Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Takýto postrech, ktorý si nam tu prezentoval je v Žiline bežná vec. A to ti ani Jozef nemusí byť svedkom. Jednoducho vypravovanie záložných vozidiel pri výpadku el. prudu je na hroznej urovni. Mne to niekedy tak príde ako keby DPMŽ úmyselne pre ušetrenie nákladov čakalo pokial sa da, aby náhradny spoj vyslať nemuselo. Čo si naposledy pamätám, že reakcia DPMŽ bola pohotová, bola situacia strhnutej výhybky na komenského ulici vo večerných hodinách asi z pred polroka. Preto všetci, ktorí zažiju výpadok el. prúdu pri jazde trolejbusom na dobu 1 hodiny si jednoducho náhradný spoj ani nevymodlia. A nech je stav autobusov momentalne na parkovisku akýkolvek, je to jeho povinnostou a nemyslím, že je vôbec polhodina z dna, ktorá by svedčala o uplne prazdnom parkovisku bez jediného autobusu...možno je chyba v nedostatku vodičov...to by som uveril skôr.

Vidíš, keby si si konečne prečítal a nedaj bože aj zverejnil môj (už pred viac ako dvoma mesiacmi vypracovaný) text o tarife, tak by si sa o tejto blbosti s 24 hodinovým (a aj inými) lístkom vedel. ?

Ale zaujala ma jedna vec z toho, čo si napísal. A to, že pani za okienkom ti tvrdila, že drobné by si museli meniť v banke za čo sa platia poplatky. A čo potom DPMŽ robí s tými mincami z automatov, nosí ich do Kovošrotu? ?

klbove trolejbusy na L5 sa davaju cielene... dokonca ich ani nemame nedostatok nakolko jedine nepojazdne su 211, 214, 222.. cize ich pocet by stale stacil k vypraveniu na 1, 5, 6

K Žiline ešte jedna pripomienka. Cestovali sme na Hájik (Jozef je svedkom) a od zastávky Hálkova smerom von z centra nebol prúd. Výpadok trval cca 30 minút, čo nie je zanedbateľný čas. Zaujali ma nasledovné veci (teda mňa osobne iba zaujali, ale ostatní spolucestujúci prejavovali svoje pocity šťavnatejšie) :

1. Za celú polhodinu neodišlo z Hálkovej na Hájik ani jedno vozidlo. Žiaden náhradný spoj. Robil som dispečera, z praxe teda viem pochopiť, že občas je situácia "na kočku" a jednoducho záložák behal niekde inde, kde bol tiež potrebný. Ale pokiaľ DPMŽ nemá svoje trolejbusy vybavené pomocným pohonom, asi by stálo za úvahu počet záložných vozidiel prehodnotiť.

2. V situácii, ktorá je pre všetkých účastníkov prepravného procesu nepríjemná, sa dali dobre pozorovať rozdiely v prístupe jednotlivých vodičov. Videli sme vodiča, ktorý ihneď po zastavení vyšiel z kabínky a chvíľu vysvetľoval cestujúcim čo a ako, a aj potom priebežne podával informácie. Videli sme aj vodiča, ktorý neurobil jednoducho nič - cestujúci pokojne sedeli v trolejbuse a až keď im po piatich minútach státia na jednom mieste došlo, že asi nejde o dopravnú zápchu, sami zisťovali u vodiča, prečo stojí a k svojmu údivu sa dozvedeli, že nie je prúd.

Videl som cestujúcich nervóznych, nadávajúcich, do sedačky kopajúcich... Ktovie, aké by boli reakcie, keby sa ihneď bez zbytočných okolkov dozvedeli, na čom sú, aká je prognóza, prípadne nejaké slovká ospravedlnenia alebo uistenia, že na odstránení poruchy sa pracuje. Pokiaľ DPMŽ robí s vodičmi porady a posiela ich na školenia, možno by toto bol jeden tip na debatu.

Skôr by som chcel poukázať na iné.

Minulý týždeň som v pracovný deň navštívil Žilinu a ako obyčajne, mal som úmysel zakúpiť si 24-hodinový cestovný lístok. V peňaženke len bankovky, takže bolo jasné, že poslúži predajňa DPMŽ. Keďže na AS už žiadna nie je, odobral som sa na Hlinkovo nám., kde sa od jediného funkčného okienka vinul odpudivo dlhý rad študentov chcejúcich si vybaviť zľavu. Jozef mi ako dobre orientovaný miestny odporučil presun na predajné miesto na MsÚ. Po chvíli sme tam dorazili, aj rad bol minimálny, o chvíľu som už mal možnosť vysloviť svoju požiadavku. Myslel som si, že moja púť za jedným cestovným lístkom je na konci, ale mýlil som sa.

Po prednesení svojej požiadavky na jeden 24-hodinový cestovný lístok mi pokladníčka oznámila, že až do januára 2009 sa tieto lístky netlačia a v predaji sú len prostredníctvom automatov. Táto informácia ma nenadchla, ale zmieril som sa s ňou a slušne poprosil o rozmenenie stokoruny na mince. Na to mi pokladníčka vysvetlila, že ona takú hotovosť v drobných nemá a to, čo má, potrebuje pre obsluhu ďalších zákazníkov. Po slušne vyslovenej poznámke (korektne podotýkam, že slušnosť panovala na oboch stranách), že chcem firme zaplatiť a ona vo vlastnej predajni nemá v ponuke vlastný druh cestovného lístka, pričom ma posiela ako zákazníka do automatu a ani mince doň mi nevie rozmeniť, som sa dozvedel, že DPMŽ nie je zmenáreň a že keby si aj chodili peniaze rozmieňať do banky, musia za to platiť poplatky.

Oukej... ako som napísal, pokladníčke v zásade nič nevyčítam. Robila si svoju robotu. Spoločnosti DPMŽ ako takej by som ale dal do pozornosti príklad z obľúbeného Prešova.

1. Keď DPMP (tuším v roku 2002?) zrušil prístroje na výdaj 24-hodinových CL na predajných miestach, ponechal ich predaj len v automatoch. Kedykoľvek som predajňu DPMP navštívil a vysvetlil, že nemám niekoľko desiatok korún na vhodenie do ich automatu, pokladníčka mi vždy bez najmenších námietok rozmenila na dostatočný počet drobných. Nikdy som nezažil, že by drobné nemala, doslova nimi bola zavalená, pravdepodobne o. i. práve na účel rozmieňania.

2. Dnes už postup podľa bodu 1. praktizovať nemusím. DPMP vyhovel cestujúcej verejnosti a 24-hodinový lístok si kúpim priamo v predajni. Riešenie bolo pritom úplne jednoduché. Pokladníčky sú zásobené lístkami vytlačenými z automatu, ktoré potom predávajú cestujúcim. Firmu predsa nič nestojí natlačiť si zodpovedajúci druh CL na automatoch vopred a v prípade záujmu ich predať v predajni.
Skrátka mám pocit, že niekde sa rozmýšľalo, ako by sa to dalo, a niekde, ako by sa to nemuselo.

Preto vyslovujem rečnícku otázku: PREČO JE TO V ŽILINE TAK?

Unavujú ma už totiž tieto detinské debaty. Dva roky sa na tomto fóre neprestajne kvílilo, že Žilina má kritický nedostatok kĺbových trolejbusov a že sa pravidelne objavujú malé vozy tam, kde kapacitne nestačia. Po zmene linkového vedenia a odkúpení niekoľkých starších trolejbusov (nad tým druhým samozrejme aj ja krútim hlavou, opodstatnenosť nových trolejbusov je jednoznačná) sa situácia trochu zlepšila a ihneď sú tu ako na povel hlasy, že načo je nám vôbec toľko klbákov. Zaujímalo by ma teda, či je toto diskusia, alebo krčmové nadávanie na všetko.

Pokiaľ skutočne je momentálne vyššie percento krátkych trolejbusov v technickej nepohotovosti, tak najlepšie, čo mohol DPMŽ spraviť, bolo nasadiť tam trolejbusy kĺbové. Či aj toto je zlé? Mali tam dať radšej krátke autobusy? A kým sa tu pomaly dobre že neschyľuje k bitke, nakoniec aj sa aj pomaly dozvieme, že žiadny nedostatok krátkych trolejbusov nie je, ale že kĺby na L5 dávajú plánovane a cielene.

Dobrý deň. L28: Rosinská VÚVT (len pár týždňov pred jej zánikom, predtým Veľký diel (Žil. univerzita)) - Fatranská - Obchodná - Sv. Cyrila a Metoda - Košická - Predmestská - Štúr. nám. - Hálkova - Saleziánska - zastávky pri ľahkom priemysle - posledné dve zastávky v Bánovej.

Dobrý. Nevie tu niekto prosím vás akú trasu mala bývala L28? Vďaka ?

To ubratím L2 sa muselo pristúpiť k vypravovaniu klbových T-busov na L5? Ved T-sola predtým jazdili poloprazdne a L20 cestujucich z Bytčice na Vlčince prevezie ako aj spať. Zvlaštne...

čo sa s nimi stalo? ?

cez tyzden 1/1/1 a 6/1(2,3,4)/1
cez vikend 5/2/3, 5/3/3 a 6/1(2,3,4,5)/3

nie je problem s poctom vozov ale kvoli zrusenej L2 sa tak rozhodlo

Ktoré linky sú od 2.9. obsluhované klbákmi a ktoré sólami? Sú nejaké problémy s počtom trolejbusov či čo sa deje? ?

Na linke 7 robí posilu o 7:19 zo Stodolovej.

Ja som mal dnes neopakovatelny zazitok: na Sturak dosiel klbak L5/204 (16:50), bolo v nej 20 ludi, takmer 20 pokracovalo k Vahostavu a potom 14 minimalne k Metru. Tymto spojom jazdim pravidelne, ale doteraz som snad ani 10 ludi nezaznamenal. No alebo mam halucinacie z tepla...

118 jazdi niekedy na L7? ked mal na L35 z boku plastovu tabulku L7 (predtym maval L2, to ale bolo jasne).

Pri Vahostave uz lezi na zemi dalsich 6 kusov stlpov verejneho osvetlenia/trolejbusovych. Tusim som videl aj jednu jamu uz vykopanu, vcera tam este nic nebolo. Tak makaju, ze sa az bojim ze to stihnu dokoncit este tento rok! ?

Ze nie su peniaze na T-klbaky by sa este chapat dalo s trochou fantazie, ale ani na T-sola pri takom rozpocte a vypredaji pozemkov? Nakoniec budu vsetko obluhovat A-sola v riekych intervaloch, lebo nebude ani busov ani vodicom na platy (akoze). V chudobnom meste to zijeme. ?

Na L5 od 2.9. cez tyzden len klbove vozy(5/1/1, 5/2/1, 5/3/1), 1/1/1 sa stale jazdi na kratkom /218/.

5/2/3, 5/3/3, 6/5/3 sa jazdia na kratkych..

no, na Solaris som už počul všeličo aj od vodičov a mnoho pozitívne to nebolo... ja osobne mám voči Solarisu jednu výhradu - aj je 22 vozidiel z jednej série, a každý má inak robenú elektroinštaláciu, niečo v tom musí byť....

vsetko je v poriadku, v byvalom ZSSR premavaju aj 40-rocne T-kusy, nase najstarsie maju tak tretinu. ?

Pokiaľ fotky majú náležitú kvalitu a máš záujem ich poskytnúť, skús zopár na ukážku poslať e-mailom na "vlado BODKA simko ZAVINÁČ seznam BODKA cz".

Re #16188 marek: "planuje niekto aktualizovat novu schemu liniek MHD k 1.9.2008 tu na stranke?"

Áno, plánuje.

Re #16190 Mongolec: Ďakujem, doplnené.

Re #16191 Andres28: Áno, príde mi to logické. Vždy lepšie nahradiť sólo voz kĺbovým ako naopak.

A príde vám logické skupovanie starých, kĺbových trolejbusov, keď nám chýbajú sóla? A k tomu premiestnenie autobusového depa do t-busového? Veď kde budú všetky tie vozy stáť. Naozaj mi príde smiešne, že keď sa niekde vyradí kĺb, tak ho DPMŽ kúpi. ?