Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Asi to bolo na začiatok jednoduchšie postaviť na pozemku mesta než na pozemku ŽSR (ktoré, ako vidíme na stanici, nevedia vôbec hospodáriť so svojím majetkom).

Radšej to mohli dať na žel.stanicu, kde autobusy jednej linky odchádzajú obidvomi smermy, čo pre niektorých cestujúcich je mätúce, hlavne ked nastupujú na poslednú chvílu

A to bude na každej zastávke?

no hura ?

Zdravím Chcel by som len upozorniť adminov, že linke č. 15 chýba v CP zastávka J.Bottu... ?

Dobrý deň, chceli by som Vás osloviť s prosbou o spoluprácu pri získavaní primárnych údajov v rámci výskumu, ktorý sa týka spokojnosti občanov s činnosťou miestnej správy v Trnave. Výskum je priamo viazaný na predmet Manažérstvo kvality vo verejnej správe. Budem veľmi rada ak si nájdete chvíľku času a vyplnili tento dotazník. https://docs.google.com/forms/d/12JUJGiAg1Muy7smbnsM_WFA3TmGvMFfDonGwx_zhTE8/edit?usp=drive_web

Na zastávke Hospodárska (smer železničná stanica) bude informačná digitálna tabuľa odchodov autobusov, budú tam odchody a informácie o prevádzke MHD (ARRIVA Trnava)

Ale tým, ako prvé dni deti nestíhali do škôl... tým sa už nepochvália ?

Posledný štvrtok sme mali v Trenčíne verejnú prezentáciu nového návrhu z dielne DIC. Spomínala sa aj Trnava, kde sa pochválili tým, že po zavedení školské linky využívalo približne 200 detí, v súčasnej dobe to narástlo až na okolo 1800 detí...

Dnes na spoji plnom študentov z Obchodnej akadémie na Kukučínovej ul., na linke č. 12 išla o 14 : 35 Karosa 952 v červeno - bielom nátere .

Ako nestranný pozorovatel si to pochopil veľmi dobre, niet k tomu čo dodať.

MHD v TT upadá od začiatku 90-tych rokov. Vtedy bol počet liniek z 24 zredukovaných na 12. S každou úpravou cestovného poriadku sa znižoval počet spojov na linkách. Niektoré prestali jazdiť cez víkendy. Zaviedlo sa nastupovanie cestujúcich cez predné dvere. Zrušil sa mesačník (lítačka), aby sa mohlo vybrať viac peňazí od ľudí, kĺbové vozidlá sa vymenili za krátke. Autobusové zastávky sú umiestnenie na nevhodných miestach. Zrušený bol jediný jazdný pruh vyhradený pre autobusy. Autobusy často čakajú v dlhých kolónach. To všetko stále znižovalo počet cestujúcich.

Nakoniec to dorazila Bratislavská optimalizácia. Vtedy bola zrušená aj linka 16, ktorá jazdila do najväčšieho závodu -automobilky Peugeot. Optimalizátory ju vyhodnotili ako jedinú zarábajúcu linku, ktorá si na seba zarobí aj bez dotácií. Aj tak bola zrušená. Ako tu napísal pán Udiak, MHD má byť mestká. Závod Peugeot sa nachádza mimo katastrálneho územia mesta TT.

V Trnave sa hodne používajú taxíky, alebo sa chodí pešo.

Sám som poslal mestu návrh na premiestnenie vlakovej zastávky Trnava predmestie v záujme zlepšenia dostupnosti vlakov. Nachádza sa pri Trstínskej ulici, kde bolo veľa závodov hlavne za socializmu, teraz tam už sotva niekto vystupuje. Je vhodnejšia poloha by bola pri priecestí s Kamennou cestou, kde je veľká obytná zóna. Nato som dostal odpoveď, že sa mám obrátiť na ŽSR. Takže občan má jednať zo železnicami, nie mesto v záujme zlepšenia dopravy.

Presne si to trafil aj s tými trolejbusmi. To pochopili aj komunisti. V lete 1989 sa spustil projekt trolejbusov v TT, osadené boli aj prvé stĺpy. V 1990 zastavený a zrušený.

V zhrnutí, mesto 25 rokov systematicky likviduje MHD v TT.

Pročítal jsem s velkým zájmem diskuzi o MHD v Trnave, ale i jízdní řády,schémata dopravy a ceny.
1) Trnava je relativně velké město. Překvapuje mne absence intervalové dopravy, jizdní řády jsou na úrovni malého okresního města
2) Chybí předplatní jízdenka - lítačka - pro neomezený počet jízd? Nebo jsem ji přehlédl?
3) Cena jízdného mi připadá neobyčejně vysoká
4) Pak logicky vyplývá i nízký počet cestujících

Zdá se mi, že město velikosti Trnavy by zasloužilo minimálně trolejbusovou dopravu s pravidelným intervalem a přijatelnějším tarifem.
Žiju ve městě Most, které je velikostně srovnatelné s Trnavou, jeho ulice brázdí tramvaje a autobusy.Nejfrekventovanější autobusová linka jezdí celodenně s intervalem 7,5 minuty, tramvajové linky mají jednotný interval 15 minut. Linky 1,3,4 spojují Most se sousedním Litvínovem.Jednotlivé jízdné je 17 Kč nepřestupné, pak 30 minut za 19, hodina za 23 a hodina a půl za 28 Kč.Jízdenky za 23 a 28 platí na tři pásma - 1.pásmo Most,2.pásmo průmyslová oblast a pásmo 3 je Litvínov.Měsíční jízdně je na české poměry docela drahé 1 pásmo 420.- dvě pásma 555.-Kč a tři pásma 625.- Jsou jízdenky kvartální a roční, samozřejmě vychází laciněji.Penzisti od šedesátipěti let jezdí v pásmu 1 Most a okolí zdarma.
Dopravní podnik ročně přepraví 27 000 000 lidí. V Trnavě je to desetkrát méně.Škoda.
Přeji vám kvalitnější a vstřícnější městskou dopravu, ale asi to bude složité. To by musela být silná celospolečenská poptávka.

Zajtra sú polročné prázdniny, nepremávajú školské spoje na linkách č. 1 , 3 a 16 . Nebudú premávať ani školské linky č. 21 , 22 a 23 . Trnava .

Aj taký prípad býva, že tie sedmičky sú v lepšom stave než tie novšie vydojenky 934 ?

Jaj tak, nevšimol som si tabulu linky (myslel som vsak ze tam ma klasicky "TRNAVA-XXX-XXX"), keďže som ho videl v rýchlosti. Do TT sa plánuje tiež niečo presunúť, či nevieme? 7-mičkove (záložné) karosy už pomaly dožívajú, vodiči sa s tým boja jazdiť, predvčerom dobre že jednej na AS nevypadol motor za jazdy.

Ten "maďar" (NZ-337BU z Komárna) vykonáva NAD a je vypravovaný zo Senice.

Dnes na primestskej linke (neviem specifikaciu) bola videna Karosa C93x s dosadenou klimou z ARRIVA Nove Zamky. Zeby "posila"?

Tak, k tomu dielu sa nedostali len tak, inak povedané, nasilu dohodený kšeft, to je niečo ako keď je niekto šofér a niekto má len kúpený vodičák a to je citeľný rozdiel.

Ale každý jeden musí uznať, chovanie vraj inžinierov, to bolo na úrovni mrazu, vulgarizmov a urážania tých, ktorí nesúhlasili s ich zmenami (autorská poznámka; asi žijú v inom režime, keď tu sa nemohol vyjadriť svoj názor). Bolo čo čítať, dobre sme sa zabavili a nezávidím tým, čo to museli dodnes po nich opravovať.

Nebyť iniciatívnych ľudí ako pán s nickom linka 9, ktorý ako jeden z mála si zastával obyvateľov Linčianskej pričom osobne konal vo vlastnom mene a chcel vytvoriť najlepšie riešenie pre obyvateľov tejto mestskej časti.

Dodnes si myslím, že je potrebné aj vyhodnotiť stav MHD, aj pomocou softvéru, ale samozrejme tam chýba tá logika a rozum, ktorý tu veľavážení páni nemali. Veď ako sme sa dopočuli „v MHD sa nedá prispôsobiť každému“, keď nie je pre tých, čo ju využívajú do práce, školy alebo na prípoje k vlakom... Tak pre koho to je? Aby to vozilo ako linky č.1,13,15 a pod. vozia poväčšinou vzduch?

Dodnes som nemal zodpovedanú otázku na logické veci, len stále obhajovanie ako to vyhodnocovali softvérom. Hold, tak žiť v realite a vo virtuálnom svete je sakra rozdiel.



?