no.ev.di.
Reakcia na: J-T4 #17839:
nestačilo by len...- L7 zrušiť
- posilniť L4/14 na 7-8/12/7-8//15
- posilniť L6 na 12/15/15//15 (všetko na Fatranskú)
- skrátenie L5 po Carrefour (všetky spoje)
- L16 do prekladu s L6 počas špičky 12/-/15//-
- ŽU - Hájik by sa cestovalo : 14 na Políciu a prestup na 6/16
- Hájik - ŽU by sa cestovalo : 6/16 k Polícií a prestup na 4
- hlavne to chce zaviesť prestupnú tarifu!
Neviem pochopiť, prečo keď sa jedno spojenie (konkrétne ŽU - Hájik) má zmeniť z cesty bez prestupu na jeden prestup za účelom posilnenia nosných liniek a zrušenia jednej linky čo premáva 2-3x do hodiny?! L7 podľa mňa existuje na úkor lepšieho intervalu na L3,4/14 a 6. Keby ľudia (resp. študenti) oželeleli toto jedno priame spojenie a uvedomili si, že môžu mať frekventovanejšie nosné linky + tarifu, ktorá by im umožňovala improvizovať pri cestovaní v prípade nepredvídateľných situácií (zmena programu v práci, stretnutí, potreba sa dostaviť na iné miesto, porucha vozidla,...), nebolo by to super?
Vladimír
Re #17792 Majo: Nerozumiem Ti. Nerozumiem, po akom "normálnom linkovom vedení trolejbusov" voláš. Som presvedčený, že súčasné linkové vedenie je pre Žilinu maximálne vhodné, že je rokmi overené (vlastne je to oprášená AVTD aplikovaná na novú trať cez VD) a že je fungujúcim kompromisom medzi skutočnými dopravnými potrebami a niekoľkými politicko-ľudovými riešeniami. Tým druhým sa ale nevyhneš v žiadnom systéme a za základ považujem aspoň to, ak doplnkové vylobované linky nenarúšajú základný koncept liniek. A v Žiline sa tak našťastie nedeje. Lebo popri dvoch občasných vymetacích linkách sú tu jasne vyprofilované nosné trolejbusové linky s pravidelnými intervalmi. To považujem za základ.
Ku koncepcii NKTD by som sa ja osobne nevracal (viem, že som zastával iný názor, ale prehodnotil som...). Tento projekt, akokoľvek teoreticky zaujímavý, považujem za uzatvorený. Systém výlučne radiálnych liniek neprešiel sitom verejnej mienky, ktorá neprijala zvýšené percento prestupov ani dlhšie cestovné časy v niektorých smeroch. Napokon, aspoň v okruhu susedných štátov som sa tiež s ničím podobným funkčným nestretol.
Napokon k tomuto príspevku ešte dve technické poznámky:
a., minimalizácia obratových časov na linkách v čase rannej špičky má samozrejme svoje rácio, ale nesmie sa podceniť ani zvýšené riziko prenosu meškania zo spoja na spoj (veľmi nežiaduce).
b., Takú "zvrhlosť" ako je súčasná L7 veru aj inde na svete majú, dokonca aj v jeho vyspelej časti - ak tam teda smiem priradiť rakúsky Salzburg s trolejbusovou L10 so 60min. intervalom v nedeľu
Re #17793 #17816 no.ev.di.: Akože Žilina nezaviedla jednorazové prestupné lístky? Jednorazový lístok neprestupný stojí 0,56 € a prestupný 0,70 €, čiže v cenách podobných ako navrhuješ sám, akurát, že v skutočnosti majú ešte dlhšiu platnosť ako je tá Tvoja. Jediné, čo by som bez meškania zrušil, je zákaz prestupu medzi dvomi spojmi tej istej linky.
Re #17818 Majo: Prečo by Žilinčania neboli zvyknutí prestupovať? Veď Žilina patrí k mestám s najnižším počtom liniek na počet prepravených osôb. Z porovnateľnej kategórie miest žiadne nemá počet liniek nižší. A to, že sa uplatňuje zásada priameho spojenia aspoň medzi sídliskami, to je celkom bežný štandard mesta tejto veľkostnej kategórie. Majú to aj iné mestá, kde linkové vedenie nenapádaš.