Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Opakujem len to čo som napísal, že City busy nie je potrebné kupovať a nasadzovať na linky do bývalých samostatných obcí, tam sú vhodnejšie Karosy B952. Tento výraz "bývalých samostatných obcí" som použil preto, lebo som písal mimožilinskému diskutujúcemu, a tým som chcel naznačiť že mimo centrálnej mestskej časti.. Tie ďalšie Tvoje kombinácie, že ak prekážajú mestu ... si len vykonštruoval, lebo v príspevku niet o tom ani zmienky. Naopak DP má dobrý vťah k mestským častiam, lebo novododané City busy premávajú na L21 medzi Bánovou, Závodím, Budatínom a Pov. Chlmcom a L22 medzi Brodnom a Bytčicou. Dokonca už premávajú, ako tu bolo už spomínané, aj do Zádubnia a Zástrania. Naopak, staré Karosy premávajú na tzv. mestských linkách L2, L26 a L28 a nikomu to neprekáža. Myslím si však, že nie zanedbateľná aj finančná stránka a pre obnovu zastaralého vozidlového parku je v tomto čase lepšie kúpiť, ako spomínal predchádzajúci diskutujúci, namiesto dvoch City busov radšej štyri Karosy B952.

Nemám prehľad o situácii v Prešove, tak pardon. Len v tom pokračujte, nech je podiel nízkopodlažných vozidiel čím väčší. Bol by som rád, keby aj v Žiline zmenilo prístup vedenie DPMŽ a mesta a orientovali sa výlučne na nízkopodlažné vozidlá, samozrejme v rámci finančných možností.

Preco pises, ze to nieje pripad Slovenska? Presov obnovuje vozovy park tiez vylucne nizkopodlaznymi vozidlami ?

S tým sa dá súhlasiť.
A čo trolejbusy? Nedávno si tu písal, že nie je možné odstaviť trolejbus s vadným diferákom, pretože by sa musel nahradiť autobusom. Tak je trolejbusov dosť, alebo nie? Všetky prevádzkyschopné jazdia?

Ano, jedna vec je aj cena, citybus je 2x drahsi ako 952. A "nad hlavu" je starych autobusov, aj 13 a viac rocnych. Kupou 4 novych sa vozidlovy park omladi a znizia sa naklady na opravy a udrzbu.

V Zástraní sa asi City bus dokáže otočiť, keďže som ho tam videl v nedeľu ísť. Bol to bus č.10, ktorý inak jazdí na L22. Čiže už by sa zišiel jeden ďalší, aby nebol jeden na dve linky. Nehovoriac o tom, že sa stále zdôrazňuje, že autobusov má DPMŽ až nad hlavu. Tak prečo nekúpiť radšej dva City busy namiesto štyroch vysokopodlažných?

Vyspelé krajiny a vyspelé mestá zvyšujú úroveň cestovania MHD okrem iného aj prednostným nákupom nízkopodlažných vozidiel. Ako príklad výborne slúži susedná Česká republika, kde je nákup dotovaný štátom. Porovnateľné DP ako je DPMHK [Hradec Králové] či DPMP [Pardubice]obnovujú vozový park len nízkopodlažnými vozidlami a napr. čo sa týka trolejbusov radšej počkali na vhodné vozy [24 Tr,25 Tr,Solaris Trolino], než by nakupovali vozidlá klasickej konštrukcie.
To však nie je prípad Slovenska a ani Žiliny. Vyhovárať sa na to,že na niektorých konečných sa nízkopodlažné vozy neotočia je jednoduchšie, ako tie konečné upraviť, že ? Podľa mojej vedomosti sú v najhoršom stave konečné Vranie, Zástranie. U ostatných nevidím technický problém upraviť ich. A bolo by to potrebné vzhľadom na ich stav. Vidím tu problém v prístupe k týmto mestským častiam. Ty sám permanentne v svojich príspevkoch opakuješ pojem -bývalé samostatné obce- hoci sú už najmenej 25 rokov [1980] súčasťou mesta. Keď ale mestu tak prekážajú, mohlo sa ich zbaviť a neviesť tam MHD.
Nemôžem akceptovať dôvod nekupovať nízkopodlažné vozidlá kvôli 2-3 konečným na okraji mesta. Skôr by som bral ako dôvod nedostatok financií.

ALL: kde vám odnášajú vyradene busy? dnes unas (tam kde pracujem) bola firma ktorá sídli neďaleko Prešova,šrotuje vozidla od osobných až po busy,som sa spýtal či tam majú aj nejaké mestské,tak vraj nedávno dotiahli zo Žiliny nejaký bus,ale nevedel my povedať čo to bolo

Jozef,ďakujem za vyčerpávajúcu a logickú odpoveď. Takéto smerovanie MHD sa mi celkom pozdáva.Asi takto by mal postupovať v budúcnosti aj Prešov,keď obce na to nemajú.Ešte raz ďakujem.

JOZEF: Dakujem za odpoved. Takze v ZA je nosnou dopravou trolejbusova. Hm. To sa mi paci. ?

Prečo sa nebudú kupovať City busy? V predchádzajúcom príspevku som napísal, že autobusové linky premávajú do mestských častí, bývalých samostatných obcí, prípadne sú tieto časti vzájomne prepojené jednou linkou. Na niektorých konečných nie sú vhodné pomery na otáčanie. Dá sa povedať, že v samotnom meste sú len 3 (slovom tri) autobusové linky, ktoré vychádzajú z Rosinskej cesty, dve z nich L26 a L28 spájajú východnú priemyselnú zónu s priemyselnou zónou na Kamennej ulici. Okrem toho tieto tri linky tiež končia mimo - v mestských častiach. Nosným dopravným systémom v meste je trolejbusová doprava a autobusová doprava zostala len doplnková. Pomer medzi nimi sa pohybuje až 65 : 35. Z tohto vyplýva, že City busy nie je potrebné kupovať a nasadzovať na linky do bývalých samostatných obcí, tam sú vhodnejšie Karosy B952. Skôr by sa dalo uvažovať o zakúpení nízkopodlažných trolejbusov na niektoré linky, ktoré premávajú cez centrum a okolo nemocnice. V tomto čase má však DP dostatok trolejbusov, a preto s nákupom nových sa zatiaľ neuvažuje.

140 Sk? To bude najskôr cena, za ktorú ju od dodávateľa nakúpili, nehovoril by som preto o nenažranosti.

Re #3451 Gabo: Prečo? Ja sa pýtam - a načo?

Tiež nepredpokladám, že ho tam poslali len tak, že veď uvidíme, či sa tam otočí ☺

No, ako cestujúci asi nebudem veľmi potešený, keď budem dobiehať na zastávku a budem musieť hľadať číslo linky nenápadne zakomponované do reklamy ?

Dobru chvilu som na to vyvaloval oci aj ja, ale nie je to tak. Cislo nie je uplne dole ale asi v polovici vysky skla a je tam v reklame vyrezane okienko. Displej je tercikovy zeleny a splyva s reklamou.

Na Karose B952 #03 je na celej ploche zadného okna nalepená reklama, ktorá zakrýva aj displej s číslom linky ?

Zasnem! To aj permanentka na Slovan ma platit na stadione v Ziline? A zlava na saunu v Ziline ma platit aj v Kosiciach? A akcie z Carrefouru platia aj v Tescu? Zobudme sa! Uz nie je socializmus, ked vsetko bolo statne a vsetko na Slovensku bol jeden jediny socialisticky podnik...

Zlavy v Blave dotuje Magistrat Bratislava, zlavy v Ziline /aj studentom z Kosic ci z Trnavy/ mesto Zilina. A to mesto i DP ma vlastne financne hospodarenie a ked chce niekomu zlavu dat /teda k studentskemu 7korunovemu listku tomuto studentovi doplatit zvysnych 10 Sk voci ekonomickej cene ci 5 Sk voci zakladnemu cestovnemu/, musi vediet komu, kedy a kolko krat. A na to je evidencia cip.kariet ISIC a jej personifikacia v DP.

Staci zabezpecit AKTUALNU databazu studentov danej univerzity pre DP, aby si DP mohol porovnat, ci je dana osoba vydavajuca sa studenta stale este studentom a ma narok na zlavu - a pojde to!

No ved v poho, mna akurat stve tento rezortizmus, kazdy na vlastnom piesocku, pricom zo zakona je preukaz studenta potvrdenim jeho statusu, ktory mal odstranit tieto rozne duplicity. Mna tiez stve, ze ani v DPB si neskrtnem.
BTW v KE preukaz na zlavu nestoji 160 Sk, ale 10 Sk, coz je uz rozdiel ? .

Neber to ako že sa zastávam DPMŽ, ale skúsim to otočiť.

Od 1.2. je možné v žilinskej MHD cestovat na polovičné cestovné s ISIC kartou, vydanou našou univerzitou (ŽU ZA) akurát s potrebou aktivácie (to preto, že sa hneď od začiatku ŽU a DPMŽ nehododli).

Prečo ju nemôžem použiť aj v Košiciach?????? Skutočne DPMK potrebuje tých 160 Sk za vlastnú kartu???

Takto by som mohol kombinovať aj iné mestá a školy. Pokiaľ viem, tak jedine DPB akceptuje aj karty vydané trnavskými univerzitami.