Aj ja sa pripájam a ďakujem Jozefovi za podrobné skontrolovanie Dejín MHD v Žiline 1949 - 1966, ktoré som spracoval z archívov ako odbornú prácu...
Vladimír: ...a touto cestou by som sa chcel nenápadne opýtať, či by sme históriu /zatiaľ síce do 1966-teho/ v nejakej podobe nepridali aj na za.imhd.sk? ?
Neboj sa, cestujem. Ak si myslis, ze som nieco o bezbarierovom obrubniku napisal zle, kludne ma oprav.
/Debkovia na bavorakoch su vsak podla mna pri technickom rieseni bezbarierovho obrubnika otazka mimo problem... Su samostatnym velkym problemom, ktory vsak v mojom vysvetleni NIJAKO nesuvisi ani s kasselskym ani s AB obrubnikom. Kludne o tomto probleme mozes otvorit novu diskusiu a riesit to./
Neviem či vôbec cestujete v MHD. Ja hej a bežne vidím že šofér autobusu zastane na ceste pretože uprostred zastávky stojí nejaký debko s miliónovým osobákom. A voz sa k obrubníku jasne nedá postaviť.
hmmm...perpetum mobile.....alebo postavit v ziline elektrickkove trate ? tam by tento problem nehrozil:)a myslim ze mnohi fandovia kolajovej a mestskej dopravy by sa potesili
to je sice celkom zaujimavy napad ale co ak nastane nejaka nepredvidana situacia?ja osobne som za kombinaciu oboch sposobov...predsa len pocitac je raz len pocitac.......on mozog nema......ani oci....a clovek ano
V týchto prípadoch je za tým ľudský činiteľ. Aby sa tomu predišlo, tak sa pripravuje automatické nastavovanie výhybiek trolejbusov z palubného počítača. Možno ešte v tomto roku budú mať vodiči naprogramovanú dopravnú cestu v palubných počítačoch.
Stalo sa to na Vlčincoch párkrát aj po postavení skratky. Videl som to niekedy aj na vlastné oči. Šofér sa asi pri preradení výhybky pozabudol a nechal ju v smere ku krčme. Potom v skratke strhol tyčky. Niekedy sa trolejbus tyčkami aj zasekol a prichádzali s autom trolejári. Kvôli tomu L13 nedokončila celú trasu (bol som aj ja v tom trolejbuse), ale boli sme vysadení pri Žilinskej univerzite.
Mám skúsenosť aj z cesty na L6 (chodila ešte vtedy na Vlčince). Šofér sa tiež pozabudol a tak strhol tyčky. Tiež že nevynašli perpetuum mobile. ?
pamatam sa na podobnu udalost ktora sa stala este v prve dni prevadzky trolejbusov v ziline na vlcincoch na ulici matice slovenskejv rannych hodinach........vtedy este neexistovalo prepojenie cez skratku z jednej na druhu stranu a trolejbusy museli zachadzat az ku tej krcme.......no a jeden vodic...pravdepodobne predtym jazdiaci na autobuse bol zvyknuty chodit cez skratku...tak ako autobusy........lenze si neuvedomil ze ho drzia troleje a stalo sa mu to iste co tam na hurbanke........nastastie sa naslo par ochotnych ludi co mu pomohlo trolejbus potlacit spat pod troleje ? ? ? aj ked v tej hodine bol velky problem niekoho nast
Diky za odpoved ? uz mi to dava zmysel.. Noo a neni to moc predrazena taka sranda oproti beznym obrubnikom? lebo na vyrobu to asi nema moc vyssie naklady ale za sikovny napad sa niekedy plati.. a dost vela..
Tento obrubnik zabezbecuje konstantnu vysku a vzdialenost dolezitu pre nizkopodlazne vozidla.
Stare, tzv AB obrubniky bolo mozne pri budovani cesty alebo chodnika zabetonovat v roznej vyske od 5 do 25 cm, cim nebola zabezpecena rovnaka vyska ako je podlaha nizkopodlazneho vozidla. Aj ked je na to STN norma, casto to nebolo dodrziavane. /Rozmery a obrazok napriklad na http://www.csbeton.cz/cs/produkty/obrubniky/obrubniky-h30-silnicni.php
Z pohladu optimalnej vzdialenosti pristavovania vozidla co najblizsie k obrubniku stary typ mal velke naroky na sikovnost vodica, ktory sa bud netrafil /vzdialenost bola potom velka a napriklad vozickar nemohol z chodnika do vozidla vojst/ alebo pri velmi blizkom pritlaceni odieral boky pneumatiky o obrubnik a mohol ju aj poskodit. Zaoblenie obrubnika toto presne "naviguje", t.j. pri velkom priblizeni pneumatiky ju zboku nederie, ale ju akoby trochu tym oblucikom "nadvihne" a ona hned vahou vozidla sa vrati na presne urcenu polohu. Ostane potom idealnych cca 5cm medzi hranou podlahy a hranou obrubnika vyhovujucich ako pesiakom tak aj vozickarom.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Juraj
Stare, tzv AB obrubniky bolo mozne pri budovani cesty alebo chodnika zabetonovat v roznej vyske od 5 do 25 cm, cim nebola zabezpecena rovnaka vyska ako je podlaha nizkopodlazneho vozidla. Aj ked je na to STN norma, casto to nebolo dodrziavane. /Rozmery a obrazok napriklad na http://www.csbeton.cz/cs/produkty/obrubniky/obrubniky-h30-silnicni.php
Kasselsky obrubnik ma presne urcenu uz svojim tvarom rovnaku vysku medzi vozovkou a vrchnou hranou totoznou ako s vyskou chodnika, tak s vyskou podlahy vozidla. http://www.csbeton.cz/cs/produkty/obrubniky/obrubniky-hk-bezbarierovy.php
Z pohladu optimalnej vzdialenosti pristavovania vozidla co najblizsie k obrubniku stary typ mal velke naroky na sikovnost vodica, ktory sa bud netrafil /vzdialenost bola potom velka a napriklad vozickar nemohol z chodnika do vozidla vojst/ alebo pri velmi blizkom pritlaceni odieral boky pneumatiky o obrubnik a mohol ju aj poskodit. Zaoblenie obrubnika toto presne "naviguje", t.j. pri velkom priblizeni pneumatiky ju zboku nederie, ale ju akoby trochu tym oblucikom "nadvihne" a ona hned vahou vozidla sa vrati na presne urcenu polohu. Ostane potom idealnych cca 5cm medzi hranou podlahy a hranou obrubnika vyhovujucich ako pesiakom tak aj vozickarom.