Dnes dopoludnia študenti Žilinskej univerzity na niektorých križovatkách zisťovali dopravnú vyťaženosť. Okrem iných vozidiel, zapisovali do formulárov aj vozidlá MHD.
Umysel bol dobry, na 29-ke by bol skoro stacil az na dva spickove ranne spoje do centra. A 2x menit voz je dost neprakticke /zvlast ak ho este pred koncom rannej spicky musi iny vodic vyviezt a pristavit do mesta na vymenu a velky voz stiahnut do garaze/, rovnako ako pridavat do dedinky posilovak.
Ak nie su mrazy, vyuziva sa rano na zvoze.
Z praxe sa ukazuju 2 pravidla:
1/ Ak ma celoplosnu reklamu viac ako 10-15% vozov, ludia ich prestanu vnimat ako voz s reklamou /a pozerat si ju, za co agentury v skutocnosti platia/, ale ze na zast. prisiel dalsi "strakaty" voz a reklama je menej ucinna. /Priklad Pardubice, kde jazdi takto az 95% vozidiel./
2/ Aj z danoveho aj z komercneho hladiska je pre podnikatelov vyrazne najslabsi 1.stvrtrok a najsilnejsi stvrty.
Pravdu mas, ale naozaj iba ciastocne. Z fyzikalnych vzorcov naozaj vyplyva, ze PRACA potrebna na premiestnenie objektu z miesta A do miesta B pri ROVNAKEJ hmotnosti bez ohladu na vykon /v skutocnosti v elektrikarskej terminologii PRIKON/ je rovnaka a hmotnost klbaku je asi o 50% vyssia.
Ale:
1/ Cena elektrickej PRACE je uctovana cca 0,80-1,30 Sk za kWh, voci 3,30 Sk za kWh celkovej ceny trakcnej energie, je to cca 1/4.
2/ Z toho vyplyva, ze 3/4 ceny sa plati za nieco uplne ine - a to je stvrthodinove kilowattmaximum /kWmax/, ktore je mimoriadne zavisle od spominaneho PRIKONU, takze je naozaj rozdiel, ci mame solo voz so 110 kW prikonu alebo klbak s 220 kW prikonu znasobeneho o 50% vyssou hmotnostou. /Neratam v praci kompenzovanie rozbehu-zrychlenia a brzdenia-spomalenia, lebo Tb nemaju rekuperaciu/.
Zaver:
Pokial su financne suchoty a ludia sa do kratkeho voza cez vikend pomestia, je kratky voz vyhodnejsi, nez sa na prvy pohlad zda.
No vidíš, a to bolo Isuzu sľubované na L29, že vraj je tam Karosa priveľká. Potom som ho videl raz či dvakrát na L22, niekto tu spomínal, že jazdí na L50/51 a teraz už ani to?
Pravdu povediac, mne sa od začiatku zdalo byť čudné, kupovať takýto pomerne luxusne vybavený autobus pre MHD. Podľa mňa bol kúpený na komerčné furmanky a na linky bol nasadený možno len kvôli tomu, aby naň bola dotácia ako pre MHD?
Ale to sú len nepodložené kombinácie mojej bujnej fantázie... ?
Však aj ty si kedysi spomínal svoju negatívnu skúsenosť s vodičom TB na Fatranskej ?
Že by som premohol svoju lenivosť a ostýchavosť a začal nosiť tikitál so sebou? ?
Nemusíš toľko kombinovať. Ten článok na tých stránkach je od riaditeľa DP. Všetko má svoj čas a keď budeš čítať aj túto stránku, tak sa všeličo dozvieš. Fotografií je dostatok, len sú určité ťažkosti s pripojením internetu webmasterovi. Okrem iného aj on má svoje vlastné zamestnanie a povinnosti a toto všetko sa robí len v osobnom voľne.
Sólo vozidlá cez víkend: Ak postačujú vzhľadom k prepravnej kapacite, tak to môžem hodnotiť len pozitívne. Lepšie ako keby sa mali predlžovať intervaly.
Fotenie vozidiel: Občas sa stane, že niektorému vodičovi prasknú nervy a potrebuje sa vyventilovať. S tým treba počítať, dúfam, že negatívna skúsenosť nikoho od fotenia neodradí. Týmto blahoželám Mirovi k digitálu, verím že informácie budú podávať už aj obrazom, nielen písmom.
Vozidlá: Nové autobusy v ZA treba ako soľ, však mnohé z nich majú už dvojnásobok svojej životnosti za sebou. Len škoda, že to nebudú nízkopodlažáky, ale keď je peňazí málo...
Isuzu #07 som popravde ešte na žiadnej linke MHD nevidel, aj na nočáku mám vždy štastie len na #56.
Ten autor je riaditeľom DPMŽ. Kontaktovať ho môžeme, keď budeš chcieť, tak aj osobne. Ale však počkaj kým sa k tvojim návrhom vyjadrí webmaster, keď už bude mať čoskoro ten internet doma, možno pre nás niečo takéto už má pripravené.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Jozef
To prenosné dopravné zariadenie je praktické, lebo sa nachádza všade okolo ulíc