Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Od 13.3.2008 bude zastávka MHD Železničná stanica, z dôvodu rekonštrukcie záseku, posunutá o cca 100 m smerom k autobusovému nástupišťu.
http://www.dpmz.sk/Stranky/Zmeny.php

Len škoda, že tam ešte nie je napísané aj ktorá.

Mám to chápať tak, že chceš porovnávať cenu trolejbusa #243 z roku 2002 a autobusa #22 z roku 2008? ? No tak nech sa páčí, v tom prípade ten trolejbus bude možno ešte aj lacnejší ako autobus. ?

Pises bludy,viem ze sme to tu kdesi mali,kolko vysiel jeden Tr. myslim ta posledna varka a to boli vybehove Tr.Ked to najdem poslem ti porovnanie kolko stal bus 22 a Tr 243.A tie naklady na km.viem zohnat presne.

Dovolím si trochu poopraviť tvoje informácie.
Nový trolejbus nestojí ani zďaleka dvakrát toľko čo autobus. Nový trolejbus je asi len o 20% drahší (a keď som videl za koľko kúpil DPMŽ posledné autobusy tak možno ani toľko nie) ako autobus. Tieto zvýšené vstupné náklady sa ti ale ušetria počas životnosti na prevádzke, nakoľko koncepcia pohonu je v prípade trolejbus jednoduchšia (napríklad už len prevodovku - častý zdroj porúch - trolejbus nemá).
Čo sa týka ceny prevádzky. Áno, v prípade započítania odpisov a údržby dráhy môže vyjsť táto položka o 20 Sk za km viac. Ale. Trolejová dráha je už postavená a zaplatená. Jej odpisy sa dnes rozrátavajú do nákladov. Ak by sa hoc aj hneď zajtra zrušila (čo by nebol rozhodne rozumný krok, nakoľko jej fyzická životnosť ešte nie je ani v polovici), tak sa jej zostatková hodnota musí jednorázovo odpísať. Čiže žiadna úspora nebude, lebo sa bude jednať stále o tie isté peniaze.
Ďalšou vecou negatívne ovplyvňujúcou cenu je využívanie dráhy. Prevádzka dráhy bude stáť rovnako, či po nej prejde jeden spoj za hodinu, alebo ich bude 50. V Žiline je problémom nerovnomerné využitie počas dňa. Zatiaľ čo špička je silná a počet spojov vysoký, v sedle a cez víkend je to bieda. Toto je však dlhodobým výsledkom "spravodlivej" tarify, ktorá svojími obmedzeniami vyháňa postupne cestujúcich z MHD.

Príkladom toho, ako trolejbusovú dráhu správne využívať a dosiahnuť tak prijateľné náklady je mesto Prešov. Tu sa už minimálne posledné 3 roky držia náklady na 1 km trolejbusu na veľmi podobnej úrovni ako náklady na 1 km autobusu. Rozdiel je v rozsahu +/- 2 Sk (raz pre jedného, raz pre druhého).

http://www.sme.sk/c/3774161/V-Ziline-mozno-pribudne-30-kilometrov-cyklotras.html

proti trolejbusovej doprave v Žiline boli hlasi od samáho začiatku jej výstavby.Dokonca určití kandidáti na primátorske kreslo už vo svojom volebnom programe hlásali zrušenie trolejbusov.Osobne mi trol. nevadia,ale keby sa zrušili pomohlo by to dopr.podniku.Ako? Nový trol. stojí takmer dvojnásobok ceny autobusa.Jeho prevádzka je o dvadcať korún na kilometer drahšia ako prevádzka autobusa.A čo sa týka ekológie,najnovšie euro4-ky majú minimum škodlivých spalín.Takže rušenie trolov je aj ekonomické rozhodnutie.

Z toho vyplýva, že ukončenie tejto stavby nebude meškať ani rok. ?

pri Vahostave zacali vykopove prace na prekladku tr.stlpov.

Myslel som celu tr. dopravu.

Som prekvapeny ze prave ty nevies ako sa nadstavuje cas na PC.
Tr ma hodnotu okolo 900 mil. aj mne sa zda ze skôr by som bral nizkopodlazne tr ved o 45.dni idem na dôchodok a urcite sa mi bude lepsie nastupovat.

bolo to uz velmi davno. pamatam si len tolko, ze vo vrutkach bola planovana otocka trolejbusov na razcesti ulic cyrila a metoda a M.R. Stefanika - stoji tam budova byvaleho MTH, ta sa mala zburat. trasa mala viest po ul.M.R.Stefanika, mednanskeho a asi dalej ako L12 do SAD a mozno aj na ladoven. v povodnych planoch mala byt vybudovana trasa hlavnej linky SAD/ladoven - vrutky.

chalani Martincania nemate nejake informacie o trolejbusovych planoch v Martine? bol by som za vsetko vdacny, tieto veci ma zaujimaju

najlepsia stranka o MHD v martine je http://www.mhdmartin.net/

Má MHD v Martine aj vlastnú stránku?

Palubnému počítaču sa aktualizuje čas pri prejazde okolo antén. Tie sú na Košickej aj Kvačalovej, takže je to aspoň 2x denne, ak je vozidlo v premávke (výjazd a zjazd), s použitím internetového času.

Mam taku jednu otazocku...vie mi niekto povedat podla coho sa nastavuju hodiny v palubových pocitacoch a s akou presnostou cas v nich bezí? Po akej dobe maju hodiny meskanie oproti skutocnemu presnemu casu?

Chcem sa vyjadrit aj k teme zrusenia trolejbusov. Toto je vec, ktora sa tu uz preberala velmi davno. Ak niekto po viac ako 10- roci mladej trolejbusovej dopravy v Ziline, oproti ostatnym mestam, rozhodne ze pôjdu k zahube a nahradia ich autobusy a pritom trakcna siet v Ziline je na vysokej urovni ako to tu uz bolo spominane je pre mna asi krajcir...! Pred casom bolo zname a stali prispievatelia vedia o com hovorim, ze vsetko postupne nasvedcovalo tomu ze nove trolejbusy sa nekupuju len preto lebo sa caka potichu na ich zanik a pridu autobusy. Pre mna to je nepredstavitelne a hlupe a moja zlost nad touto myslienkou ich zrusenia je taka velka ze to tu nemôzem vyjadrit, inak by som bol velmi ostrí. Malo sa ist postupne. Ale bohuzial...toto je vazna otazka, pretoze vsetko bude potrebovat investiciu. Ci autobusy alebo trolejbusy. A preco rusit niečo dobre a ekologicke a tak dlho budovane cez "mozole"?

ak sa rad vozis na karose B952, tak v ziline ich maju naozaj dost.

ale ak stojis na zastavke, urcite sa skor dockas CITELISu na MHD v MT ako v ziline...

Do vozidiel Škoda (a je zaujímave či 120L alebo 14Tr) sa ešte vyrába dosť nových originálnych ND. Už iná vec je v tom, či sa pre ňu majiteľ rozhodne, alebo radšej použije repasovaný diel, ktorý má menšiu životnosť a ešte môže ohroziť seba i ostatných. Všetko treba preto zvážiť a s mierou.

Po 15 rokoch znie fajn, ale u nás v BA sa vozíme aj v 14Tr vyrobených v roku 1987 a zgenerálkovaných. Som zvedavý čo budú DP na Slovensku robiť keď ich vozom ani GO nepomôže, potom zistia, že je ľahšie nájsť na rok peniaze na nákup 25% potrebného počtu vozidiel ako zrazu dumať nad tým, kde a ako zohnať peniaze na obnovu 80% vozového parku, k čomu sa BA pomaly ale iste blíži. V ZA sa mi páči to, že Karosy B 731 už nejazdia a skôr sa človek odveze B952 alebo Citelisom ?