Reakcia na: Valec #3620:
Ja by som skôr uveril, že to bolo naopak. Vodiči na MHD by vedeli písať celé kroniky o nedisciplinovaných vodičoch. V dopravnej špičke majú ťažkosti so zaradením sa zo zastávok. Príklad sebeckosti vodičov vidieť mapr. na Komenského, kde je neďaleko svetelná križovatka. V dopravnej špičke sa autá nastavajú skoro od jednej križovatky k druhej a nechcú pustiť trolejbus zo zastávky. Pomalým vychádzaním sa snaží vodič dostať predok vozidla na vozovku a niektorí vodiči ešte obchádzajú aj ten predok vozidla, len aby sa dostali dopredu. Ťažkosti sú aj pri Pošte 1, kde vodiči, ktorí tam nemajú čo hľadať, s autom vojdú hlboko do križovatky a kĺbaky majú problém od Hurbanovej tadiaľ prejsť. Vyskytujú sa prípady, že niektorí parkujú na zastávkach alebo pred nimi. Spomínam si, že pred železničnou stanicou, oproti hotelu Polom, bol na zastávke zaparkovaný rakúsky turistický autobus. Tak ho tam ten Rakúšan "odborne" zaparkoval, že ráno nemohli trolejbusy poriadne zastaviť ani pred ním ani za ním.
Juraj
Ale:
1/ Cena elektrickej PRACE je uctovana cca 0,80-1,30 Sk za kWh, voci 3,30 Sk za kWh celkovej ceny trakcnej energie, je to cca 1/4.
2/ Z toho vyplyva, ze 3/4 ceny sa plati za nieco uplne ine - a to je stvrthodinove kilowattmaximum /kWmax/, ktore je mimoriadne zavisle od spominaneho PRIKONU, takze je naozaj rozdiel, ci mame solo voz so 110 kW prikonu alebo klbak s 220 kW prikonu znasobeneho o 50% vyssou hmotnostou. /Neratam v praci kompenzovanie rozbehu-zrychlenia a brzdenia-spomalenia, lebo Tb nemaju rekuperaciu/.
Zaver:
Pokial su financne suchoty a ludia sa do kratkeho voza cez vikend pomestia, je kratky voz vyhodnejsi, nez sa na prvy pohlad zda.