Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

pokial by mal podnik dat viac na platy vodicom v dosledku zhustenia intervalov - to asi len na ukor znizenia platov, ved hadam nezruinujeme mestsky rozpocet ?
V linkovom vedeni su nejake rezervy, napr. aj neefektivne zachadzanie L7 az na Vlcince pocas vikendov, ktore nikto nevyuziva a tym je zbytocne 2-hodinovy Hajik na vytazenej trase HA-SO a spat a najdu sa aj ine priklady.
Tym metrom som myslel (nie vazne, neboj) zrovna take s 2-minutovymi intervalmi...
No ak je tvoj navrh vylepsenim sucasneho stavu , preco k nemu asi tak nedojde? Vacsinou je stale co vylepsovat, robit upravy na zaklade meniacich sa poziadaviek, no niektori ked urobia robotu na 90-95 percent su spokojni a nedotiahnu detaily. To ze sidliska potrebuju v spicke i mimo nej vylepsit intervaly je kazdemu jasne, len nie je vola a peniaze (na platy/navysenie vzkm). Tie sa najdu len na budovanie parkovisk a stavanie dialnic pre plechace a rozne ine ''aktivity'' v tomto state, napr. obdaruvanie roznych ''fiktivnych firiem''. Ked uz som pri tom, nielen zateplovanie, ale aj obnova t-busoveho parku v Ziline je zeleny (teda skor zeleno-zlty) projekt. ?

Doteraz som v podstate viac-menej len poukazoval na nedostatky súčasného linkového vedenia trolejbusov. Teraz si dovolím predstaviť svoj návrh linkového vedenia, ktorý považujem za optimálny pre Žilinu, hoci by predstavoval nárast vozokilometrov. Je postavený na báze nosných a doplnkových liniek. Nosné linky ponúkajú krátke intervaly medzi spojmi, pokrývajú všetky hlavné prepravné prúdy. Doplnkové linky zabezpečujú spojenia v menej vyťažených smeroch, ktoré nosnými linkami nie sú pokryté. Interval nosných liniek navrhujem nasledovné: ranná špička 7,5 minúty, sedlo 12 minút, poobedňajšia špička 8,5 minúty, večer po 20. hodine 15 minút, cez víkendy celodenne 15 minút. Doplnkové linky by premávali celodenne celotýždenne každých 30 minút.

Trasy liniek navrhujem nasledovné:
1 (doplnková): Závodie, DPMŽ - Žel. stanica - Vysokoškolákov - Carrefour a späť. Potreba 2 sólo vozidiel. Do 8. hodiny ráno by všetky spoje premávali na Sv. Cyrila a Metoda, následne už len do Carrefouru. Z dôvodu zabezpečenia prestávok vodičov by v sedle niektoré spoje premávali len v trase Carrefour - Hálkova;
3 (nosná): Solinky - Tajovského - Žel. stanica - Štúrovo nám. - Tajovského - Solinky. Potreba 6 kĺbových vozidiel;
4 (nosná, okružná): Žel stanica - Hliny - Solinky - Veľký diel - Fatranská - (bez zachádzky na Matice slovenskej) Sv. Cyrila a metoda - Košická - Žel stanica. Potreba 5 kĺbových vozidiel. Linka nemá konečnú zastávku, prestávky vodičov by sa riešili ich vzájomným striedaním na určených miestach, na zastávke Fatranská čas 3 minúty na vyrovnanie meškania;
5 (doplnková): Solinky - Hliny - Štúrovo nám. - Vysokoškolákov - Sv. Cyrila a Metoda - Matice slovenskej a späť. Potreba 3 sólo vozidiel, pričom jedno z nich prechádza na linku 7;
6 (nosná): Hájik - Žel. stanica - Vysokoškolákov - (bez zachádzky na Sv. Cyrila a Metoda) Matice slovenskej - Fatranská a späť. Potreba 9 kĺbových vozidiel;
7 (doplnková): Hájik - Hliny - Solinky - Veľký diel - Fatranská - Matice slovenskej a späť. Potreba 2 kĺbových vozidiel + 1 sólo prechádza z linky 5;
14 (nosná, okružná): Žel. stanica - Košická - Sv. Cyrila a Metoda - (bez zachádzky na Matice slovenskej) Fatranská - Veľký diel - Solinky - Hliny - Žel. stanica. Potreba 5 kĺbových vozidiel. Linka nemá konečnú zastávku, prestávky vodičov by sa riešili ich vzájomným striedaním na určených miestach, na zastávke Jaseňová čas 3 minúty na vyrovnanie meškania.

Celkovo do výpravy v rannej špičke potrebujem 27 kĺbových a 5 sólo trolejbusov. To sa dá úplne v pohode zvládnuť so súčasným vozidlovým parkom (za predpoklady, že by niektoré kĺbaky nehnili pri plote, ale jazdili by všetky). Ak by predsa len chýbal nejaký kĺb do výpravy, nasadí sa sólo na linku 6.

Čo toto linkové vedenie prinesie:
- zvýšenie prepravnej kapacity a skrátenie intervalov na požadovanú úroveň vo všetkých častiach dňa;
- rovnaké intervaly na linkách umožňujú ich vzájomný preklad;
- zachovanie všetkých dôležitých priamych spojení;
- spravidelnenie dopravy (najmä v Závodí a pri Carrefoure), ostránenie nepravidelných intervalov;
- efektívnejšie využitie vozidlového parku;
- skrátenie doby prepravy odstránením niektorých nezmyselných zachádzok;
- v konečnom dôsledku snáď aj návrat časti cestujúcich z IAD do MHD, a tým zabezpečenie trvalo udržateľného rozvoja.

Je mi jasné, že obsluha Vlčiniec bez zachádzok nie je možná, o Hájiku ani nehovoriac. Mne skôr vadí, že na Veľký diel sa zo stanice musím trepať buď cez Hliny a Solinky alebo cez Vlčince so všetkými zachádzkami.
Čo sa týka intervalov, nemôžem s Tebou súhlasiť. Za elektrickú energiu sa platí paušál, ktorý sa odvíja od špičky. Teda ak by trolejbusy jazdili v sedle v rovnakom intervale ako v špičke, zaplatil by DPMŽ približne rovnakú sumu elektrárňam ako teraz. Jedinou položkou, ktorá by narástla, by boli platy vodiča (+nepriamo o niečo málo aj údržba vozidiel, keďže by najazdili viac km). Môj názor je taký, že ak by sa zlepšil interval v sedle (pri súčasnom linkovom vedení povedzme z 20 na 15 minút), časť cestujúcich (napr. pracujúci s voľnou pracovnou dobou, dôchodcovia, nezamestnaní) by začala cestovať namiesto špičky v sedle kvôli prázdnejším spojom. V súčasnosti sa mi zdá, že niektoré linky jazdia natrieskané aj v sedle aj v špičke úplne rovnako (napr. linka 6), a to nemotivuje ľudí cestovať v sedle a odľahčiť tak spoje v čase špičiek.
Prirovnanie "intervaly ako v metre" mimochodom nepovažujem za celkom správne. Zatiaľ čo linka A pražského metra má víkendový interval 10 minút, na všetkých bratislavských električkových radiálach nejazdia cez víkendy električky v intervale horšom ako 6 - 7 minút. V rannej špičke prac. dní napr. na bratislavské sídlisko Dolné hony jazdia trolejbusy v 3-minútovom intervale, električky v Karlovej Vsi dokonca v 1,7 minútovom. Tým chcem len povedať, že ak je niekde metro, neznamená to, že musí chodiť každé 2 minúty a ak je niekde "iba" električka alebo trolejbus, môže mať interval aj 90 sekúnd (kratší by už bol asi problém).

tie zachadzky suvisia aj s tym ako bola vybudovana infrastruktura v meste. Nestastnym prikladom je sidlisko Vlcince, kde su zachadzky dve, pricom keby hlavny tah siel stredom sidliska, nemuseli byt a linky by sli priamo. Takto idu okrajom sidliska a 2x musia zachadzat aby ludia z opacnej strany nemali na zastavku tristvrte kilometra. Hajik ma obchadzky vdaka tomu ze je na kopci. Tam si nepomozu ani ludia na autach. Hliny a Solinky su na tom uz lepsie.
A tie intervaly - no kolko mesto na MHD da, tolko sa jazdi, ked kupia viac vozidiel, najmu vodicov a budu cvakat energie tak mozu byt intervaly ako v metre. Alebo budu len linky L4/14+L6 v nahustenom intervale, ale bude velmo daleko na zastavky pre niektorych. Mimo spicky je to kompromis - cosi jazdi, ale nie prilis, aby strata nebola este vyssia. Aj ked pri 40-60 minutovom intervale vecer by mi fakt nevadilo keby radsej nejazdilo nic, staci rovno nocak od osmej.

Tak spravodlivú tarifu by som ako jediný problém nevnímal. Vzhľadom na to, že "trojmesačník" mi platí do 20. decembra a mám na ňom ešte 70 jázd (ktoré si nemôžem preniesť, keďže ďalší si kúpim až vo februári), začal som vo veľkom "zneužívať" MHD aj na jednu zastávku, či dokonca pre cestu do školy občas zvolím spôsob cesty, pri ktorom platím dvojnásobné cestovné. Ak totiž prestupujem na Fatranskej z jednej 14-ky na druhú, odčíta mi to dve jazdy, aj keď druhým spojom idem len zastávku. Ale rozhodne je to príjemnejšie než čakať 15 - 20 minút na stanici na spoj, ktorý ma tam dovezie bez prestupu. Za veľký problém žilinskej MHD však stále považujem dlhé intervaly medzi spojmi, nedostatočnú kapacitu vozidiel (častokrát dokonca aj v sedle), zbytočne "vyvatované" jazdné doby a skutočnosť, že prakticky všade som nútený cestovať cez rôzne nezmyselné zachádzky, a nie (pokiaľ možno) najkratšou trasou.

Lenže za tých 10 rokov ľudia zbohatli, kúpili si autá, tí, čo ich už mali, si kúpili lepšie autá a MHD je stále rovnaká, skôr horšia.
Mne by osobne bolo lautr egál, či je autobus prázdnejší, keď má dlhší interval. MHD musí aspoň kopírovať kvalitu IAD.
A čo sa týk 47 centov za jazdu - ja mám rád systém, v ktorom neviem, koľko platím za jazdu, pretože môžem jazdiť, koľko chcem. So spravodlivou tarifou by som nejazdil zo zásady. X-krát som si už v Žiline kúpil denný lístok a ani som ho neprejazdil. Ale proste som mohol jazdiť, ako ma napadlo.

Od dnes aj v meste

Kto to má do Budatína ďaleko, môže si knižku k dejinám MHD kúpiť aj v centre Žiliny v predajni modelovej železnice a dopravnej literatúry ELSIKOR na Moyzesovej ul. č. 6.

http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=sk&geocode=&q=%C5%BDilina+Moyzesova+6&sll=37.0625,-95.677068&sspn=36.589577,86.572266&ie=UTF8&hq=&hnear=Moyzesova+974%2F6,+01001+%C5%BDilina,+Slovensk%C3%A1+republika&ll=49.222723,18.745911&spn=0.001843,0.005284&z=18

za 10 rokov je pokles vyuzitia MHD.za 4-nasobny, ale zeby bola aj 4-krat menej kvalitna som si nevsimol. Intervaly su sice v spicke redsie, ale je aj menej skolakov postupne (vysokych neratam), skor kedysi to bol brutal ked ani 6 minutove intervaly nestacili.
Teraz som cital o Jihlave, kupuju nove t-busy a niekto im to plati, keby sa to udialo aj tu tak ostava len ''nespravodliva tarifa'', ale ked mam cipovku tak za 47 centov mam dve jazdy dvojpasmove na prestup, pricom nikde netreba prestupovat viac nez raz, kedze vsetky t-busy a autobusy sa stretavaju na centralnom okruhu. A cim bude menej cestujucich, tym horsie intervaly sa daju cakat. Som zvedavy na udaje za tento rok, no z tych minulorocnych mi vyplyva ze MHD vyuziva len nejakych 22 percent ludi byvajucich v meste vratane priclenenych obci.

Čím kvalitnejšia MHD, tým menej ľudí z nej utečie. V Prahe auto prakticky vobec nepoužívam, v Bratislave tak pol na pol. Keby som žil v Žiline, asi by som všade jazdil autom už len z princípu kvoli spravodlivej tarife.

auto by bol pekny vynalez, keby sa to nevymklo spod kontroly. V meste pouzivam vylucne MHD a bike a mam obrovsku radost ked vozidla MHD brzdia sialencov co sa prehanaju po uliciach.

Zadarmo? asi nemáš auto, čo? A polovicu zapaltenej ceny zožerie štát v podobe spotrebnej dane a DPH, aby to mohol Ficko rozfrcať na všelijaké trináste dôchodky.

Moja predstava je taká, že by sa malo zvýhodniť dcestovné pre pravidelných cestujúcich - žiadnme predplatené jazdy, časový predplatný CL za rozumnú a nie šialene premrštenú cenu.
A spoplatnenie vjazdu do centra samozrejme áno.
Len otázka znie - majú o to záujem voliči?

Skoda ze benzin a nafta nie su omnoho drahsie. Teraz to vyzera ze su zadarmo. To by bola ina preferencia t-busov a busov na plyn.

Uznávam, v niečom máš pravdu. Napriek tomu si však myslím, že by bolo veľmi dobré nájsť spôsob, ako ľudí vyhnať z automobilov a prilákať ich do MHD. Napadlo mi také čiastočné riešenie "Ani expensive, ani socka": Spoplatniť vjazd do centra mesta a vybratými peniazmi zadotovať cestovné na MHD. Inak, urobil som si počas pešej chôdze mestom taký malý výskum: Počítal som osobné autá s jediným cestujúcim, ktorým bol vodič. Keď išlo auto s viacerými cestujúcimi, tak som si napočítané číslo zapísal a začal som znova od nuly. Takýchto čísel som si stihol zapísať 5. Najnižšie číslo bolo 7 a najvyššie bolo 19.

To nebol len tak nejaký názor tu na diskusii. To bol oficiálny názor DPMŽ, kvoli ktorému boli zavedené miesto časových prdedplatných lístkov predplatené jazdy, čo vošlo do dejín MHD na Slovensku pod názvom Žilinská Spravodlivá Tarifa.
Inak proti MHD zadarmo som aj ja, je to najlepšia cesta k tomu, ako doslovne naplniť význam slova "socka". There is no free lunch, nič nie je zadarmo, všetko je platené buď priamo alebo nepriamo (z daní).

Na L4 by to tiez chcelo pridat minimalne jeden spoj, aby zo zeleznicnej stanice bol 10 minutovy interval aspon do 16:52, nie ako teraz do 16:22. Hliny su vacsie nez Hajik a maju podvecer horsi interval. Vytazenost na to je dostatocna. Preto L4 takmer nevyuzivam, lebo sa mi nechce stat na schodoch. Radsej idem L3 alebo si zaslapem na prazdnejsiu L5 na Sturak, ked uz sme pri patke, jej vytazenost v porovnani spred roka je o nieco vyssia neskoro popoludni uz dost dlhy cas a pravidelne, asi v ZA nie je kriza a ludia z HL a SO veselo minaju v jednej z mnoha nakupnych zon - medzi plavarnou a Vlcincami ?

Neviete či sa nechystá zhustenie intervalu na L6??? Lebo tam ráno či večer či na obed ,vždy musím stáť v tom sóle a už ani nevídam klbaky na L6, keď ide celú trasu na Vlčince (možno len moja smola). taký 15min interval, 2x na Vlky stačilo by nie a L16 iba v špičkách.

1. decembra 2009 o 16.00 hod. bola v priestoroch Krajskej knižnice v Žiline oficiálna prezentáciu novej publikácie autora Petra Šimka s názvom „Žilina - dejiny mestskej hromadnej dopravy.“ Prezentáciu zabezpečili Žilinský samosprávny kraj, Krajská knižnica v Žiline a Považské múzeum Žilina za prítomnosti tlačových a rozhlasových médií a TV Patriot. Nová kniha vyšla pri príležitosti 60. výročia MHD v Žiline. Historik dopravy Mgr. Peter Šimko z Považského múzea je už autorom druhej knihy. V roku 2006 napísal populárno-náučnú publikáciu "Žilina - zoznámte sa s mestom," ktorá získala ocenenie v súťaži Kniha roka 2006. Z prezentácie budú aj fotografie.

Mapy na zastavkach - pekny napad, len sa mi zdaju tie trasy liniek velmi slabo vyznacene, mali byt vyraznejsie.