Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Presne tak pár rokov dozadu žilinská MHD sa považovala za špičku. A teraz čo? Akým smerom sa to poberá. Súhlas. Verím ale že nové vedenie DPMŽ napraví túto stagnáciu. Ale ako vidím sa zatiaľ nič neudialo okrem pár Kaselských obrubníkov. Naopak vytvorili sa tu skvelé 40 minútové intervaly. Aspoň keby sa niekto k tomu vyjadril, či to je také rapidné zníženie vozokilometrov alebo sa naozaj zbierajú vzkm na L.5.

Nihil novum sub sole To len ked sme na to my, mimozilinski, upozornovali, tak sme boli za neprajnikov

Clovek nevie co ma na to povedat....katastrofa...porovnanie roku 2001 a 2005 je inak huste...

Tak ako vsetci ktori sme si zastavali MHD a mali by sme v nej stale jazdit tak teraz vsetci hovorime o inych formach dopravovania sa do ciela....pešo, automobil, bicykel, a rôzne formy ktoré hovoria o klesajucej cestujucej verejnosti...Aj my ktorí by sme mali sediet v tych prostriedkoch a nahanat nejako spôsob ako dostat ludi do MHD tak jednoducho tu hovorime o tom ako sa jej "vyvarovat". Pani treba nove vedenie, novu tarifu tak ako aj nove vedenie A busov a T Busov...

Pani rad by som poznamenal,ze jazdim v DPMZ a Tr od prveho kilometra kazda zmena ci uz tarify alebo grafikonu,ci linkovania priniesla len zhorsenie ako pre cestujucich tak pre vodicov,MHD nemôze stat pred kazdym vchodom,sistem funguje tak kolko je penazi tak sa jazdi,MHD jazdit bude no ako casto a kde to nechajte na ludi ktori delia koruny.Pani a viete ze ako vodic Tr som este nevidel noveho riaditela,kolko je to uz mesiacov vo funkcii? nie ze by mi chybal,no ak cita tieto riadky mozno sa vnom nieco pohne (ved je streda)

Nerozumiem tvojmu príspevku o čiernobielom videní a neviem o tom žeby som niekoho niekde zaháňal ohľadom tarify. Spomínam si ale, že v minulosti tu už nebola k tejto téme diskusia, ale útočilo sa tu hlava-nehlava, skrátka na všetko - žilinské. Ja mám na tarifu svoj vlastný názor a už v dávnej minulosti som o nej písal aký má dopad na cestujúceho. Napr. 9.12.2004 nasledovne:
"Mne osobne vyhoval stary system. Naucil som sa cestovat, ako vacsina cestujucich, ze prejdem niekolko ulic, aby som sa odviezol domov svojou linkou. Takto to robia zeny s nakupmi, s detmi a podobne. MHD zacali ludia vyuzivat tak, aby sa doviezli z bodu A do bodu B. MHD sa stala skoro ako primestska doprava, lebo mnohi ju prestali na kratsie vzdialenosti vyuzivat." (Príspevok #2157 )
Je to podobné k tomu čo je napísané teraz, ale nemám záujem sa hrabať v príspevkoch kto a čo kedy tu napísal. Aj NKTD tu všetci chválil, hlavne mimožilinskí, a ja som tu bol s Vladimírom kritiký hneď na začiatku, lebo som si predstavil jej dopad na cestujúceho. Pozri si príspevok #5984 z 19.10.2005 ešte pred zavedením NKTD a myslím si, že aj dnes je aktuálny.
Znova opakujem, že nechcem tu vyťahovať stará veci, ale na mnohé otázky som mal vlastný názor a nie čiernobiely.

..a samozrejme pekny zvysok vecera..:)

Pozeram, ze system nema rad tabulky , tak posielam data opet..

rok 2001
autobusy 15 519 406
trolejbusy 9 032 731
spolu 24 552 137
trzby 106400

rok 2002
autobusy 13 239 046
trolejbusy 10 044 538
spolu 23 283 584
trzby 108540

rok 2003
autobusy 8 765 228
trolejbusy 10 568 791
spolu 19 334 019
trzby 111660

rok 2004
autobusy 6 883 957
trolejbusy 10 397 560
spolu 17 281 517
trzby 109 325

rok 2005
autobusy 6 508 852
trolejbusy 9 108 017
spolu 15 616 869
trzby 113 731

Na stranke www.dpmz.sk su postupne pridavane vyrocne spravy. Sice za rok 2006 tam este nie je, ale v jednom z prispevkov bola uz aj na ten rok.
Ale tym chcem povedat len tolko, ze podla mna za prudsi ubytok cestujucich moze najme tarifa. Linkove vedenie v mensej miere, dokazuje to aj pocet prepravenych osob v jednotlivych rokoch zobrazenych na jednotlivych vyrocnych spravach, kde mozeme vidiet ako rok , co rok klesa pocet prepravenych osob zhruba o 2 miliony. Myslim, ze medzi rokom 2005 a 2006 je to podobne, ale nie som si isty, uz som zabudol na nove hodnoty. V kazdom pripade pocet cestujucich klesa zhruba rovnako tak pred zavedenim liniek 5,7,15,17 ako aj potom. Tak trosku paradoxom je, ze trzby su kazdym rokom zhruba rovnake, dokonca este trosku vecsie aj ked pocet cestujucich klesol z 24,5 mil na 16,6 mil.


2001 2002 2003 2004 2005
autobusy 15 519 406 13 239 046 8 765 228 6 883 957 6 508 852
trolejbusy 9 032 731 10 044 538 10 568 791 10 397 560 9 108 017
spolu 24 552 137 23 283 584 19 334 019 17 281 517 15 616 869
trzby 106400 108540 111660 109 325 113 731

zdravim,

suhlasim s nazormi, ze riedenie vikendovych intervalov od 12.5 je nesystemovym riesenim. Interval 40 minutovy pre Hliny, to sa ani komentovat neda, ale nikdy nie je tak zle, aby nemohlo byt este horsie, zejo? ?
Co sa tyka Vlciniec, tak v smere do centra cez vikendy typujem, ze pojdu troleje kazdych 15 minut namiesto 10tich a
Hajik bude mat interval zrejme kazdych 20 minut, takze rovnako ako pred NKTD.
Hliny so 40 minutovym intervalom, nuz asi je predpoklad, ze obyvatelia Hlin chodia do centra peso (ci uz dobrovolne, alebo ...). Mozno by nebolo zle, keby L 13 nejazdila uz z Vlciniec a az na Vlcince kazdych 20 minut, ale len raz za hodinu cez vikendy, ale od Jasenovej po Jasenovu. Tym by sa usetrila hrstka tych nestatnych vzkm ?, ale pocet vozidiel a vodicov by bol na L 13 v tomto pripade rovnaky ako je teraz. Tym ze sa zriedili intervaly od 12.5 , tak o par vodicov a trolejbusov treba zrejme menej.
Cestujuci z Hlin mozu ale vyuzit aj cestovanie autobusmi SAD jazdiacimi smerom juzne od Ziliny a spet. Sice siet zastavok SAD nepokryje cele centrum, ale ked nic ine nie je , tak aj to moze pomoct.
Este by ma zaujimali intervaly medzi odchodmi trolejbusov zo Zel. stanice v smere na Vlcince, pretoze ak teraz odchadzaju v takte L14 - (prejde 5minut) - L4 - (15 minut) - L14 - (5 minut) - L4 - (15 minut) - L14 atd, pri redsom intervale sa dozijeme zrejme vecsej divociny.

Dnes pribudli na vozidlách nové reklamy. Autobus Karosa B 952 #05 s novým busboardom Fernet Štock Citrus umiesteným na ľavej strane vozidla si môžete pozrieť na stránke:
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/3621/category/190
A na porovnanie autobus Karosa B 952 #02 so starou reklamou Fernet Štock Citrus, ktorá bola nalepená na pravej strane vozidla:
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/2466/category/190
Navyše nová reklama Fernet Štock Citrus aj na kĺbovom autobuse B 961 E #115 na linke č. 25 do automobilky KIA:
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/3622/category/191
Dnes pribudol aj nový busboard Českej poisťovne, ktorý bol na autobuse Karosa B 952 #06
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/3623/category/190
a túto reklamu si môžete porovnať so staršou predchádzajúcou na autobuse B 932 #52
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/1996/category/188

Na autobusoch začala opäť kampaň Českej poisťovne. Reklama vo forme busboardu, iná ako v predchádzajúcom období, je umiestnená na ľavej strane vozidla. Zatiaľ ju má nalepenú autobus Karosa B 952 #06.

Na autobusoch začala opäť kampaň Fernet Štock Citrus. Reklama vo forme busboardu je umiestnená tentoraz na ľavej strane vozidiel Karosa B 952 #05 a B 961E #115. Predchádzajúca reklama bola umiestená na pravej strane vozidiel.

Presne tak to je. Neviem prečo si veľa ľudí spája pokles cestujúcich s tarifou. Prečo ľudia neprotestujú proti tarife? Ja už tiež nie som predplatiteľ, ale pri AVTD som bol. Neustále sa znižuju vozokilometre, spoje nechodia tak často aby sa tu dala uplatniť prestupná tarifa, navyše v Žiline sa dá chodiť pešo skoro po celej Žiline. Kto by už len v letných mesiacoch prestupoval medzi sídliskami. Je to nelogické a zdľhavé.

Papyr, neviem, co ma pokles poctu cestujucich v MHD s komunalnymi volbami. Svoje spravanie ku MHD prisposobujem nie politickemu obsadeniu, ale tomu, ako sa DPMZ sprava ku mne. Ja som napisal, ze z MHD sme "vystupili" po NKTD, teda zaciatkom roka 2006, a odvtedy sa vozime len v zime (okrem syna, ktory v zime chodi radsej pesi, lebo mu to pesi trva asi rovnako ako trolejbusom s prestupom). Vtedy na nevyhnutny cas zamenime rychlost cestovania za iste pohodlie (obcas aspon teplo) vo vozidle, pretoze po nasolenych cestach sa na bicykli jazdi zle. Tak aj tento rok, kedze NKTD trva, po prejazdeni "zimnych" jazd na cipovych kartach, jazdime na bicykloch. A nie traja zo styroch ako pises, ale styria z piatich. Mozem vrelo doporucit aj Tebe: cas cesty neporovnatelny s MHD, som na cerstvom vzduchu, nejaky interval mi moze byt ukradnuty, nepoznam zapchy, a urcite nechytim v buse ziadnu chorobu. Este doplnim, ze tym z nas, co cestovali v zime v MHD s prestupom, sa teraz cesta do prace skratila v priemere o 25-30 minut (z 50-55 na 25) a jednemu, co cestoval bez prestupu, sa cas skratil o 6 minut (z 18 na 12), a samozrejme je to aj o nieco lacnejsie, pokial bicykel nemusis zrovna kupovat.

Nech sa na mňa roduverní Žilinčania aj hnevajú ale tu si, Jozef, prezentoval priam typickú ukážku toho mnou spomínaného čiernobieleho myslenia. Keď sme sa tu roky pýtali, prečo žiadne iné civilizované mesto porovnatelnej veľkosti neaplikuje spravodlivú tarifu, vždy sme boli Tebou alebo Jurajom zahnaní na ústup argumentom, že Žilina sa nemusí po nikom opičiť, že má vlastnú tarifu a bodka. Teraz naraz treba iné mestá za príklad a odvolávať sa na ne ? ?

Asi pred mesiacom som našiel nový typ SORu - skoro 19-metrový kĺbový SOR. Výrobu plánujú začať tento rok a tento rok chcú vyrobiť asi 400 týchto SORov. Som zvedavý, ako bude jazdiť, či bude dostatočne lepší ako naše Citelisy.
http://www.fotodoprava.com/autotec_vloz.htm

Na jeseň pripravujú zmeny trasovania, prípadne zavedenie niektorých nových liniek MHD - Igor Gubala. Tak sa nechajme prekvapiť....

ono je toto téma obšírnejšia... ale rozoberať budem inde, nechcem OT...