Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No, ak je tak, tak sa zrejme znížili v dlhšom časovom horizonte. Prešovský City bus z roku 2001 stál určite vyše 8 miliónov a istý čas bol cena tohto modelu ešte vyššia.

Re #27 COLOR: Nuž, toto považujem za jeden z nedostatkov žilinskej MHD. Nemajú tu veľmi v láske pravidelné intervalové cestovné poriadky

Re #28 KVKV: Takže základná info. Žilinský systém linkového vedenia sa v 50.-80. rokoch vyvíjal "na divoko" a dosiahol stav, kedy boli prevádzke linky od 1 po tuším 35. V rámci prípravy trolejbusovej dopravy sa rozhodlo aj o radikálnej zmene, kedy bol počet liniek výrazne redukovaný a na zvyšných, resp. novovzniknutých zavedené výrazne kratšie intervaly medzi spojmi. Nový systém, akokoľvek bol zavedený šesť rokov pred spustením trolejbusovej prevádzky, už s premávkou trolejbusov počítal a okrem iného mal v praxi preveriť vhodnosť zvolených trás na zatrolejovanie. Tento medzník vošiel 3.7.1988 do dejín pod pojmom "Autobusová verzia trolejbusovej dopravy", bežne skratkou označovaný AVTD.
V novom systéme dostali trolejbusové linky priestor pre čísla do 20 a autobusy od 21 vyššie. Spočiatku boli na trolejbusovú prevádzku navrhnuté tri linky - tie dostali v novom systéme čísla 1, 2 a 3. Po dostavbe sídlisk Solinky a Hájik ešte dodatočne vznikli ďalšie "trolejbusové" linky 4, 5 a 6. V rámci trolejbusového radu sa uplatňuje zásada, že medzi linkou č. "x" a linkou č. "1x" je určitý vzťah, resp., že linka "1x" je podvetvou linky "x". Historicky tak krátky čas existovala L11 ako určitá "odnož" L1 a neskôr (tuším 1998) sa časť spojov L6 (Hájik - Vlčince) skrátila z Hájika do centra (ukončená okruhom) a označila ako L16. Linka 2 z radu nevypadáva, už od roku 1988 je vytipovaná na zatrolejovanie, ale plánovaná výstavba diaľničného privádzača a s tým súvisiaca prestavba komunikácií v oblasti Bytčice trolejizáciu odsunula. Ostatné linky (1, 3 - 6) boli postupne viacmenej bez zmien trás nahrádzané trolejbusovou dopravou, tzn. že pri jednotlivých otváraniach tratí Žilinčania výrazné zmeny v linkovom vedení nepocítili a pokračovali v zabehnutom systéme AVTD. Rovnako jedného dňa svitne deň, keď sa miesto autobusov objavia trolejbusy aj na L2. Okrem základného systému časom ešte vznikla požiadavka na prepojenie sídlisk Hájik a Solinky, ktorú zabezpečila L7 a obsluhu OC Dubeň zabezpečuje L8 (ako jediná "jednociferná" od svojho vzniku hneď trolejbusová).
Autobusy dostali čísla od 21 do 32. Začiatkom 90. rokov sa však niektoré pôvodné mestské časti osamostatnili a MHD tam jazdiť prestala. Zmena sa udiala zväčša prostým zrušením linky, resp. jej delimitovaním do SAD. Preto dnes nie sú obsadené niektoré čísla.

Re #29 KVKV: Súčasné linkové vedenie vychádza z AVTD z roku 1988 a odráža početné dopravné prieskumy, ktoré jej zavedeniu predchádzali. Hlavné dopravné prúdy sú riešené priamymi linkami, menšinoví cestujúci prestupujú.

Re #30 COLOR: Zbytočne to riešiš. L2 bude výhľadovo trolejbus, keď sa postaví trať do Bytčice. Čo bude s príveskom na Rosinskú neviem, to je taký nešťastný kúsok. Linky si ho podávajú jedna druhej vždy keď ich zatrolejujú. Jazdila tam L6, ale zatrolejovali ju, tak tam jazdí L2. Keď aj na tú pôjde trolejbusy, na Rosinskú pôjde zas niečo iné. Alebo aj nič

A čo tak nasadiť 21TrACI alebo 24Tr ?
Čosi som na toto téma pred chvílou písal na prešovskom fóre.

(vzdy sa lahsie robi pripoj z menej frekventovanej linky na viac)...

Tie subehy vobec nie su az take strasne a k linke 2 by som len tolko, ze az na 1-zastavkovu zachadzku na Rosinsku a 5-zastavkovu na Kamennu (z celkovo 17 zastavok) ide celu trasu pod trolejmi. Stacilo by spravit tych par stovak metrov na Rosinsku a mohla by to byt Tbus linka. Do Bytcice by stacil nejaky rozumny prestup na L22, ktora jazdi celkom casto a najma nema nejaky krkolomne kombinovatelny interval.

To stačí pre Žilinu 18 liniek ???(nepočítam tesco a nočné)
Ešte som si všimol pomerne velký súbeh abus a tbus liniek.

Prajem žilinskej stránke vela úspechov.
Nepoznám velmi sieť ani jej vývoj . Díval som sa do mapky, mal by som dotaz. Prečo je L2 autobusová - vypadáva z rady. Má sa elektrifikovať ? U tr. L16 domnievam sa , že je to preto ,lebo je protismerná k L8 na okruhu.
Autobusovým linkám sú zrejme vyhradené čísla od 20 vyššie. Ale rada je silne neúplná, to boli linky rušené, alebo je v tom nejaký systém?

Myslel som to v tom zmysle, ze keby boli v ZA 12-minutove intervaly v sedle ako v BA tak je ta MHD 3x lepsia (ak by sa umerne s intervalmi zvysovala kvalita vsetkeho).

blahozelam k takejto fantastickej zlozke imhd.sk!!!Je to najuzasnejsie mesto na svete.Kto kedysi ZA navstivil,vie o com hovorim.../jubileum #25 hehe/

Veru, ceny Karosy za posledný rok šli dosť nadol. Podľa mojich info môžeš mať teraz za takých 4-5 miliónov doma Karosu B 952.

a už sa teším na tú zmenu, lebo Citybusy sú vo väčšine miest, kde premávajú (SR a ČR) v červeno-bielej farebnej kombinácii. Zeleno-žltá bude príjemným osviežením.

ja tie ceny až tak nesledujem, ale pravdupovediac 7 mil. za nízku podlahu už je vcelku dostupná cena.
Tak potom to možno bude pravda, že tie turecké Mercedesy Conecto sa predávajú za 4 mil. Sk....

A kedy idete???

Ja ťa budem sprevadzať ?

Keď pôjdeš vtedy keď aj ja a Ikarus, tak Ťa môžeme sprevádzať aj my dvaja

Aj ja sa pripájam ku gratulantom...

Dúfam, že čoskoro sa prídem pozrieť na Vaše trolejbusy... Kto ma bude sprevádzať? ?

Pri vyhlasovani sutaze sa vravelo o troch kusoch, takze to vychadza na tych 7 mil. za jeden

Že pôjde o Karosu, tipoval som od začiatku. Ale budú to len 2 kusy? Ponúknutá cena je 22,5 milióna. Podľa mojich infomácií cena City busu za posledné odbobie padla na neuveriteľných cca 6-7 mil. Sk.

tak mne to vychádza na 2 autobusy Karosa-Renault Citybus. Corex je sprostredkovateľská firma na dodávku Karos aj pre BBDS.

Ešte sa to ani poriadne nerozbehlo, a hneď prepruším gratulúcie jednou flash info z vestníka.



Vestník číslo 86 z 03.06.2004
05307 - VST


Verejná súťaž

I.1)
Oficiálny názov a adresa obstarávateľa

Dopravný podnik mesta Žiliny, s. r. o.
Kvačalova 2, 011 40 Žilina, Slovenská republika
kontaktná osoba: Mária Ševčíková
tel. č.: 041/566 01 52, fax: 041/564 37 43
e-mail: sevcikova@dpmz.sk, www.dpmz.sk
II.1)
Typ zmluvy
Tovary.
II.2)
Je to rámcová zmluva?
Nie.
II.3)
Nomenklatúra
II.3.1)
Spoločný slovník obstarávania (CPV)
II.3.2)
Iná zodpovedajúca nomenklatúra (CPA/NACE/CPC)
KP 34.10.30.
II.4)
Názov predmetu obstarávania určený obstarávateľom
Nízkopodlažné autobusy pre mestskú dopravu.
II.5)
Stručný opis
Nové nízkopodlažné autobusy do dĺžky 12 m, s obsaditeľnosťou minimálne 90 miest, vo vyhotovení mestský autobus, kategória M3, trieda I.
II.6)
Predpokladaná cena (bez DPH)
23 000 000 Sk.
IV.1)
Metóda verejného obstarávania
Verejná súťaž.
IV.2)
Kritériá na vyhodnotenie ponúk
Ekonomicky najvýhodnejšia ponuka na základe hodnotenia podľa viacerých kritérií.
V.1)
Uzavretie zmluvy a zmluvná cena
V.1.1)
Názov a adresa úspešného uchádzača
Zmluva č. 010/2004.
COREX, v. o. s., Hlavná 4, 952 01 Vráble, kontaktná osoba: Ing. Peter Závody, tel. č.: 037/783 29 15, fax: 037/783 21 02.
V.1.2)
Informácie o cene dohodnutej v zmluve alebo o najnižšej a najvyššej cene vyhodnocovanej ponuky (bez DPH)
Celková cena: 22 460 904 Sk.
Celková najnižšia ponuková cena: 22 460 904 Sk, celková najvyššia ponuková cena: 23 356 239 Sk.
Mena: Sk.
V.2)
Subdodávky
V.2.1)
Je predpoklad subdodávok v rámci zmluvy?
Nie.
V.3)
Cena platená za výhodné nákupy
VI.1)
Je toto oznámenie nepovinné?
Nie.
VI.2)
Evidenčné číslo spisu, ktoré pridelil obstarávateľ
VSN/001/2004.
VI.3)
Dátum uzavretia zmluvy
7. 5. 2004.
VI.4)
Počet prijatých ponúk
a)
doručených: 2 b)
zahraničných: 0
c)
vyhodnocovaných: 2
VI.5)
Bolo toto obstarávanie predmetom oznámenia v Úradnom vestníku?
Áno.
Číslo oznámenia v obsahu OJ 39/S MST-01994 z 11. 3. 2004.
VI.6)
Typ výzvy na súťaž
Oznámenie o vyhlásení metódy verejného obstarávania.
VI.7)
Týka sa toto obstarávanie projektu/programu financovaného z fondov EÚ?
Nie.
VI.8)
Doplňujúce informácie
VI.9)
Dátum odoslania tohto oznámenia
24. 5. 2004.

ČO TO MÁ ZNAMENAŤ??? Aké busy to budú?