Vozidlá › Autobusy MHD › SOR NB 12 City

Nízkopodlažný autobus SOR NB 12 štandardnej dĺžky predstavila česká spoločnosť SOR Libchavy v roku 2006 a do sériovej výroby ho uviedla v roku 2008. V tom istom roku vznikla aj verzia s pohonom na stlačený zemný plyn (CNG) s označením NBG 12. Autobusy NB 12 sa vyrábali v trojdverovom i štvordverovom vyhotovení. V Trnave sa už v roku 2007 testoval prototyp NB 12 s naftovým pohonom.

Do vozidlového parku trnavskej MHD boli autobusy tohto typu zakúpené až v roku 2021 v rámci obnovy vozidlového parku v súvislosti s novým 10-ročným kontraktom pre dopravcu Arriva Trnava. Zakúpené boli trojdverové vozidlá SOR NB 12 City s naftovým pohonom.

Po reorganizácii linkového vedenia a navýšení výkonov v decembri 2024 bol začiatkom roka 2025 vozidlový park rozšírený aj o jazdené vozidlá SOR NBG 12 s plynovým pohonom. Išlo o autobusy, ktoré zakúpila ešte SAD Trnava v roku 2010 pre svoju prevádzku v moravskom meste Přerov, neskôr boli prevádzkované dopravcami Dopravní a logistická společnost Přerov (dcérska firma SAD Trnava v ČR) a Arriva Morava.

Skelet dvojnápravového autobusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Motor umiestnili v zadnej časti v motorovej veži. Výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici trojicou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s dopytovým otváraním. Zasklenie autobusu previedli technológiou lepenia.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá STER 6MS s textilným poťahom prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Väčšiu časť sedadiel umiestnili na vyvýšených schodíkoch. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri druhých dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti druhým dverám. Pre zvýšenie bezpečnosti inštalovali kamerový systém pozostávajúci z interiérových kamier snímajúcich priestory dverí a jednej prednej kamery snímajúcej priestor pred vozidlom.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými stropnými svietidlami. Vykurovanie autobusu zabezpečili nezávislým naftovým vykurovaním. Vetranie riešili posuvnými časťami bočných okien, stropnými vetrákmi a nútenou ventiláciou. Pracovisko vodiča vybavili strešnou klimatizačnou jednotkou. Informovanosť cestujúcich zabezpečili optickým a akustickým informačným systémom firmy EMtest. Internetovú konektivitu pre cestujúcich zabezpečili pomocou Wi-Fi prístupového bodu. Vozidlá dodali v korporátnom laku Arriva blue.

V roku 2022 bola na základe požiadavky mesta do vozidiel dodatočne namontovaná klimatizácia priestoru pre cestujúcich Eberspächer AC 520.

V závere roka 2023 bol pôvodný tarifný systém pozostávajúci z čítačiek kariet EMtest EM 316i, tlačiarne lístkov EM 316ip a palubného počítača EM 126i Mijola vymenený za nový systém pozostávajúci z kartových validátorov s čítačkou QR kódov Mikroelektronika Vega CVB-E2D (bez tlačiarne) a CVP-E2D (s tlačiarňou lístkov) a palubného počítača Transdata Vesna TDA16. Výmena bola realizovaná v rámci projektu financovaného z eurofondov. Pred koncom roka 2024 boli validátory doplnené aj k zadným dverám.

Autobusy SOR NB 12 boli do premávky zaradené postupne na začiatku júla 2021. V premávke nahradili low-entry autobusy SOR BN 12. Vypravované boli na všetky linky.

V marci 2025 sa do premávky zaradil aj jazdený plynový autobus AA-816OK.