Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes večer asi tak okolo pol ôsmej sa pri mne na odbočke z Ľavobrežnej na Terchovú zastavil jeden Nemec a pýtal sa, ako sa dostane do KNM. Keď som mu vysvetlil, že mal ísť cez budatínsky most, povedal mi, že most cez Váh je uzavretý a že ho polícia poslala tadeto. Tak som ho navigoval na starú cestu Teplička - Budatín, aby sa dostal za uzavretý most. Dúfam, že môj výklad pochopil ?

Neviete niekto, čo sa tam stalo a ako to ovplyvnilo MHD? Pravdu povediac, zdá sa mi to čudné, pretože za tú cca hodinu, čo som sa pozdĺž Ľavobrežnej prechádzal (so psom ? ), som tam nevidel žiadny autobus MHD a ak by bol naozaj most v Budatíne uzavretý, tak by to asi tiež tade obchádzali.

V niektorých ojedinelých prípadoch je možné prejsť ku konkurencii - ako som tu už písal, moja dcéra jazdí do školy v rámci Žiliny s SAD, a nie s DPMŽ, pretože je to lacnejšie a aj spoje SAD sú na tejto trase častejšie.

Ja len dúfam, že odborníci neprídu na to, že treba chrániť "domáceho" dopravcu DPMŽ a SAD zakázať robiť vnútromestskú dopravu, tak ako budú mať zahraniční autobusoví dopravcovia zakázanú vnútroštátnu dopravu ?

A prečo by laici nemali rozumieť tomu, čo je pre nich lepšie? Ako ma chce odborník presvedčiť, že je pre mňa lepšie čakať dlhšie na priamy spoj, než sa odviezť rýchlejšie s prestupom, keby bola prestupná tarifa?

V prvom rade planetár vychádza z chorého tvrdenia, že samozvaní odborníci majú "lepšie vedomosti, podklady a názory". Mohol by teoreticky mať pravdu v prvých dvoch bodoch (ale nemá, pretože väčšinu veľkých prevádzok MHD na Slovensklu vedú diletanti), v treťom bode nemôže mať pravdu ani teoreticky, pretože mu nikto nedal právo hodnotiť, čí názor je "lepší". Podľa môjho skromného súdu je to nejaký urazený vedúci nejakej prevádzky MHD, ktorému sa nepáči, že mu tu laici rýpu do roboty, o ktorej si myslí, že jej rozumie jedine on.

Tak to dufam, lebo zatial som vzdy dal tak okolo 170 Kc za vikend do MHD, ale kratkodoby casovy listok sa mi nikdy neoplatil.

Ako MHDfilný návšteník Prahy hádam nebude cvakať jednorazové lístky a u nejakého denného, trojdňového či týždenného bude zdraženie výrazne menšie.

Pekná myšlienka. Problém bude azda len v tom, že nie je celkom aplikovateľná na túto diskusiu. Ono základný rozdiel medzi Marsom a DPMŽ je ten, že Mars neposkytuje služby, za ktoré platíme (samozrejme, rozdielov medzi DPMŽ a Marsom je viac).

Ak ja platím niekomu za služby, mám právo o týchto službách diskutovať, vyjadrovať s nimi spokojnosť či nespokojnosť. Prípadne, ak s nimi nie som spokojný, môžem prejsť ku konkurencii. Ak sa mi nepáči v Tescu, nabudúce môžem nakúpiť v Carrefoure. Ak sa mi však nepáči v DPMŽ, alternatívou je v podstate len auto. Zatiaľčo však náklonnosť Tesco/Carrefour je moja osobná vec, používanie verejnej dopravy je (hádam ešte vždy) verejným záujmom. Preto ľudia navštevujúci toto fórum, ktorí majú zväčša záujem na tom, aby doprava fungovala čo najlepšie, majú dôvod hádam ešte na hlasnejšie vyjadrovanie názoru. Znižovanie jej atraktivity je totiž na škodu nám všetkým.

A tu je priestor na diskusiu. Diskusiu, kde každý môže prezentovať svoj názor. Vývoj žilinskej MHD bol v uplynulých dvoch desaťročiach veľmi búrlivý a Žilina na dopraváckej scéne výrazne zažiarila ako mesto s vynikajúcou (resp. prudko sa zlepšujúcou) dopravou. V ostatnom čase ale prechádza zmenami, ktoré sú vo vzťahu k cestujúcej verejnosti prinajmenšom diskutabilné, prípadne slušne povedané - nepopulárne. Prvotná nespokojnosť je však následne umocňovaná zistením, že žilinská MHD je v slovenskom priemere samosprávou dotovaná prinajlepšom veľmi slušne, pričom paradoxne niektoré horšie dotované prevádzky MHD dokázali prežiť bez podobných opatrení ako zaviedla Žilina. A o tom to celé, myslím, je.

all:Neviete,co sa stalo,ked chodi 3-ka cez Hlinsku?

Citujem z MF Dnes z 9.2.2005:
"Jízdenky v hodnotě 8 a 12 korun by se mohly zvednout na 15 a 18 korun.
Pokud město o vyšším jízdném nezačne jednat do konce února, podle ekonomického náměstka primátora Petra Hulinského to znamená posun v datu zavedení nových cen za jízdné. "Kvůli kuponům se musí při změnách cen za předplatné uvažovat po čtvrtletích. Pokud nenastane dohoda v únoru, znamená to, že se datum zdražování může posunout až na červenec," řekl Hulinský.
Šteiner však doplňuje, že toto neplatí v případě klasických jízdenek.
Důvodů ke zdražení je několik. "Jedním z nich je i fakt, že se ceny jízdenek naposledy měnily v roce 1998. Od té doby však inflace dosáhla 25 procent," řekl Hulinský. Podle něho si navíc krátkodobé jízdenky kupují častěji i návštěvníci města. "Není důvod, abychom je dotovali," dodal Hulinský. Uvažuje se o tom, že by nynější dvanáctikorunové jízdné mohlo vzrůst ještě více než o inflaci. A to až na 18 korun."

Takze mas este minimalne mesiac na navstevu Prahy ?

PAPYROVI:FAK,TVOJE CLANKY MAJU COSI DO SEBA.JE V NICH KUS PRAVDY,AJ KED BOHUZIAL SAME MINUSY A ZAPORY.VSAK SME SVETOVI?CI NIE

Srdečne zdravíme pána primátora!!!

Teraz v noci, keď bolo tak jasno som pozoroval hviezdy.
Pokiaľ ide o Mars podľa mojho názoru je na ňom ďaleko
viac známok života ako uvádzajú astronómovia. Som toho názoru, že všetci odborníci, ktorí majú iný názor na problém
ako ja sú nekompetentní blbci, ktorí tomu nerozumejú. Ja som
síce na Marse nebol, ale určite to viem lepšie ako všetci odborníci, ktorí síce majú lepšie vedomosti, podklady a názory ako ja, ale aj tak!!!!!!! Srdečne pozdravujem ctené diskusné fórum.

Riaditel DPMP a dopravny namestnik toho isteho podniku raz boli na konferencii o IDS JMK v Brne. Vraj sa vratili nadseni, myslienka sa im velmi pozdavala a pozdava dodnes. Lenze chyba lavky: na VUC, odbore dopravy, sedia dvaja ludia, ktorych praca srdecne otravuje a naco by si pridavali pracu, ktorej aj tak maju dost. Naviac SAD Presov to vraj nevyhovuje, tak co. A prave VUC by mal vlastne integrovanu dopravu riadit - a to najlepsie vytvorenim nezavisleho koordinacneho organu, ktory by urcoval KTO, KAM, KEDY a ZA KOLKO bude jazdit, KOLKO DOTACIE na kazdu konkretnu jazdu za to dostane (zo spolocneho predaja cestovnych dokladov). Pre cestujuceho koordinator urci PASMA, CENY a DRUHY CESTOVNYCH DOKLADOV. No a toto si mam predstavit, ze zriadi presovsky VUC? V sucasnej personalnej podobe? Ti ludia sebou nehnu! Naviac, presovska SAD nebude mat asi zanedbatelne pomery, ked k nej maju majetkove vazby osobnosti ako Macejko alebo Prokopovic.

Joj, kedze vy ste na Slovensku (ja nie) pridam este: vsetky postavy a udalosti su fikciou autora, podobnost s zijucimi osobami tych istych mien a funkcii je cisto nahodne.

Používanie študentských čipových kariet ISIC A ŽU podľa informácii na stránkach DPMŽ od 1.2.2005.
http://www.dpmz.sk/Stranky/01_02_05b.php

V stredu ráno o 7.00 mám v práci fajront a hneď následne sadnem na najbližší spoj do Žiliny. Takže okolo obeda som tam. Kúpim si 24h TCL a k dispozícii na pokec budem po celý deň, dokonca uvažujem, že tam prespím a do Nitry pôjdem až v štvrtok.
Takže ja som povedal - STREDA. Kedy a kde a kto všetko, to už si povedzte vy. Myslím, že z tohto fóra nie je nikto, s kým by som sa rád nestretol.

Karosa - Rošero #58 je dnes večer na L21 - o 19:20 som ju videl vchádzať do podjazdu na Kysuckú smer Pov. Chlmec.

Velmi vystizne! Ja to tiez nechapem, ved nezijeme v Severnej Koreji a nie sme izolovani. Na miestach sefov roznych SAD, CSAD a DP su stale ludia, ktori sa navzajom poznaju este z cias federalu, tak neviem, preco v ramci osobnych vazieb ti slovenski nejdu do CR a preco si nedaju vysvetlit, ze sa da aj inak. Nie, u nas musime ist vlastnou cestou a skusat rozne "vykonove tarify" a podobne veci az kym to nebudeme mat na kom skusat. Proste nikto nechce byt tym, kto by ustupil.
Nakoniec v pripade Ziliny by clovek vzhladom k istemu blizsiemu vztahu SAD a DPMZ cakal, ze to pojde lahsie.

-pokracovanie-

Ostatne, tento princip bijucich sa psov je aj dovodom, preco na Slovensku neexistuje integrovana doprava. (BID, KIDS a ZRIDS nie su integrovane dopravy. Integrovana doprava je napriklad PID, ODIS, IDS-JMK a podobne.) Skuste vysvetlit napriklad takej SAD, ze tam, kam jazdi vlak, nebude jazdit ona a ze jej uloha v okresnej doprave bude spocivat iba v obsluhovani obci, kde nie je zeleznica, a ich navoze na zeleznicu - ved vam oci vyskriabu, ze ich chcete pripravit o kseft! A pritom vy ste im ochotni zaplatit istu konstatnu sumu za kazdy takto najazdeny kilometer a zariadit, ze ten vlak im vzdy dovezie kuncaftov. Nie, oni radsej za svoje, dvakrat denne, s milionom zachadzok, s nekoordinovanym CP - ale hlavne, ze im do toho nikto nekeca. A potom sa hrozne divia, ze maju stratu a musia obmedzovat. V konecnom dosledku je na tom bity cestujuci a trati na tom najviac ten, kto dotuje hromadnu dopravu (stat, VUC, OU, mesto...), cize opat vsetci danovi poplatnici.

Pretoze me na Slovensku a Slovaci NIKDY sami od seba nepochopia, ze ak sa stanovia principy, podla ktorych sa rozkraja kolac, ze vsetci budu syti a spokojni. Nie, my sa vzdy musime na kazdy kolac vrhnut ako svorka psov a kazdy sa snazi odhryznut pre seba co najviac a o ostatnych sa nestara. A to neplati len v doprave.

V Rakusku spacirujete po Alpach, pridete k horskej chate, Herr Hotelier vas privita, da vam nieco tepleho, ukaze prospekty, splni vam, co vam na ociach vidi. Ak neplanujete zotrvat dlhsie v jeho chate, doporuci ine, hoci aj konkurencne, v tom mieste, kam idete. On vie, ze sa mu to rentuje, lebo konkurencia o dve udolia dalej zase upozornuje turistov na tu jeho chatu. Takisto jeden zakupeny "pass" plati u nespocetnych firiem - vleky, lanovky, skibusy, zubacky, zlavy na ubytovanie atd. Sto firiem sa dohodlo na spolocnej permanentke a vsetkym 100 to vynasa.

Len u nas, ako ti psi... Co najviac osklbat, odrbat, ak nedajboze sme nuteni (statom!) ponukat nejaku zlavu, tak ju pre pouzivatela skomplikujeme ako je to len mozne, len aby ju nedajboze NEZNEUZIL. Slovencina sice pozna rozdiel medzi pojmom "vyuzivat" a "zneuzivat", ale ti, co davaju zlavy, tento rozdiel vobec nepoznaju.