PeterC
Som rodený Žilinčan (42 rokov). Dovolím si napísať môj názor: Celý tento problém s prestupnou tarifou vznikol preto (Pre čo iné?), že nie je dosť peňazí, a treba ich nejako šikovne vytiahnuť od cestujúcich. Prípadne im ešte treba prezentovať, že je to pre nich výhodné. Aj sedliacky rozum však pochopí, že je to jednoznačne pre cestujúcich nevýhodné nielen finančne, ale aj komfortom cestovania (teda po všetkých stránkach). Kladiem si otázku, kde je príčina tohto deficitu, ktorý treba sanovať takým drastickým zvýšením cestovného za súčasného zníženia kvality cestovania? Skúsim si odpovedať: Elektrina, na ktorú trolejbusy jazdia, tak drasticky nezdražela. Nafta síce áno, ale autobusov jazdí málo, a predpokladám, že tá sa na nákladoch až tak veľmi nepodieľa. Automobilový park nie je neajký zastaralý, žeby sa musel akútne obmeniť. Predpokladám, že mzdy pracovníkov DPMŽ, ani ich počet, nezaznamenali taký búrlivý vzostup. Vychádza mi jediné: Znižuje sa počet cestujúcich, a tak ubúda tých, ktorí to celé majú utiahnuť. Nejaká zle nastavená podmienka vyháňa ľudí z MHD. Je na odborníkoch z DPMŽ, aby zistili, čo to je, a niečo s tým urobili. Mám však veľmi silný pocit, že táto diskutovaná zmena len vyženie ďalších. Uvedomuje si to niekto? Na odľahčenie otázka: Aká bude tarifa pre posledného človeka cestujúceho žilinskou MHD?
SZKV
1) Vilnius: jednorázová 1,10 Lt, měsíční 35 Lt= 31,8 jízd
2) Praha: jednorázová 20 Kč, měsíční 420 Kč= 21 jízd
3) Vídeň: jednorázová 1,50 EUR, měsíční 45 EUR= 30 jízd.
A to je jen namátkový výběr (což je vidět i z toho, že to zcela neodpovídá tomu, co jsem psal), nicméně jsem to úmyslně trochu přestřelil, aby bylo vidět, jak daleko jste od cílového stavu! Ale budiž, i 35násobek (není vhodné nutit lidi jezdit víckrát než jednou denně včetně sobot a nedělí, aby se jim to vyplatilo) by dal 420 Sk. Ono taky z toho, co zatím vím, nikde na Slovensku neexistuje snaha motivovat občany k užívání MHD na úkor auta- snad s výjimkou toho Prešova a (možná trochu) Košic.