes len ten nepalubakovy a teda ti je jednoduchsie pouzivat len ten pre vsetkych. Nepalubakovy (CIS/JDF) nepozna premavku cez polnoc, co je snad najvacsi nedostatok tohoto formatu.
Imhd od 2020 pouziva oba formaty a paruje ich dohromady, pricom tie data su v zasade nekompatibilne a v mnohych pripadoch sa vyuziva heuristika. Nutne su mnohe manualne zasahy pred importovanim, aby sa to vedelo spojit.
Google pouziva GTFS format a podla mojich informacii tam pride k zmene a budu sa odosielat takisto kombinovane data, cize tam budu aj vyjazdy a dojazdy, premavka cez polnoc, spravne oznacenia cielov z kazdej zastavky, atd.
Z Rače už žiadne dojazdy nie sú, keďže 3 je celá vypravovaná z Krasňan. Linka 9 má rozdiel medzi pracovným dňom a víkendom, keďže kačice idú z Ružinova do vozovne Jurajov dvor dojazdom cez centrum.
Toto bol dávnejšie problém na električkách, kde sa tým tiež nikto nezaoberal a z Ružinova aj Rače išiel dojazd s označením šípka Vozovňa Jurajov dvor a nikto nevedel, či cez Vazovovu, centrum, vrchom alebo spodom. Pri tejto 37 by som osobne nešiel do označenia Bojnická, keďže dojazdová trasa je odlišná od linky 63. A takisto je odlišná dojazdová trasa liniek 37 a 70 od Mosta SNP.
Tie dojazdy sú úplne nekoncepčne označené. Raz mi na Patrónku prišla 37 s cieľom Bojnická, tak som mylne predpokladal, že ide po Pražskej. Ehm. Nie.
Pritom sa stačí inšpirovať Arrivou, tá má toto pekne zmáknuté (37 Most SNP /br šípka Bojnická) a technicky to nie je žiadny problém ani v DPB (už to dokonca mali pri výluke na Zlatých).
Tam bol problém retardácia vodičov 64 a možno zle nastavený CP. Chodil som tým z Lovinského a takmer vždy išli o minútu skôr. Výsledkom bolo, že prišli k Depu Hroboňova v predstihu a tam sa nejako zbadali, že treba čakať na 41. Lenže vytvorili takú dopravnú zápchu, že stála celá Búdková, Lovinského a Matúšova, kde uviazla 41, na ktorú 64 čakala. Vôbec sa to nehýbalo, tak sa potom 64 pohla a odišla.
Druhý problém bolo zlé odkanalizovanie cesty, kde stála vždy voda a vodiči ju špliechali rovno na zastávku. Komfort -100.
V ideálnom svete by 64 prišla o 2 minúty po 41 a nebol by problém.
Čo sa CP na internete týka, DPB má v podstate dva datasety. Ten kompletný ktorý ide aj do vozidiel sa monopolizuje pre imhd, kým ostatné zdroje (INPROP, Google Maps atď) musia používať "zastávkový" ktorý bol historicky určený pre CP na vývesky a teda obsahuje len údaje ktoré sú pre vývesky relevantné. Okrem chýbajúcich úsekov spoja mimo riadnej trasy linky tam rovnako chýba napr. aj informácia o cieli na vozidle, prípadne odchode "po polnoci" (jazda podľa predchádzajúceho dňa) - všetko sú to veci čo napr. Google Maps podporujú, ale DPB dodáva dáta bez toho.
Áno, navštevoval som tú istú školu. Môj predchádzajúci príspevok sa týkal výhradne zastávky Vozovňa Hroboňova. Je pravda, že niektorí vodiči nás už poznali, vedeli náš obvyklý čas a počkali nás. Mnohokrát nám však spoj ušiel priamo pred nosom. Sám som bol svedkom toho, koľko ľudí sa kvôli tomu hnevalo a chodilo nadávať vrátnikom do vozovne Hroboňova. Situáciu na Búdkovej neriešim, pretože linka 203 vtedy vozila deti na Mudroňovu.
Brat mi chodil 2011-2016 do ZŠI na Drotárskej a keď som po neho chodil, tak 41-ka zvykla chvíľku na Vozovni Hroboňova počkať na 64-ku. A ani na Búdkovej nezvykla ujsť pred nosom.
Predĺžiť 51 z Depa Krasňany cez Malokrasňanskú, Horskú a Peknú cestu na Kadnárovu.
So závlekom cez Hubeného B (s okruhom cez Hlinícku ako 154) kvôli prestupu na 3.
Na Kadnárovej je dosť miesta na prestávky, len treba dohodnúť s Meoptou alebo Kantínou Hagarka využitie WC pre vodičov. (V najhoršom s MČ Rača v Krasňanskej besede na Kadnárovej 19, čo je 150 metrov odtiaľ).
Zdravím,
mám otázku (nevšimol som si, že by sa to tu rozoberalo), že prečo sa dojazdové spoje neoznačujú číslom linky, ale len šípkou? Tiež som si všimol, že sa nikde v cestovných poriadkoch (cp.sk, UBIAN, apka IDS BK) neuvádzajú zastávky týchto spojov od poslednej zastávky typickej trasy danej linky.
Prečo tomu tak je? Aký to má význam, keď cestujúci nepozná ani všetky zastávky, ani číslo linky (teda trasu) daného spoja? Nebolo by logickejšie označovať tie spoje napr. takto? (Použijem príklad linky 71):
“71 Saleziáni > Depo Trnávka”
(Zastávku Saleziáni som ako príklad zvolil preto, keďže je to posledná zastávka typickej trasy linky 71, taktiež je to posledná zastávka vyznačovaná v spomínaných cestovných poriadkoch.)
