Ad elektrickobusy:
Podobny system sa skusal v 70. rokoch v Nemecku v rámci projektu Vedenie autobusu v pevnej jazdnej drahe. Autobusy boli vybavene na prednej naprave postrannymi pomocnymi kolieskami, ktore sa vlavo i vpravo opierali o vodiaci murik/vodiacu kolajnicu a tym natacali prednu napravu presne do smeru pevnej jazdnej drahy. U trolejbusov vodiaci murik plnil zaroven funkciu negativneho vodica elektriny, pozitivny vodic bol len jeden nad telesom pevnej drahy a trolejbus na tento usek jazdil na pantografovy zberac. Mimo useku s pevnou jazdnou drahou jazdil na dva klasicke trolejbusove tycove zberace.
(Neskor sa myslienka vedenia vozidla v pevnej drahe v Nemecku opustila, zrejme pre vysoke naklady na vystavbu pevnej drahy.)
Zaujimavostou je, ze ani trolejbusy v Nancy (Francuzsko) nepouzivaju elektrickovy pantografovy zberac, ale dva tycove zberace, AJ KED MAJU PEVNU DRAHU - SU VEDENE STREDOVOU KOLAJNICOU, ktora by mohla sluzit ako druhy pol trakcneho vedenia.
Dalej - k projektu "elektrickobusu" od MatusZA - zbezne som si ho prezrel, pokial som spravne pochopil, nemas tam ziadnu pevnu drahu. Tj. vozidlo moze KEDYKOLVEK vypadnut spod zberaca, staci, ze viac zatoci volantom v zakrute a podobne. Pises, ze nebudu vypadavat zberace na vyhybke, ja k tomu dodavam, ze budu vypadavat vsade, kdekolvek. Pantografove zberace su mozne a pripustne LEN v pevnej drahe! Tam je istota, ze zberac nevypadne z vedenia. (Opat, je jedna vynimka - nakladne supertazke auta v Kanade s napajanim z troleja, ale tie kvoli sirke cesty nemaju kam spod vedenia odist, cize de facto su v pevnej drahe.)
Takze sotonapad pekny, ale je to riadna blbost v praxi.
Podobny system sa skusal v 70. rokoch v Nemecku v rámci projektu Vedenie autobusu v pevnej jazdnej drahe. Autobusy boli vybavene na prednej naprave postrannymi pomocnymi kolieskami, ktore sa vlavo i vpravo opierali o vodiaci murik/vodiacu kolajnicu a tym natacali prednu napravu presne do smeru pevnej jazdnej drahy. U trolejbusov vodiaci murik plnil zaroven funkciu negativneho vodica elektriny, pozitivny vodic bol len jeden nad telesom pevnej drahy a trolejbus na tento usek jazdil na pantografovy zberac. Mimo useku s pevnou jazdnou drahou jazdil na dva klasicke trolejbusove tycove zberace.
(Neskor sa myslienka vedenia vozidla v pevnej drahe v Nemecku opustila, zrejme pre vysoke naklady na vystavbu pevnej drahy.)
Zaujimavostou je, ze ani trolejbusy v Nancy (Francuzsko) nepouzivaju elektrickovy pantografovy zberac, ale dva tycove zberace, AJ KED MAJU PEVNU DRAHU - SU VEDENE STREDOVOU KOLAJNICOU, ktora by mohla sluzit ako druhy pol trakcneho vedenia.
Dalej - k projektu "elektrickobusu" od MatusZA - zbezne som si ho prezrel, pokial som spravne pochopil, nemas tam ziadnu pevnu drahu. Tj. vozidlo moze KEDYKOLVEK vypadnut spod zberaca, staci, ze viac zatoci volantom v zakrute a podobne. Pises, ze nebudu vypadavat zberace na vyhybke, ja k tomu dodavam, ze budu vypadavat vsade, kdekolvek. Pantografove zberace su mozne a pripustne LEN v pevnej drahe! Tam je istota, ze zberac nevypadne z vedenia. (Opat, je jedna vynimka - nakladne supertazke auta v Kanade s napajanim z troleja, ale tie kvoli sirke cesty nemaju kam spod vedenia odist, cize de facto su v pevnej drahe.)
Takze sotonapad pekny, ale je to riadna blbost v praxi.
Mongolec
Rekonštrukcia zastávky Rudnayova od pondelka (info na dpmz.sk), len dodám, že ide o zastávku v smere na Solinky.