Reply on: LUK #5974:
Ježiš Maria! Jistěže v každém městě se MHD dotuje jinak, ovšem jsou věci, které chtějí všichni cestující na celém světě a je v silách jakéhokoliv DP jim je poskytnout při jakékoliv úrovni dotace! Já tady nehodnotím úroveň vozového parku, intenzitu spojení (všimni si, že jsem v tom prvním příspěvku vzal jako danost současný stav), úrověň informačního systému a podobné věci- to skutečně závisí na výši dotace. Ovšem neříkej mi, že není v silách DP nabídnout lidem takovou jízdenku, kterou skutečně využijí (v maloměstě jako je Žilina bude jízdenka za ekvivalent více než 35 jízd čistě formální, protože lidem může mimo špičku jejich cesta trvat stejně dlouho pěšky jako trolejbusem), nabídnout jim přestupný tarif bez buzerace a zároveň bezproblémové spojení kam potřebují!A když už jsme u toho- chceš mi snad tvrdit, že Prešovský DP dostává řádově víc peněz než Žilina? Protože tam to je- časové jízdné existuje (sice o něco málo dražší, než jsem uvedl, ale ne o moc), mají časové přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu, MHD jezdí v taktu (a často), jako bonus mají čistá a skvěle udržovaná vozidla a to vše prý za 50 mil. Sk, zatímco pán Popluhár tady v případě Žiliny operoval s částkou 75 mil. Sk. A protože jsem fakt blbý Dromolog, tak bych prosil, jestli mě můžeš zasvětit do tajemství, proč to v Prešově jde a v Žilině ne, když je to v rámci jednoho státu a tedy i legislativních podmínek?
SZKV
Pokud jde o bod 1- nestudoval jsem to nijak extra podrobně, ale zdá se mi, že se jedná o výrazný propad. Dám příklad- máme zastávku Stodolová, kde jezdí linky 6 (3 spoje špička/2 spoje sedlo), 7 (2/1), 16 (2/0) a 17 (2/1). Suma sumárum se jedná o 9 spojů ve špičce a 3 v sedle. Tedy by to chtělo ve špičce interval max. 7 minut a v sedle 20- opravdu to tak bude? Nebo ještě výraznější příklad- zastávka Jaseňová: dnes linky 3 (5/4), 4 (7/3), 5/15 (3/3- platí pro linku 5, 15 jsem nestudoval, když je to sprostý protisměr) a 17 (2/1). Celkem je to 17 spojů ve špičce a 11 v sedle na základě těchto čísel se ptám- opravdu bude jezdit z této zastávky trolejbus do centra každé 4 minuty ve špičce a 6 minut v sedle (všimněte si, prosím, že vždy zaokrouhluju směrem nahoru- něco se dá ubrat, když se CP zpravidelní). Pokud se pletu, tak mě opravte, ale obávám se, že stávající úroveň dopravy udržena nebude.
A pak je tu ještě bod 2- takováto změna linkového vedení (sama o sobě pozitivní) vyžaduje mít v nabídce časové jízdné pro cestující přitažlivé (max. ekvivalent 25 jednotlivých jízdenek- víc už lidi nepřitáhne a taky to nikde dražší nemají, v Žilině tedy max. 25x12= 300 Sk měsíčně), aby přestupy nikomu principiálně nevadily. Musím přiznat, že jsem nikde neviděl ceník časových jízdenek a dost se obávám, že tato reorganizace proběhne dříve než budou zavedeny- a to považuju za KROK K LIKVIDACI MHD!! A další problém, ale ten je již vedlejší je kolik bude stát přestupní jízdenka pro jednotlivou jízdu. Vedlejší proto, že v případě imbecilního zastávkového tarifu to skutečně nejde udělat jinak, než s možností označit si jízdenku 2x, čiže asi nejde za takový produkt žádat cenu za dnešní nepřestupní jízdenku- už jen proto ne, že ti šťastní, co přestupovat nebudou muset, by mohli na takový biletas jezdit do práce i z práce. Ale protože není únosné penalizovat cestující, co přestupovat musí, jsme zase na začátku:
DP MUSÍ NABÍDNOUT ČASOVÉ JÍZDNÉ ZA ROZUMNOU CENU (max do 300 Sk měsíčně) A NÁSLEDNĚ ORGANIZOVAT LINKOVÉ VEDENÍ!!!
NA NAOPAK- TO JE SABOTÁŽ VEDOUCÍ K LIKVIDACI MHD V ŽILINĚ!!!