Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je dobrý v tom, že človek, ktorý nechce ísť desať minút, ale len cca štyri zastávky, tak ten lístok využije. Naopak, spojenia sú nastavené tak, že odvšadiaľ všade sa dá dostať na maximálne jeden prestup (hovorím o TD). Ak nechcem prestupovať, tak si označím lacnejší lístok, ak chcem, tak drahší...

Samozrejme je to zaujímavé riešenie, ale aj 10, 30, či 60-minútové lístky by mali v tomto meste opodstatnenie.

Mimochodom, kto dnes fotil cca o 9.45 "pri tom novom akože kruhovom objazde" v modrej šiltovke, okuliaroch s dobrým strieborným foťákom (pravdepodobne Canon-om)??

aj mňa zaujal tvoj prístup ku tarife - môžeš mi napísať, v čom sa ti páčil? Nemyslím to ironicky, ako človeka, zaujímajúceho sa o verejnú hromadnú dopravu poteší každý názor na akúkoľvek vec ohľadom tarify, nakoľko v tomto smere je každý názor zaujímavý...

Postupne vekom ti nejako slabne zaludok. Ked sa tu pred rokom a pol pri NKTD minimalne trikrat viac diskutujuci vyjadrovali k trasovaniu liniek, nejako ta slaboty vtedy zazracne nechytali...

A hned tiez nemusis opatkom rozmliazdit kazdeho, kto nema zasadne vyhrady k tarife MHD a ma teda iny nazor ako ty. Mozno ze nezatazeny navstevnik to vidi inac ako ty, ma na to pravo.

No na tej tarife asi to, že linky sú tak urobené, že sa dá odvšadiaľ všade na raz prestúpiť... ale inak keď som sa zamyslel, tiež mi to prišlo čudné...

Ohľadom Hájika som to myslel obrazne.

Ja rozhodne nechcem dráždiť, ale čo prosím Ťa pekne, je pozitívne na žilinskej tarife? Zastavám názor, že žilinská tarifa je odstrašujúcim príkladom v rámci taríf SR, resp. tým správnym príkladom ako vypudiť užívateľa zo systému MHD. (Pozorvnávam len s rovnako veľkými alebo väčšími mestami SR).

Taktiež nemôžem súhlasiť s tým, že Hájik má spojenie ako na dedinu. Chel by som totiž vidieť dedinu, kde je zabezpečený spoj v špičke každých 5 min., v sedle každých 15 min. a v soboty a nedele každých 20 min.

---

All: Na diskusii DPMŽ.sk som mal tú česť čítať diskusiu na tému GVTD. Sorry, ale asi navštívim záchodovú misu. Také žvásty sa nevidia len tak hocikedy. Nič v zlom, ale keď sa bude k trasovaniu liniek vyjadrovať naozaj každý, tak je to potom koniec s tunajšou MHD.

Je teda jasné, že po niekoľkých stranách som musel s hnusom čítanie predmetnej diskusie prerušiť (resp. navždy ukončiť).

Nadšenej Žiline prajem všetko dobré pri cestovaní z každého kraja do každého kraja raz za hodinu.

Máš to v katalógu: 34, 76, 44, 80, 60, 62, 63, 90, 105 sú odstavené z premávky a čakajú na vyradenie. Na vyradenie by mala ísť ešte 86, ale tá zatiaľ ešte občas jazdí. Odstavená z premávky je aj 95. Má poškodený rám.

Dávnejšie sa tu písalo o vyradzovaní autobusov. Vie niekto povedať, či sa tak už udialo a aké vozy to boli? Napr. takú 34,44, 90 som v uliciach nevidel už dobre dávno.....

Zdravim vsetkych z dalekej cudziny (Bulharsko),

ako vidim, zasa ked som mimo, sa v Ziline deju zaujimave veci, ku ktorym sa zial nemozem momentalne vyjadrit. Takze az dorazim domov, pridam aj moje nazory. ?

na www.uvo.gov.sk je uz zverejneny vitaz na dodavku NPvozov

Vyradili sa len dva trolejbusy. Od kolegu z DPMŽ som bol upozornený, že 221 sa nevyradila a ani sa zatiaľ vyradiť neplánuje.

Veru...ste to vystihli ? Tri male vozy sa vyradzuju...elektrovyzbroj je podla slov byvalych vodicov 221 (poznam ich) vyborna, 225 neviem a s 212 osadenstva poznam tiez byvaleho sofera, ktory sa taktiez nestazoval, takze si myslim, ze problem nebude nijaky...

Problém bude asi politický, nie technický ?

Aky neriesitelny? Z dvoch trolejbusov - vyzileho zilinskeho a vyzileho zlinskeho - rekonstrukciou spravim jeden, ktory bude mat elektricku vyzbroj z povodneho zilinskeho vozidla, teda na 750 V. Mechanicke casti su zhodne. Na hlavnej stranke som cital cosi o tom, ze sa nejake trolejbusy vyraduju. Preco teda nepouzit ich elektrovyzbroj? Ved ta musi byt trvanlivejsia, ako cely zbytok vozidla, tj. aj ked odhniju plechy, ram i napravy, elektrovyzbroj je stale pouzitelna.

Alebo je v tom nejaky problem, o ktorom ja neviem?

O super rozhodnutiach celozivotnych superodbornikov v doprave by som si nedovolil pochybovat.... Keby zatial aspon jedno urobili.

zilina [at] t-zones [dot] sk

Aj dnes počas víkendu pokračovali nepretržite práce na zastávke Spanyolova, nemocnica v smere do centra. Tento úsek ulice je veľmi dopravne preťažený a tak zamestnanci Žilinských komunikácií mohli s mechanizmami bezpečnejšie pracovať. Obrubníky a samotná zastávka boli už poškodené, na čo sa sťažovali cestujúci, a preto mesto pristúpilo k rekonštrukcii.

Počas víkendu prebieha plánovaná rekonštrukcia trakčnej meniarne na Veľkej okružnej. Rekonštrukcia bude prebiehať len počas víkendov a mala by byť ukončená asi v polovici augusta. Napäťová výluka bola využitá aj na údržbu trolejového vedenia, výhybiek, ale bola aj vymenená diaľkovo ovládaná výhybka.

Teraz by už mali začínať prípravné práce na prekládku trakčného vedenia na Obvodovej ulici na Solinkách, kde sa bude rozširovať komunikácia o odbočovací pruh do Obchodno-zábavného centra MAX Žilina. Práce by mala vykonávať spoločnosť ELZA.

Podľa posledných informácií z prostredia DPMŽ je zaradenie zlínskych trolejbusov do prevádzky veľmi vzdialené. Nie je pravda, ako bolo medializované, že o niekoľko dní budú nasadené do prevádzky. O pár dní bude už mesiac ako boli dovezené do Žiliny. Boli zdemontované motory, ktoré boli odvezené do rajeckej Indukty na prelakovanie časti vinutia a potom sa ukáže, či vyššie napätie vydržia. Nebudú sa zabudovávať nijaké meniče jednosmerného prúdu, ale sa má prerobiť výzbroj. S týmito prácami sa zatiaľ ešte nezačalo. Pôjde o zásah do vozidla, jeho elektrickej výzbroje a k tomu sa bude musieť pravdepodobne vyjadriť štátny dopravný úrad. Vozidlá sú zospodu prehnité, zub času za svoje roky urobil svoje. Ani jeden trolejbus na stave DPMŽ nie je v takomto stave. Predpokladané investície na sprevádzkovanie jedného vozidla boli odhadované na 200 tis. Sk, ale po pár dňoch sa už nespomína finančná suma ani zaradenie do prevádzky. Píšem to čo mi bolo povedané. Ak má niekto iné alebo ďalšie informácie nech ich napíše.

Mňa nemusíš poučovať aká je úroveň vozidlového parku v Litve a nemám ho ani prečo porovnávať s DPMŽ. Ja sa len opieram o vyjadrenie zo spoločnosti DSZO, kde je napísané: "Od roku 2003, tedy za posledních necelých pět let, vyřadila DSZO 28 trolejbusů v sólo i kloubovém provedení. Osudy vyřazených vozů jsou různé. Plnou polovinu z tohoto počtu vozů koupily pro další provozování dopravní podniky v Litvě. Čtyři trolejbusy prodala DSZO do Jihlavy, jeden z kloubových trolejbusů mohou lidé zahlédnout u soukromé firmy v Ostratě.... Zbývající vyřazené trolejbusy skončily nebo budou v nejbližší době odvezeny do šrotu." Na záver aby bolo jasné. Keď som napísal, že mali skončiť v Litve alebo v kovoštrote, tak som si to nevycucal z prsta.