Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Osobne mi tú medzeru v tom kĺbe ukážeš.

Na NB18 ti medzera v klbe amputuje nohu a vykrvacas skor nez sa doplazis k dopytovemu tlacitku. Takze ziaden stres.

Ďakujem vodičovi na L22 s odchodom z Hálkovej o 6:50, že ma počkal. Hoci nemusel a už sa chystal odísť.

To sa spýtaj toho, kto je zodpovedný za schválenie (homologizáciu... alebo ako sa tomu nadáva) typu NB 18. ?

A čo keď to stačim na NB 18 tke a nahodou vypadnem. ?

zabudol asi, že posudzuje Sorku a nie Boeing pri cestovnej rýchlosti 850kmph ? Ešteže neskúmal povolené rozpätie krídel...

Svojom obmedzenosťou obmedzil len existenciu dopytového tlačítka na dverách zvnútra pre obavu, že z neustáleho stláčania by mohlo vypadnúť dverné sklo a za prst by mohlo vytiahnuť aj cestujúceho.

Ako a prečo správny orgán obmedzil dopytové otváranie dverí? ?

Už som prišiel na skutočný dôvod prečo jedine JaTy ponúka 4 a 5 dverové vozidlá široko ďaleko. Tender si vie poistiť ešte pred jeho zadaním, pričom je každý takýto tender v zásade právne čistý. ?

Možno je to aj tým, že u nás majú páni tam hore stále názor, že trolejbus je dráhové vozidlo, a teda sa na jeho schvaľovanie EÚ predpisy nevzťahujú a asi ešte dlho nebudú, keďže smernice transponované v zákone o dráhach sa na trolejbusy nevzťahujú.

Načo by niekto platil drahé konanie na schválenie vozidla, keď nie je isté, či v SR bude jazdiť.

Ja som sa teda dopočítal 407.000,- EUR pre Opavu ale aj tak ostáva 13.000,- EUR za kus, ktoré môže získať zbor zainteresovaných na tom, aby sa to výberko napísalo práve tak, ako je napísané.

Zdravím vás,
na DP mi povedali, že prečo využívam SMS lístok, nech si radšej nosím v zálohe náhradné CL. S mojou opoveďou, že sa stane situácia, keď takýto CL nemám, som nepochodil. Myslím si, že na tie SMS lístky revízor môže vybrať dosť pokút, už len v tom prípade, ak vás krivo obviní, že cestujete z inej zastávky a nepodáte sťažnosť(aj keď to je tiež malá šanca na úspech), prídete o min. 40,65€ ? Suma sumárum, už si so sebou nosím min. 5 CL.

cize tie solarisy by boli pravdepodobne najlacnejsie ,tie to byt nemozu ,takze sa zase idu minat peniaze ..pri tej zakaske budeme mat radsej 20 SORiek,ako 24 solarisou...na hlavu postavene...

13:53 "DPMZ Vasa poziadavka o cestovny listok bola oneskorene prijata do systemu. Ak este stale mate zaujem o cestovny listik, poslite poziadavku este raz".. reakcia na prazdnu spravu z 10:17!!!!

25Tr je stále v ponuke, kupujú ich stále České Budějovice. Každopádne tie to byť nemôžu (dôvody sú uvedené v novinke). Inak podľa mňa je aj krátky SpOR veľmi zle vyriešený v interiéri. Jediná vec, ktorú považujem na SpORoch za dobre vyriešenú, je systém dopytového otvárania dverí a aj tú čiastočne zakázal Správny Orgán V Tvare Zlomku. ?

Kedže sa výberko napasavalo presne na SOC, tak asi niečo za tým bude Aj keď krátky je fajn, ale dlhý je otrasne vnútorne riešený. Inak je ešte v ponuke 25 Tr ?, lebo ak nie, tak automaticky shválený zostal len SOR. Inak škoda, už sme tu mohli mať 10 rokov nizkopodlažný trolejbus 22 Tr, namiesto posledných dodaných TrM.

To skôr druhý motor ako pomocný pohon i keď pri výpadkoch by sa zišiel aj ten.

Čo sa týka cien, napríklad:
Škoda 26 Tr Solaris pre Caligari (podľa stránky plzensketrolejbusy.cz) za 1 ks vrátane dieselagratátu = cca 493 750 € celkom (uvádzané ako celková cena dodávky)
Škoda 26 Tr Solaris pre Opavu (podľa stránky mdpo.cz) za 6 ks (z toho 2 ks vrátane dieselagregátu) = 61 130 000 Kč celkom, teda okolo 395 000 € za 1 ks (bez zohľadnenia prítomnosti agregátu, inak je to ešte menej; uvádzané ako celková cena, pravdepodobne aj s daňou)

Koľkože stáli 30 Tr, resp. 31 Tr pre BB a PO? Nestál náhodou jeden krátky ŠkodaSor pre BB okolo 420 000 €, aj to ešte bez DPH?

Pekne napasovane na SOR, ale ten je asi aj najlacnejsi. Aspom niektore mohli objednať s pomocnym pohonom... Len ako pôjdu klobasky hore na Hajik ked bude sneh. ?