Vozidlá › Autobusy MHD › Irisbus Citelis 12M CNG

Nízkopodlažný autobus štandardnej dĺžky Irisbus Citelis 12M bol predstavený v roku 2005. Autobusy sa pôvodne vyrábali v závode Irisbus Iveco vo francúzskom Annonay, neskôr v talianskom meste Valle Ufita. Dokončovacie práce na vozidlách pre náš región prebiehali v podniku Karosa vo Vysokom Mýte (od roku 2007 Iveco Czech Republic). Od jesene 2010 sa Citelisy 12M vyrábali kompletne aj vo Vysokom Mýte. Išlo o nástupcu úspešného typu Karosa City bus 12M (v zahraničí známeho pod menom Renault Agora) vyrábaného od roku 1996. Posledné autobusy Irisbus Citelis zišli z výrobnej linky v roku 2014, ich nástupcom sa stal typ Iveco Urbanway.

V roku 2010 vypísala spoločnosť SAD Trnava, a.s. verejnú súťaž na dodávku nových mestských nízkopodlažných autobusov s CNG pohonom v počte 14 kusov autobusov do dĺžky 12 m a 5 autobusov do dĺžky 10,5 m. Verejnú súťaž na dodávku takýchto autobusov vyhrala spoločnosť Auto-Impex Bratislava s vozidlami Irisbus Citelis CNG. Financovanie nákupu nových vozidiel bolo zabezpečené prostredníctvom Operačného programu Životné prostredie. Zároveň z uvedeného Operačného programu bola financovaná aj výstavba plniacej stanice CNG na Trstínskej ceste. Výška NFP bola 5,9 mil. €, dopravca sa podieľal na financovaní projektu piatimi percentami (310 584 €).

V roku 2025 vozidlový park trnavskej MHD doplnilo formou prenájmu ešte jedno jazdené vozidlo Irisbus Citelis 12M, ktoré pôvodne zakúpila SAD Trnava pre svoju prevádzku v meste Přerov v roku 2010.

Samonosnú karosériu zostavili zo šiestich ferozinkových panelov a ošetrili proti korózii ponorením do kataforézneho kúpeľa. Strechu vyrobili z oceľového plechu, bočnice oplechovali hliníkovým plechom a čelá vyrobili zo sklolaminátu. Na nárazníky a spodnú časť bočníc použili plastové materiály. Pre cestujúcich osadili do pravej bočnice trojicu dvojkrídlových, dovnútra sa otvárajúcich dverí s elektropneumatickým ovládaním. V interiéri osadili pre cestujúcich plastové sedadlá STER 6MS s textilným poťahom v usporiadaní 2 + 1 v prednej časti a 2 + 2 v časti od stredných dverí dozadu. Podlahu pokryli protišmykovou PVC krytinou Gerflor. Bočnice v interiéri obložili umakartom, strechu obložili plastovými a hliníkovými panelmi. Na osvetlenie interiéru použili žiarivkové svietidlá zapustené do obloženia stropu. Pri druhých dverách vyčlenili priestor pre kočík a invalidný vozík. Nakladanie a vykladanie kočíkov a vozíkov uľahčili pomocou manuálne ovládanej výklopnej plošiny a možnosťou pokľaknutia vozidla v zastávke (tzv. kneeling). Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Vetranie interiéru zabezpečili posuvnými otvárateľnými časťami bočných okien, dvoma stropnými vetrákmi a nútenou ventiláciou. Pracovisko vodiča vybavili klimatizačnou jednotkou Autoclima Fresco 3000 RT. Vozidlá dodali v bielo-zelenom nátere. Do vozidiel bol namontovaný informačný a tarifný systém firmy EMtest.

Jazdené vozidlo PN-938EH prišlo do Trnavy v bledomodrom korporátnom nátere Arriva. Tento autobus bol vybavený klimatizáciou vodiča Thermo King SR-10E a v predchádzajúcom pôsobisku bola doplnená aj klimatizácia priestoru pre cestujúcich v podobe jednej malej strešnej jednotky AC 403 E.

Pred zaradením do premávky boli na bočnice a zadné čelo vozidiel doplnené polepy mesta Trnava s motívom Eko bus.

Od roku 2017 boli na autobusy aplikované lepené reklamy, vo forme celovozidlových reklám i busboardov na bočnici a zadnom čele.

Vozidlá boli postupne od roku 2017 vybavené bezpečnostným kamerovým systémom. Po roku 2021 bol do vozidiel namontovaný aj systém automatického počítania cestujúcich iris IRMA so senzormi nad dverami. Tento systém bol po dodaní nových elektrobusov na prelome rokov 2025/2026 demontovaný a použitý v nových vozidlách.

V roku 2023 bol pôvodný tarifný systém pozostávajúci z čítačiek kariet EMtest EM 316i, tlačiarne lístkov EM 316ip a palubného počítača EM 126i Mijola vymenený za nový systém pozostávajúci z kartových validátorov s čítačkou QR kódov Mikroelektronika Vega CVB-E2D (bez tlačiarne) a CVP-E2D (s tlačiarňou lístkov) a palubného počítača Transdata Vesna TDA16. Výmena bola realizovaná v rámci projektu financovaného z eurofondov. V závere roka 2024 boli validátory doplnené aj ku tretím dverám.

Vozidlá sa zaradili do premávky po slávnostnej prezentácii dňa 14. apríla 2011.
Autobus, ktorý pôvodne jazdil v moravskom meste Přerov, sa do premávky zaradil 8. apríla 2025.

Citelis #TT-096EK mal dňa 16.11.2020 vážnu dopravnú nehodu, po ktorej bol dlhodobo odstavený. Po príchode nových autobusov SOR NB 12 bol v roku 2021 vyradený z evidencie. Súčasne bolo vyradené aj vozidlo TT-141EK. Obe vozidlá následne slúžili ako zdroj náhradných dielov pre ostatné autobusy. V novembri 2025 po dopravnej nehode dojazdilo aj vozidlo TT-099EK.

Ďalšie vozidlá začali byť z premávky odstavované po sprevádzkovaní nových elektrobusov Iveco Streetway vo februári 2026.