Reakcia na: Juraj #11666:
V takom prípade O.K., zamyslím sa nad svojím slovníkom. A aby som sa držal témy, tak: Osobne si myslím, že pre Zástranie je výhodnejšie súčasné spojenie s Hurbanovou ulicou, než so ŽST, pretože sa dá predpokladať, že viac cestujúcich sa vozí do mesta do práce, do školy a za nákupmi, než na vlak. Potvrdiť alebo vyvrátiť by sa tento predpoklad dal exaktne pomocou palubných počítačov vtedy, keby existoval model, v ktorom by bola možnosť porovnať využitie priameho spojenia Zástrania so ŽST a priameho spojenia Zástrania s Hurbanovou.Inak, hoci som na ŽU študoval, život ma odvial do celkom inej oblasti než je doprava a vedy jej blízke. Nepracujem na mojej alma-mater, ani som nikdy nepracoval. Doprava je však každodennou súčasťou môjho života, tak sa ku nej aj vyjadrujem - niekedy naozaj neohrabane, čo priznávam, a môžem zodpovedne sľúbiť, že sa to bude opakovať. :-))
ospik
skrátka zachádzku ku VUVT. Teda 26ka by nejazdila, 27ka po Hurbanovu, keď už ľudia sú zvyknutí a tam najviac vystupujú a niektoré jej spoje by šli na Kvačalovu. Najsevernejšia časť Bytčice by bola trochu diskriminovaná o zástavku Pažite ale si může vybrat, či nevyužije trolej do mesta v blízkych Solinkách, nakoniec v špičke aj linka 2 a Bytčica ako taká má aj vlak ZA-Rajec zabezpečovaný MV radu 811, začlenené do ŽRID. Teda oproti iným mestským častiam má výhody, napr. Brodno len 22ka a trať Žilina - Čadca nie je začlenená do ŽRID. Už nejaké vzkm by sme ušetrili. ? ? ❤
A tie zvyšné zastávky, teda mliekareň nie sú ďaleko od T-busov ani
od zastávky ZA-Solinky ŽSR. Tým by Brodno získalo priame spojenie
s priemyselnou časťou, teda hlbšie do nej kým terajšia 22ka len okrajovo. Takisto by to bol častejší interval z Centra do tejto časti, čo by možno uvítali ľudia, ktorí prestupujú z iných dopravných systémov v meste a idú do práce do LP.