Však doteraz nevedia predĺžiť kúsok električkovej trate z Dúbravky do Borov, tak ako môžeme od mesta čakať, aby postavili novú trať na Riazanskej či Tomášikovej? Nové štvrte tu vznikajú ako huby po daždi, ale aby k tomu zodpovedali aj nové trate, tak to už nikoho z kompetentných netrápi.
Vsade vidim clanky o tom ako mesto chce zacat stavat novu stvrt na uzemi istrochemu. Ako chce dopravny podnik toto riesit zvhladom na raciansku radialu. Nova trat po riazanksej a tomasikovej ci nieco ine?
Zabudol som ešte na L42... takže ak by bola tá Sokolská prepojená s Hl.st., spojenie Hl.st. - Nivy by zabezpečovali linky 21, 42 a presmerovaná 44, a teda by sa linka 40 mohla úplne zrušiť, a trolejbusy z nej rozdeliť medzi linky 61 a 44, a prípadne nasadiť megatrolejbusy na L42 a obyčajné kĺbaky na L71.
Potom by sa L21 mohla predĺžiť až po Nové SND, spolu s presmerovanou L44.
Pôvodná myšlienka prestupovania na vlak v Pezinku je dobrá. V normálnom svete by to totiž aj napriek prestupu malo byť časovo výhodnejšie, ako ísť celú cestu busom. No u nás sa kvôli reko trate porušia vlaky, no protiopatrenie vo forme posilnenia autobusov nie je žiadne.
Teraz sa ukázalo ako zlé rozhodnutie aj skrátenie regionálnych busov z obcí pod Karpatmi po stanicu v Pezinku s tým že ľudia majú prestupovať na vlaky. V súčasnosti sa do vlakov nezmestia. Pamätám si že to v pohode fungovalo, človek nasadol v dedine a viezol sa až do BA kde už si prestúpil na električku napr. v Rači alebo išiel až na Nivy a pešo do centra. Skrátka komfort. Teraz musí prestupovať 2x čo je nekomfortné a odradí to 80percent ľudí. A ešte sa do vlaku ani nemusí dostať a ak sa dostane tak sa tlačí a stojí. Netreba sa diviť keď pôjdu autami. Vedel som že je to zlé hneď ako to spravili ako bola cesta z BA do PK a naspäť vždy plná autobusov a naraz to osirelo, po autobusoch takmer ani stopy. Vedel som že je to ďalšia rana verejnej doprave. Ale hlavne že nie je súbeh autobusu a vlaku však...
Tak to bude asi závisieť od toho či sa niekedy podarí zaviesť to zatiaľ štyri roky meškajúce CICO. Informácie o tom kde to viazne samozrejme v rámci klasickej BIDkárskej transparentnosti neexistujú. Posledné zdôvodnenie boli označovače na staniciach ale mám za to že tie už boli vymenené.
Štefana Králika - OC Bory sú dve zastávky. Aj tak si vyvážam riť v aute. Prečo? Lebo je to výrazne lacnejšie ako MHD. Uvedený úsek by som určite nešiel pešo, ani na kolobežke ani na bicykli. Nemám problémy s mobilitou a cena lístku MHD je v tomto konkrétnom prípade rozhodujúca. Nehovoriac o tom, že si ušetrím peší presun na zastávky MHD, ktoré nemám priamo "pod oknom". V prípade OC Bory sú zastávky umiestnené vyslovene ZLE. Celá obsluha MHD OC Bory je iba akýsi afterthought než primárny cieľ. Tomu to celé zodpovedá. Mesto robí dopravnú politiku pre autá! Tak nech sa nečuduje, že ľudia si na tie autá zvyknú a budú tak cestovať všade! Že v rámci tzv. integrovanej dopravy NIE SÚ integrované všetky železničné trate na území mesta, na ktorých je pravidelná regionálna osobná doprava, tomu len nasadzuje korunu. Fakt nie som motivovaný kúpiť si ročný predplatný lístok na MHD a využívať ho v rámci hraníc mesta, keď neplatí v rámci hraníc mesta. Lebo medveď. Milión dvestotisíc výhovoriek, prečo a ako sa to nedá. Tak si trhnite nohou. Budem si vyvážať riť v aute!
Neviem či sú ľudia z Dlhých dielov takí nadšení... Na mýta je to rýchlejšie električkou a takto stratia spojenie na Hl.st.
Mohlo by sa začať riešiť spojenie Sokolská - Hlavná stanica, potom by mali vhodný prístup na stanicu aj linky 83, 84, a 21 (čo by možno umožnilo oslabiť L40 a použiť parciály na L61, kde teraz zaskakujú autobusy) a L32 by mohla ísť bez zachádzky a možno aj L44 by mohla chodiť na otočku na Jelačičovu, resp. Mliekarenskú, alebo aj Nové SND (rozdelenie kapacity L40 medzi L21 a L44)
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
či Bratislava nie je londýn? 
