Ide práve o to, že ty si to predstavuješ ako nabúravacie autíčka ? . Aj by si nad ulicami natiahol také drôtené sito, aké majú nad sebou tie nabúravacie autíčka ? ?
Ad "šalinobusy" (električkobusy): Však ja by som to tak spravil, že pri prípadnej prekážke by to vozidlo išlo do iného pruhu a prešlo by na druhú pásku aj drôt. Miesto pások by som prípadne použil asfalt s vodivou látkou. Fungovalo by to skoro ako nabúravacie autíčka. Drôty by sa prispôsobili na také prechádzanie z pruhu do pruhu.
Ha? Trolejbusy na pevnej jazdnej dráhe jazdili samozrejme na dva tyčové zberače, žiadne uzemnenie cez múrik. Neber fotky zo skúšok, čo lietajú po webe, za bernú mincu ? . Z bezpečnostného hľadiska je to neprípustné.
Nedával som ti žiadne protiargumenty, len som sa pýtal, či to myslíš vážne. Keďže to evidentne myslíš vážne (hoci sám súčasne píšeš, že si laik), tak si diletant. A s absolútnym technickým diletantom sa predsa nebudem baviť na odbornej úrovni, nemám na to čas.
nie, moj zlaty, dovodom nie je to, ze sa to nikdy nerobilo, ale ze sa to neda. Nedokazes zagarantovat, ze vozidlo pocas celej jazdy zostane v kontakte s trakcnym napajanim. Staci, ked trolejbusu vbehne do cesty dieta, vodic strhne volant, pantograf sklzne z vedenia, roztrha prevesy a zostane stat mimo troleja a mimo zelezny pas. Pantograf nenahodis na mieste, bez prudu sa trolej nepohne, takze bude treba volat odtahovu Tatru a vrcharov, aby strhnute vedenie opravili...
Pritom cena stavby trate sa bude blizit cene za elektrickovu trat.
Ake tu vidite vyhody oproti klasickej elektricke? A ake oproti trolejbusu?
Vobec nespominam napr.zimu, kedy zelezny pas bude pod snehom. A uz vobec nespominam technicke normy.
Podobny system sa skusal v 70. rokoch v Nemecku v rámci projektu Vedenie autobusu v pevnej jazdnej drahe. Autobusy boli vybavene na prednej naprave postrannymi pomocnymi kolieskami, ktore sa vlavo i vpravo opierali o vodiaci murik/vodiacu kolajnicu a tym natacali prednu napravu presne do smeru pevnej jazdnej drahy. U trolejbusov vodiaci murik plnil zaroven funkciu negativneho vodica elektriny, pozitivny vodic bol len jeden nad telesom pevnej drahy a trolejbus na tento usek jazdil na pantografovy zberac. Mimo useku s pevnou jazdnou drahou jazdil na dva klasicke trolejbusove tycove zberace.
(Neskor sa myslienka vedenia vozidla v pevnej drahe v Nemecku opustila, zrejme pre vysoke naklady na vystavbu pevnej drahy.)
Zaujimavostou je, ze ani trolejbusy v Nancy (Francuzsko) nepouzivaju elektrickovy pantografovy zberac, ale dva tycove zberace, AJ KED MAJU PEVNU DRAHU - SU VEDENE STREDOVOU KOLAJNICOU, ktora by mohla sluzit ako druhy pol trakcneho vedenia.
Dalej - k projektu "elektrickobusu" od MatusZA - zbezne som si ho prezrel, pokial som spravne pochopil, nemas tam ziadnu pevnu drahu. Tj. vozidlo moze KEDYKOLVEK vypadnut spod zberaca, staci, ze viac zatoci volantom v zakrute a podobne. Pises, ze nebudu vypadavat zberace na vyhybke, ja k tomu dodavam, ze budu vypadavat vsade, kdekolvek. Pantografove zberace su mozne a pripustne LEN v pevnej drahe! Tam je istota, ze zberac nevypadne z vedenia. (Opat, je jedna vynimka - nakladne supertazke auta v Kanade s napajanim z troleja, ale tie kvoli sirke cesty nemaju kam spod vedenia odist, cize de facto su v pevnej drahe.)
Takze sotonapad pekny, ale je to riadna blbost v praxi.
Pozerám sa na to ako laik... chápem, viac materiálu, možno problémy so znečisťovaním kontaktov na vozovke... hlavný protiargument je asi ten, že sa to ešte nikdy tak nerobilo... ale mnohým geniálnym vynálezcom sa na začiatku smiali
Tebe chcem povedat,ze ten vodic bol prepusteny preto,že robil z vozidlom presun cez prestoj a to denne 6.km co je mesacne 120.km teda asi 30.l. nafty teda 900.-sk v korunach je som stara skola.Z praxse viem,že fa. ako Vahostav,Doprastav,ZSR a ine vždy mali s naftou problem a to bol dôvod preco veduci A-busov nariadi raz vecer dotankovat vsetky vozy a komu chybalo viac v nadrži mal problem a neviem či tam nebol aj navrh na vypoved.Je to dost divne pretože tankovat voz kazdy den ked vodic vie,že jazdi denne 120.km je šikana to sa robilo počas vojny alebo mobilizacie aby bola pohotovost ale dnes ked podla EHK ma vozidlo dojazd na jednej nadrži min. 600.km?
No su veci.nap. jeden vodic čo jazdi na 4-14 myslim na 240-tku je kazdy piatok,sobotu a casto aj v nedelu doobeda naprany ako riť (prepac za vyraz) a v pondelok rano idem z Vlkov do mesta a on toči koleso a skôr ako pride na Hurbanku stiahne 5. cigariet toto v DPMZ nevidia?
A novy vodiči?Hlasili sa a mali prax no bol plny stav tak nepochodili .Nic proti žena ale ta vodička ešte robila kurz v autoškole a už mala flek v DPMZ bez praxe.To iba na okraj že ozaj tam niečo straaaašne smrdi.
Porad mi spôsob ako sa dostať do miesnosti vodičo na Košickej.
Môžem s tebou súhlasit no predchadzajúci riaditel mal politicku podporu aj zacak kupovat nove vozy no potom sa zacal venovat osobnym veciam .Dnes uz vieme,ze rozpočet mesta je mizeria a ked sa zaplatia pôžicky,futbal a hokej tak na dopravu znovu nebude a nik sa zato nezasadi.Od mesta su ludia ktori moc T-busy nemusia tak ako aj terajsi riaditel.Boli aspon GO no teraz ked nie su podpisane zmluvy v Zline nepohnu ani prstom a tie vozy co su tam tiez tak rychlo nebudu.
Tak už si viem odpovedať aj sám - po generálke nie je...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
S499.1023