PeterC
Som rodený Žilinčan (42 rokov). Dovolím si napísať môj názor: Celý tento problém s prestupnou tarifou vznikol preto (Pre čo iné?), že nie je dosť peňazí, a treba ich nejako šikovne vytiahnuť od cestujúcich. Prípadne im ešte treba prezentovať, že je to pre nich výhodné. Aj sedliacky rozum však pochopí, že je to jednoznačne pre cestujúcich nevýhodné nielen finančne, ale aj komfortom cestovania (teda po všetkých stránkach). Kladiem si otázku, kde je príčina tohto deficitu, ktorý treba sanovať takým drastickým zvýšením cestovného za súčasného zníženia kvality cestovania? Skúsim si odpovedať: Elektrina, na ktorú trolejbusy jazdia, tak drasticky nezdražela. Nafta síce áno, ale autobusov jazdí málo, a predpokladám, že tá sa na nákladoch až tak veľmi nepodieľa. Automobilový park nie je neajký zastaralý, žeby sa musel akútne obmeniť. Predpokladám, že mzdy pracovníkov DPMŽ, ani ich počet, nezaznamenali taký búrlivý vzostup. Vychádza mi jediné: Znižuje sa počet cestujúcich, a tak ubúda tých, ktorí to celé majú utiahnuť. Nejaká zle nastavená podmienka vyháňa ľudí z MHD. Je na odborníkoch z DPMŽ, aby zistili, čo to je, a niečo s tým urobili. Mám však veľmi silný pocit, že táto diskutovaná zmena len vyženie ďalších. Uvedomuje si to niekto? Na odľahčenie otázka: Aká bude tarifa pre posledného človeka cestujúceho žilinskou MHD?
SZKV
Pokud jde o bod 1- nestudoval jsem to nijak extra podrobně, ale zdá se mi, že se jedná o výrazný propad. Dám příklad- máme zastávku Stodolová, kde jezdí linky 6 (3 spoje špička/2 spoje sedlo), 7 (2/1), 16 (2/0) a 17 (2/1). Suma sumárum se jedná o 9 spojů ve špičce a 3 v sedle. Tedy by to chtělo ve špičce interval max. 7 minut a v sedle 20- opravdu to tak bude? Nebo ještě výraznější příklad- zastávka Jaseňová: dnes linky 3 (5/4), 4 (7/3), 5/15 (3/3- platí pro linku 5, 15 jsem nestudoval, když je to sprostý protisměr) a 17 (2/1). Celkem je to 17 spojů ve špičce a 11 v sedle na základě těchto čísel se ptám- opravdu bude jezdit z této zastávky trolejbus do centra každé 4 minuty ve špičce a 6 minut v sedle (všimněte si, prosím, že vždy zaokrouhluju směrem nahoru- něco se dá ubrat, když se CP zpravidelní). Pokud se pletu, tak mě opravte, ale obávám se, že stávající úroveň dopravy udržena nebude.
A pak je tu ještě bod 2- takováto změna linkového vedení (sama o sobě pozitivní) vyžaduje mít v nabídce časové jízdné pro cestující přitažlivé (max. ekvivalent 25 jednotlivých jízdenek- víc už lidi nepřitáhne a taky to nikde dražší nemají, v Žilině tedy max. 25x12= 300 Sk měsíčně), aby přestupy nikomu principiálně nevadily. Musím přiznat, že jsem nikde neviděl ceník časových jízdenek a dost se obávám, že tato reorganizace proběhne dříve než budou zavedeny- a to považuju za KROK K LIKVIDACI MHD!! A další problém, ale ten je již vedlejší je kolik bude stát přestupní jízdenka pro jednotlivou jízdu. Vedlejší proto, že v případě imbecilního zastávkového tarifu to skutečně nejde udělat jinak, než s možností označit si jízdenku 2x, čiže asi nejde za takový produkt žádat cenu za dnešní nepřestupní jízdenku- už jen proto ne, že ti šťastní, co přestupovat nebudou muset, by mohli na takový biletas jezdit do práce i z práce. Ale protože není únosné penalizovat cestující, co přestupovat musí, jsme zase na začátku:
DP MUSÍ NABÍDNOUT ČASOVÉ JÍZDNÉ ZA ROZUMNOU CENU (max do 300 Sk měsíčně) A NÁSLEDNĚ ORGANIZOVAT LINKOVÉ VEDENÍ!!!
NA NAOPAK- TO JE SABOTÁŽ VEDOUCÍ K LIKVIDACI MHD V ŽILINĚ!!!