Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja by som skôr uveril, že to bolo naopak. Vodiči na MHD by vedeli písať celé kroniky o nedisciplinovaných vodičoch. V dopravnej špičke majú ťažkosti so zaradením sa zo zastávok. Príklad sebeckosti vodičov vidieť mapr. na Komenského, kde je neďaleko svetelná križovatka. V dopravnej špičke sa autá nastavajú skoro od jednej križovatky k druhej a nechcú pustiť trolejbus zo zastávky. Pomalým vychádzaním sa snaží vodič dostať predok vozidla na vozovku a niektorí vodiči ešte obchádzajú aj ten predok vozidla, len aby sa dostali dopredu. Ťažkosti sú aj pri Pošte 1, kde vodiči, ktorí tam nemajú čo hľadať, s autom vojdú hlboko do križovatky a kĺbaky majú problém od Hurbanovej tadiaľ prejsť. Vyskytujú sa prípady, že niektorí parkujú na zastávkach alebo pred nimi. Spomínam si, že pred železničnou stanicou, oproti hotelu Polom, bol na zastávke zaparkovaný rakúsky turistický autobus. Tak ho tam ten Rakúšan "odborne" zaparkoval, že ráno nemohli trolejbusy poriadne zastaviť ani pred ním ani za ním.

A ako by si riešil situáciu, ktorú mi popisoval spolužiak:
Šoféroval auto a na križovatke mu vodič trolejbusa nedal pri odbočovaní prednosť. Na poslednú chvíľu to ubrzdil. V tom sa vodič TB začal v kabíne rozčulovať a vystúpil von z voza. Spolužiak už myslel, že dostane po papuli a tak radšej vycúval a odišiel preč. Žial neviem kedy a kde to bolo.

Re #3615 Juraj: A cez víkend sa nepoužíva? Nebol by na túto a možno aj L30 vhodný SOR 9,5?

Re #3619 Jozef: Tí majú šťastie, my sme toto robili v prvý októbrový pondelok od siedmej ráno. Od zimy nám ani perá nechceli písať.

Dnes dopoludnia študenti Žilinskej univerzity na niektorých križovatkách zisťovali dopravnú vyťaženosť. Okrem iných vozidiel, zapisovali do formulárov aj vozidlá MHD.

To s tou reklamou je velmi dobry postreh, neda sa nesuhlasit!

Však hej, ale to už sú ekonomické deformácie.
A len tak mimochodom - on ten kĺbák má aj iné polohy pedálu jazdy, než podlahovú:-P.

Aj tak mu za snahu a obetavost patri velka VDAKA !

Umysel bol dobry, na 29-ke by bol skoro stacil az na dva spickove ranne spoje do centra. A 2x menit voz je dost neprakticke /zvlast ak ho este pred koncom rannej spicky musi iny vodic vyviezt a pristavit do mesta na vymenu a velky voz stiahnut do garaze/, rovnako ako pridavat do dedinky posilovak.
Ak nie su mrazy, vyuziva sa rano na zvoze.

Z praxe sa ukazuju 2 pravidla:
1/ Ak ma celoplosnu reklamu viac ako 10-15% vozov, ludia ich prestanu vnimat ako voz s reklamou /a pozerat si ju, za co agentury v skutocnosti platia/, ale ze na zast. prisiel dalsi "strakaty" voz a reklama je menej ucinna. /Priklad Pardubice, kde jazdi takto az 95% vozidiel./
2/ Aj z danoveho aj z komercneho hladiska je pre podnikatelov vyrazne najslabsi 1.stvrtrok a najsilnejsi stvrty.

Bolo mu dohovorene. Dufam, ze je dostatocne chapavy...

Pravdu mas, ale naozaj iba ciastocne. Z fyzikalnych vzorcov naozaj vyplyva, ze PRACA potrebna na premiestnenie objektu z miesta A do miesta B pri ROVNAKEJ hmotnosti bez ohladu na vykon /v skutocnosti v elektrikarskej terminologii PRIKON/ je rovnaka a hmotnost klbaku je asi o 50% vyssia.
Ale:
1/ Cena elektrickej PRACE je uctovana cca 0,80-1,30 Sk za kWh, voci 3,30 Sk za kWh celkovej ceny trakcnej energie, je to cca 1/4.
2/ Z toho vyplyva, ze 3/4 ceny sa plati za nieco uplne ine - a to je stvrthodinove kilowattmaximum /kWmax/, ktore je mimoriadne zavisle od spominaneho PRIKONU, takze je naozaj rozdiel, ci mame solo voz so 110 kW prikonu alebo klbak s 220 kW prikonu znasobeneho o 50% vyssou hmotnostou. /Neratam v praci kompenzovanie rozbehu-zrychlenia a brzdenia-spomalenia, lebo Tb nemaju rekuperaciu/.
Zaver:
Pokial su financne suchoty a ludia sa do kratkeho voza cez vikend pomestia, je kratky voz vyhodnejsi, nez sa na prvy pohlad zda.

Uz je spisany novy zoznam hlaseni a chysta sa jeho nahovorenie profesionalnym hlasatelom z jedneho zilinskeho radia.

No vidíš, a to bolo Isuzu sľubované na L29, že vraj je tam Karosa priveľká. Potom som ho videl raz či dvakrát na L22, niekto tu spomínal, že jazdí na L50/51 a teraz už ani to?
Pravdu povediac, mne sa od začiatku zdalo byť čudné, kupovať takýto pomerne luxusne vybavený autobus pre MHD. Podľa mňa bol kúpený na komerčné furmanky a na linky bol nasadený možno len kvôli tomu, aby naň bola dotácia ako pre MHD?
Ale to sú len nepodložené kombinácie mojej bujnej fantázie... ?

Však aj ty si kedysi spomínal svoju negatívnu skúsenosť s vodičom TB na Fatranskej ?
Že by som premohol svoju lenivosť a ostýchavosť a začal nosiť tikitál so sebou? ?

Dokonca som niekde kedysi videl fotku kanalizačnej šachty uprostred cesty bez poklopu, do ktorej bola do polovice zastrčená klasická popolnica ?

To prenosné dopravné zariadenie je praktické, lebo sa nachádza všade okolo ulíc

Počuj, však ty máš také pisateľské schopnosti, tak by si mohol nejaký článoček napísať aj pre iMHD, nielen pre ŽV. Vlado by to potom mohol uverejniť.

Ale ved ja rozumiem, ja som to len bral ako navrh na zlepšenie ?

Nemusíš toľko kombinovať. Ten článok na tých stránkach je od riaditeľa DP. Všetko má svoj čas a keď budeš čítať aj túto stránku, tak sa všeličo dozvieš. Fotografií je dostatok, len sú určité ťažkosti s pripojením internetu webmasterovi. Okrem iného aj on má svoje vlastné zamestnanie a povinnosti a toto všetko sa robí len v osobnom voľne.

Keby si chcel vedieť niečo o trolejbusoch, tak si prečítaj toto: http://www.zilinskyvecernik.sk/archiv/2004/zv_47/zvstr19.pdf