Reakcia na: no.ev.di. #2082:
Počúvaj kopaničiar, linka L7 a L12 neobchádzajú svoju trasu zbytočne keďže ráno vezú zamestnancov / žiakov z okolitých pracovísk a školy na Bulharskej.To isté máš aj s menovanými linkami do Skloplastu, načo tam budem pchať tisíc autobusov so stabilnou konečnou v Skloplaste keď tam ľudia chodia do práce na smeny, to by boli potom zbytočné kilometre keby chodil z Linčianskej prázdno do TAZky len preto, že tam má konečnú.
Vyše 15 rokov to tu tak je a ľudia si zvykli, čo im iné zostalo? To že prídu nové linky, na to zvlášť nereagujem, niektoré fakt nedávajú zmysel ale čo už... Ešte zaviesť slávny "Citybus" a to bude čerešnička na torte ?
... Preco v ramci optimalizacie mesto trnava neplanuje s linkou, ktorá by obsluhovala aj nákupné centrum v periferií mesta trnava / baumax, po novom aj McDonalds atd./? navyse sa tam planuje dalsia vystavba nakupnych centier. Vela ludi, by sa tam rado pozrelo, ponakupovalo, ale mnohi z nich nemaju auto /alebo vodicske opravnenie/. Napriklad mne osobne je cudne preco v tejto oblasti zrusili svoje pobocky Technomarket a jeden obchod s oblecením ak tam mali ovela vyhodnejsie ceny oproti konkurentom v rovnakej oblasti (napriklad Nay elektrodom). A myslim si ze to bude prave nedostupnostou tychto predajni pre sirsiu verejnost (napriklad dochodci 
takze toto moja otazka ze kedy alebo preco nie ...
Udiak
Tých argumentov na rozdelenie linky bolo niekoľko. "Mike" správne úvádza jeden z dôvodov (aj keď by som namietal, že nie pri tvorbe CP, ale pri tvorbe grafikónu). Okružná trasa v Modranke je tiež v riešení, zastávka Správa diaľníc tiež (ide o novú otočku).
Ale vždy treba mať na zreteli hlavný argument, že na priame spojenie nie sú žiadne nároky. Robiť alternatívne trasy jednej linky dosť zásadne odmietame. Cestujúci si musí byť istý, že keď do spoja nastúpi, že ho zavezie do jeho cieľa. V Trnave sú v jestvujúcom stave linky, ktoré majú až sedem alternatív trasy, a potom cestujúci poraď si...
Nezadnebateľným argumentom je preobslúženie Hospodárskej (teraz 12 liniek). Prejazdná rýchosť tu v špičke klesa až na 12 km, a to už je naozaj lepšie ísť pešo.
Ďalší argument sú prázdne vozokilometre. Prázdny prejazd Hospodárskej pri priamom spojení BK-MO (pri súčasnom počte spojov) je skoro pol tisícky VZKM. Tie sa dajú využívať aj inde.
Dostupná vzdielenosť zo zastávky do cieľa je síce nepopulárny argument v dnešnej dobe pohodlnosti, ale pri akceptácii 300 m je dostupnosť z Hospodárskej skoro rovnaká ako z Hlbokej (pritom Hlboká je dneska spiaca Popoluška...).