Vozidlá › Autobusy › Karosa B 731

Nástupcom autobusu Karosa ŠM 11 bol mestský autobus Karosa B 731 vyrábaný v národnom podniku Karosa Vysoké Mýto od roku 1982. Od svojho predchodcu sa vozidlo Karosa B 731 nápadne odlišovalo svojím hranatým tvarom. Prvé Karosy B 731 sa rozhodne nevyznačovali spoľahlivosťou, časom sa ju však výrobcovi podarilo zvýšiť.

Autobusy Karosa B 731 nakupoval dopravca ČSAD Žilina v rokoch 1982 až 1990. Okrem mestských liniek premávali niektoré vozidlá aj v prímestskej doprave.

Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Pracovisko vodiča v prvých sériách (731.00) oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka. Od výrobnej série 731.04 začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá.

Do autobusov Karosa B 731 narozdiel od typu B 732 boli montované automatické prevodovky. Vyfarbenie vozidiel z rokov 1982 - 1985 bolo červeno-krémové, ostatné autobusy sa dodali v kombinácii červenej a bielej. Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA A 118.37, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a šedý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA A 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti.

Z dôvodu vysokej poruchovosti automatickej prevodovky boli viaceré vozidlá rekonštruované na typ B 732 dosadením manuálnej prevodovky.

Životnosť vozidiel sa predlžovala vykonávaním generálnych opráv.

Začiatkom druhej polovice 90. rokov 20. storočia sa pri opravách ešte vtedy existujúce vozidlá začali prestriekavať do mestského náteru vychádzajúceho zo schémy, v ktorej boli dodané trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr (zeleno-žlto-biela).

V roku 1998 sa do vozidiel začal postupne montoval palubný počítač a tarifný systém poľskej firmy R&G Mielec. O niekoľko rokov neskôr ich v niektorých vozidlách doplnili i displeje rovnakého výrobcu.

Prvé Karosy B 731 sa do premávky v Žiline zaradili už v roku 1982. Do roku 1993 zabezpečovali pod taktovkou ČSAD Žilina dopravnú obsluhu formou MHD nielen na území mesta, ale aj do priľahlých obcí Teplička nad Váhom, Rosina, Višňové, Turie, Porúbka a Lietavská Lúčka (do roku 1990 boli súčasťou Žiliny) i do samostatných obcí Hôrky a Brezany. K 1. aprílu 1993 boli na základe dohody o rozdelení kompetencií odovzdané z MHD do prímestskej dopravy linky do samostatných obcí aj s vozidlami, ktoré na nich pravidelne premávali. Na všetkých ostatných linkách MHD prevzal dopravu od SAD Žilina 1. novembra 1993 opätovne vytvorený Dopravný podnik mesta Žiliny (DPMŽ). Pomerne rýchlo sa vystavala sieť trolejbusových liniek v Žiline, trolejbusy postupne prevzali nosné linky a Karosy B 731/732 v rámci MHD zabezpečovali dopravnú obsluhu najmä do okrajových častí Žiliny.

Najstaršie vozidlá boli vyraďované už koncom 1980-tych rokov. Vozidlá, ktoré v roku 1993 prešli v majetku DPMŽ, boli vyraďované priebežne po dodávkach nových vozidiel. Väčšina vozidiel Karosa B 731 bola vyradená v priebehu 90-tych rokov 20. storočia. Dodávka posledných Karos B 732 v roku 1996 zároveň odstavila z premávky všetky ostávajúce „atmosférické“ vozidlá. Na prelome tisícročí sa vozidlám životnosť predlžovala vykonávaním generálnych opráv. Posledné vozidlá Karosa B 731 boli vyradené v rokoch 2006 a 2007.

Vozidlá #70, 71 a 74 boli pri generálnej oprave nahradené vozidlami B 732 z DP Bratislava.