Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Môžem sa spýtať odkedy má B731.20 resp. ex. 756CB značky 997CE? Veď CE sa už nedáva pri prihlasovaní naposledy si pamätám bolo DS.

Zdravím. Chcel by som sa opýtať, ako je to s tou 756CB/997CE. Kto ju videl s novou ŠPZ a na koľko je to potvrdené, že voz má "novú" ŠPZ, ak hej, tak prosím dôvod výmeny, a prečo je ŠPZ stará. (Teraz sa už myslím vydávajú TT-xxxDS) Ďakujem.

c744: počas leta možno neuvidíme kĺbaky... stoja smutne na dvore SAD, neviem, všetko ukáže čas a aj tie nové nezmyselné linky ?

Nový CP L4 od 10. augusta 2009
http://sadtrnava.sk/data/cp/mhd/0000041.PDF

Ja som dnes žiadnu nevidel . Tak asi nijaká nejazdí . Možno
nabudúce .

Dobry den. Nevie mi niekto povedat kedy ma dnes odchody z Hospodarskej nejaka klbova karosa? Chcel by som sa konecne previezt.

takže môže zo stanice spraviť napríklad aj bordel ak sa mu zachce?! Ja dúfam, že je nejaká zmluva čo ho zaväzuje aby objekt aj naďalej plnil pôvodnú funkciu, popri tej ktorá mu pripade vzhľadom na charakter rekonštrukcie.

To čo je za vyjadrovanie "akože zas"? To je ako moja štrnásťročná neter, samé hlauze, diskriminácie, ohavnosti a neviem čo.
A prečo by investor "musel" niečo robiť pre funkciu stanice? Nie si ty trocha dosť úplne mimo?

Ja som nehovoril, že súkromník bude robiť nástupištia a nové koľaje dávať, ale mám na mysli zvyšok stanice. Keď už sa začne, môžu sa ŽSR odhodlať, tiež vykonať na tej stanici úpravy vo vlastnej réžii v koordinácii s tým čo investor bude robiť.

pritom by človek čakal, že aspoň v tomto sa už poučia, ale nie ?

Akože zas súkromný investor musí spraviť aj dačo pre funkciu stanice, zas nejde o vybudovanie OC, ale aj samotná stanica má byť predmetom rekonštrukcie.

Ešte návrat k téme obsluhy Kukučínova, OA a Špačinská cesta, ktorú som označil za nepostačujúcu vzhľadom na súčasnú kapacitu a ty si kontroval tým, že to, že je tam teraz taká kapacita, neznamená to, že tam je takú potreba. Nepochybne si povedal pravdu, ale... Pozeral som ešte večer tie tabuľky vyťaženosti jednotlivých zastávok a pod. (myslím, že skoro všetko je v tom *.xls). Zastávky, ktoré som spomínal práveže vykazujú celkom slušne zaťaženie.

A načo by pri rekponštrukcii stanice búrali nástupištia a cestný podjazd? Aký by to malo ekonomický zmysel pre súkromného investora? ?

Ale NIEEEEEEEEE Myslíš, že ja verím takej blbosti, žeby to robili všetko len kvôli zastávke?! Ja hovorím o rekonštrukcii celej stanice, ktorá by sa konala ak by sa Trnavská stanica dostala do druhého kola projektu, do ktorého boli vybrané BA-NM, ZA, PD a TN.

Ej, som rád že ma DIC opäť raz nesklamal a už sa veľmi teším, ako tu bude Dušan zas 2 týždne ryčať. Radšej to ani nebudem čítať, textovú časť som si len prebehol očami a hneď som v nej (napriek tomu že je o dosť kratšia ako bystrická) našiel nieľkoľko chýb a preklepov. O úprave už ani nehovorím, zasa si to autor po sebe ani neprečítal. ?

Už to vidím, ako sa kvôli zastávke MHD zbúra železničný nadjazd zo všetkými nastúpišťami a postaví sa nanovo. ?

Čo na tom bolo smiešne? Chceš mi povedať, že vidíš do budúcnosti ako sa bude rekonštruovať Trnavská ŽST? Nehovorím, že to je reálne v čase do 5 rokov, ale možno za 10 rokov ti primrzne úsmev na tvári a možno ti aj ostane ako pamiatka...

Okolo bodu Vodáreň máš ale linky 1,3, 4 aj 6.

"vybudovať zastávku ŽST v podjazde"
- ? ? ? ? ?

zabudol som dodať, že som pozeral prílohy ktoré si písal a práve na Špačinskej ceste a Kukučínova OA, tam ten graf nevykazuje malé zaťaženie...