Vladimír
All: Veľmi zaujímavé. Práve mi volal 1018 a celý začudovaný mi oznamoval, že v Žiline (minimálne oblasť Vlčincov) vôbec nejazdí trolejbusová doprava. Trolejbusy sú údajne poodstavované pri okrajoch ciest - bez cestujúcich a BEZ VODIČA. Preto nenašiel ani jedného kompetentného človeka, ktorého by sa na dôvod výluky spýtal. Trolejbusy sú poodstavované doslova neorganizovane, akoby k prerušeniu dopravy došlo náhle - napr. stoja aj v stúpaniach a pod. Z tohto to pôsobí, že "výluka" je neplánovaná, veď okrem iného nikde vraj nie sú ani žiadne oznamy. Ale ak je neplánovaná, kde sú vodiči? Žeby sa odobrali do bus garáží prevziať autobusy? NAD je vraj zatiaľ takmer minimálna. Na zastávkach postávajú zástupy ľudí.
VIE NIEKTO, ČO SA DEJE?
VIE NIEKTO, ČO SA DEJE?
Jozef
4. Podle mého názoru Žilina platí zbytečně za předimenzované doravní stavby, místo podpory MHD - mosty podél rájecké trati ....
V tomto prípade ide o dve odlišné veci. Dopravné stavby popri rajeckej železnice nie sú hradenú z rozpočtu mesta, ale zo štátneho rozpočtu. Uvedené stavby v tomto priestore sú súčasťou stavby „Diaľničný privádzač Lietavská Lúčka - Žilina“, ale aj pokračovaním v smere na Ostravu a Poľsko. Pretože ide o diaľničný štvorprúdový privádzač, po celom úseku je mimoúrovňové križovanie. Teraz sa napr. pracuje na Rajeckej ceste v smere od križovatky ciest I/18 a I/64 (pri Saleziánskom dome). Konkrétne ide o stavbu mosta v križovatke ciest I/18 a I/64, mimoúrovňové prepojenie smerom do Prievidze z Mostnej ul. na Rajeckú cestu. Ďalšie mimoúrovňové križovanie je plánované pri budove Váhostavu – SK, prepojenie Hlinskej ulice s Kamennou cestou a pomerne náročné bude mimoúrovňové križovanie pri sídlisku Solinky s Rajeckou cestou.
Ďalšia stavba pred dokončením je „Diaľničný privádzač - Cesta I/11 Žilina (Budatín) - Brodno“, od mostov cez Váh, Námestie hrdinov, vrátane príjazdových komunikácii v Budatíne, ponad železničnú trať, vrátane mimoúrovňových križovatiek a s napojením na cestu č. 11 (smer Ostrava a Poľsko) a č. 507 (smer Bytča). Uvedené stavby sú finančne náročné a sú hradené zo štátneho rozpočtu. Je to tvrdá daň za to, lebo štvorprúdovka pretína mesto v smere juh - sever, vedie v jeho intraviláne a mesto životne potrebuje prepojenie medzi jednotlivý mestskými časťami.
Čo sa týka podpory mesta dopravnému podniku, tak v tomto smere podpora od roku 1989 nemá obdobu na celom Slovensku.. Zatiaľ čo iných mestách štát v minulosti vybudoval dopravné systémy zo štátneho rozpočtu, Mesto Žilina pod vedením terajšieho primátora si vybudovalo z vlastných prostriedkov dopravný podnik, trolejbusovú dopravu a vozňový park. Hodnota celého diela je okolo jednej miliardy korún. Okrem týchto prostriedkov dáva ročne aj dotácie DPMŽ na ktorý štát akosi pozabúda. Najnovšie dielo, ktoré bolo odovzdané v júli v tomto roku, bolo vybudovanie novej komunikácie Pod hájom, vrátane trolejbusového vedenia, ktorá prepojila dve významné sídliská a umožnila zokruhovanie trolejbusovej dopravy. Hodnota celého diela je viac ako 100 miliónov korún, samozrejme hradené z rozpočtu Mesta Žiliny.
V novembri tohto roku si pripomenieme desiate výročie spustenia našej vlastnej trolejbusovej dopravy v Žiline.