Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

DPMŽ má najkratšie vozidlá v dĺžke 12 metrov, takže do okrajových častí nasadzuje tie najmenšie vozidlá.
pozorovať frekvenciu cestujúcich počas víkendu a na základe toho robiť zmenu vozového parku by bol veľmi odvážny krok. netreba zabúdať, že počas pracovných dní a najmä školského roka je frekvencia iná.
tiež treba pripomenúť fakt, že autobusy slúžia aj ako záložné vozidlá pri poruchách a výlukách trolejbusov.

pletieš si jablká s hruškami...
výstavba terminálu (KD alebo intermodálnej prepravy) a zriaďovacej stanice sú dve odlišné veci.
použijem tvoje poradie pre harfy: prvá a aj druhá mali byť (a aj budú - v prípade prvej po prestavbe) riadnou súčasťou zriaďovacej stanice Žilina - Teplička. v súčasnosti tam sú už harfy 4 - aj vchodová a odchodová skupina koľají.

tranzitná skupina je v prevádzke a pri trochu odľahčenej terminológii sa dá súhlasiť s tým čo si napísal včera - "podaktoré slúžia na nejaké skúšky a testy nákladných súprav", i keď takto napísané slovné spojenie uvádza ľudí do omylu.

tak ale foter snáď keď pracuje na ZSSK tak vie čo hovorí a vie čo tam majú a mali.

to som si myslel aj ja, ale iba tá prvá od Žiliny je na výstavbu terminálu, druhá je práve to kde sa robia skúšky nákladných súprav po prejdení určitej vzdialenosti a tretia patrí k vápenke Varín.

K MHD v Žiline : Tak ma zaujala jedna vec, čo sa týka liniek 20-31. Dobre viete, že v BA je trend linky, ktoré jazdia do okrajových častí, kde je menej ľudí nasadzovať 9,5 a 10,5m vozidlá. Napadlo ma to v súvislosti s tým, keď som cez víkend šiel s L27,29 a 30 v ZA, že či tam niesú 12m zbytočné. Niežeby som cestujúcim v ZA neprial ale predsa na takej 5-zastávkovej L30 nie je 12m veľa? Nemám inak takmer žiadny prehľad o vyťaženosti liniek do okrajových častí, no čo si pamätám, tak boli využívané maximálne tak, že všetky sedadlá boli obsadené. Ak má niekto postrehy a prehľad ako jazdí, ktorá linka 20-31 využitá tak píšte veselo ?

Povedal by som, že tie harfy sú, resp. budú súčasťou nejakej skupiny koľají vlakotvornej stanice.

rodičia zvyknú hovoriť pravdu, ale never všetkému čo vychádza z ich úst

inak tie harfy čo tam sú tak, podaktoré slúžia na nejaké skúšky a testy nákladných súprav, teraz som od otca zisťoval, že preto tam tie koľaje sú prázdne lebo keď sa to fotilo, tak tam nič nestálo.

áno má, nie sme pre nich top krajina...
však porovnaj si na mape modernizáciu koridorov po NMNV, prípadne výstavbu diaľnic.

Nebudem na Tvoj prispevok reagovat, nakolko odraza len to , co uz vsetci vieme, vazeny pan Dik1.

to Google Earth má tak staré mapy? ?

choď sa tam prejsť a pozrieš sa na vlastné oči čo sa tam deje...
mapa je stará minimálne tri roky, nezodpovedá súčasnému stavu.

tux- Ty chudacik zakomplexovany co stale mas do Kostolneho, mal si rad Zuziakovu???!!! No tak si potom jej soferko, ktorych Ona chranila.... uz mi je na grcanie na tomto forum.....chudackovia.

ibaže ja z toho miž-mažu a kopy koľají neviem ani, že ktoré je vlastne čo ? čo je Teplička, čo je ten terminál a čo je tá harfa kúsok od Vápenky.

Zriaďovacia železničná stanica Žilina – Teplička sa začala budovať v roku 1976 a krátko pred dokončením bola stavba štátnymi orgánmi po roku 1989 utlmená a v roku 1992 zastavená. Tomto čase prebieha II. etapa stavby, ktorú tvorí 72 stavebných objektov a 32 prevádzkových súborov. Stavebné práce začali demontážou pozostatkov po časti pôvodnej stavby, novým železničným zvrškom, celkovou úpravou stavby od náletových drevín a budovaním pozemných stavieb na pôvodných skeletoch. Stavadlová veža sa vybudovala na pôvodných základoch. Z koľajiska II. etapa, 2. stavby zostane pôvodný počet koľají a bude predĺžených 8 koľají staničnej skupiny na 800 metrov. Odchodová skupina bude rozšírená o jednu koľaj pre automobilku KIA Motors. Celkom bude vybudovaných 35 km koľají, 100 výhybiek, nové trakčné vedenie, silnoprúdové zariadenia, zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia, pozemné stavby a komunikácie. Opravené budú aj štyri železničné mosty, vrátane mosta cez Váh. Stanica Žilina-Teplička bude slúžiť, ale v menšom rozsahu ako sa pred desiatkami rokov plánovalo, na zabezpečenie vlakotvorných prác zo žst. Žilina a Vrútky v jednom mieste. Stanica by mala spracovať denne 1 138 vozňov, vybaviť 45 končiacich a 41 východzích vlakov.
Stanica je vo výstavbe, a preto si videl prázdne koľajisko. Nič tam nie je vybudované spletito. Zriaďovacia stanica je napojená mimoúrovňovo z hlavných koľají, tak ako je to bežné vonku. Preto sú tam mosty ponad hlavné koľaje od Vrútok (poza Vápenku) a od Žiliny ďalším mostom cez Váh.
Terminál intermodálnej prepravy Žilina – Teplička je samostatná stavba a nemá nič spoločné s terajšou výstavbou.

ak ten odkaz nič neukáže, tak skús tento : http://maps.google.sk/maps/ms?msid=216688296026987259676.0004a854a1611ca46d424&msa=0

pozerám teraz na webe ako ten terminál má vyzerať a od reality ako to vyzerá to má ďaleko http://web08.eu/subor/img/i006339.gif

Na tejto mape som zvýraznil, že čo všetko tam je a k čomu mám otázky pretože je tam toľko tých koľají a sú totálne prázdne kilometre koľajníc, ako keby padol nejaký megalomanský plán. http://maps.google.sk/maps?msid=216688296026987259676.0004a854a1611ca46d424&msa=0&ll=49.213897,18.797028&spn=0.007583,0.021136&t=h&z=16

ok. Inak videl som konečne obchodný dom Mirage a môžem povedať iba toľko : dúfam, že to do 10-20 rokov asanujú. Vždy som sa tešil, že Žilina nie je taký blivajz s nákupnými centrami ako Bratislava a drb! Je to tu, do centra naparili kúsok od námestia a kostola takú opachu ?

Vygúgli si terminál kombinovanej dopravy príp. terminál intermodálnej prepravy Žilina - Teplička; alebo Zriaďovacia stanica Žilina Teplička.

Nevyzná sa niekto z Vás do úseku trate Žilina - Varín? Veľmi by ma zaujímala jedna vec : Prečo sa tam tie trate tak motajú? Na google vidím dvojkoľajný železničný most čo je trať 180 a kúsok vyššie je jednokoľajný most, ktorého trať po prejdení Váhu (smerom na Vrútky) križuje hlavný ťah 180 ponad. Potom je tam "harfa" ktorá je úplne prázdna. Medzitým v úrovni ako je harfa sa od hlavnej trate oddeľuje jedna koľaj a opäť prechádza ponad hlavnú trať. Potom za prvou harfou sa jedna koľaj oddelí od tej vedľajšej trasy a spája sa s hlavnou traťou a krátko na to sa jedna koľaj oddeľuje a približuje sa spolu s tou druhou traťou čo šla ponad hlavný ťah k druhej ešte väčšej harfe, ktorá nasleduje po tej menšej, a ešte pri tej veľkej je jedna menšia, opäť však obe prázdne, (keďže je to také veľké, tak by som čakal, že tam aj niečo bude odstavené). Potom sa tie dve harfy zlievajú do pár koľají a k nim sa opäť vracia jedna koľaj, ktorá sa oddelila skôr od hlavnej trate. Z tých dvoch neskôr oddelených koľají od hlavnej trate sa neskôr formuje zas nejaký komplex koľají (niečo ako zriaďovačka), kde už nejaké vlaky stoja a kúsok od nich dole sa opäť vetvia koľaje do novej harfy, kde zas žiadne vlaky nestoja. Vrchný komplex koľají vysiela pár koľají hore k hlavnej trati do stanice Varín a časť popod vápenku Varín spolu s pár koľajami zo spodnej harfy, pričom ešte pár koľají ide do akéhosi komplexu pred vápenkou, resp. mimo vápenky. Hlavná trať ide popred vápenku, cez stanicu zatiaľ čo druhá trať z harfy ide popod vápenku a opäť prekrižuje trať 180 ponad a kúsok pred opustením Varína sa spojí s traťou 180. Vie mi niekto vysvetliť, že prečo je celý ten komplex odstavných koľají riešený takto spletito (neustále preplietanie, spájanie, oddeľovanie a zbytočné križovanie nadjazdami) a megalomansky?