Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale NIEEEEEEEEE Myslíš, že ja verím takej blbosti, žeby to robili všetko len kvôli zastávke?! Ja hovorím o rekonštrukcii celej stanice, ktorá by sa konala ak by sa Trnavská stanica dostala do druhého kola projektu, do ktorého boli vybrané BA-NM, ZA, PD a TN.

Ej, som rád že ma DIC opäť raz nesklamal a už sa veľmi teším, ako tu bude Dušan zas 2 týždne ryčať. Radšej to ani nebudem čítať, textovú časť som si len prebehol očami a hneď som v nej (napriek tomu že je o dosť kratšia ako bystrická) našiel nieľkoľko chýb a preklepov. O úprave už ani nehovorím, zasa si to autor po sebe ani neprečítal. ?

Už to vidím, ako sa kvôli zastávke MHD zbúra železničný nadjazd zo všetkými nastúpišťami a postaví sa nanovo. ?

Čo na tom bolo smiešne? Chceš mi povedať, že vidíš do budúcnosti ako sa bude rekonštruovať Trnavská ŽST? Nehovorím, že to je reálne v čase do 5 rokov, ale možno za 10 rokov ti primrzne úsmev na tvári a možno ti aj ostane ako pamiatka...

Okolo bodu Vodáreň máš ale linky 1,3, 4 aj 6.

"vybudovať zastávku ŽST v podjazde"
- ? ? ? ? ?

Tá L2 je celkom zaujímavé spojenie, ale aj jej myslím bude treba na trase rovnako ako L16 vybudovať novú zastávku. Jednu na Hlbokej ulici a druhú na Sladovníckej. Aj tak ale niektoré vzdialenosti medzi zastávkami sú ozaj veľké. Napadlo ma či sa neuvažovalo pre linky, ktoré prichádzajú zo smeru Linčianska do mesta vybudovať zastávku ŽST v podjazde, aby nemuseli autobusy zachádzať k stanici, tak by tam mohli stáť linky 1,4,5,11 a 13 (podľa plánu), ale muselo by sa to vybudovať so zachádzkou aby autobusy nezastavovali na ceste a ľudia by mohli výjsť rovno na nástupište alebo do podchodu do staničnej haly. Navyše som niekde čítal, že sa robí projekt moderná stanica, už sa 4 stanice vybrali (BA-NM, PD, TN a ZA)

4. Ale do oblasti Bernolákova je plánovaná nosná linka 2, čiže napríklad z takej Linčianskej už nebude treba ísť cez úsek ŽST - Bernolákova.
Podstatné pri optimalizácii nie je zaťaženie trás, ale smerovanie pravidelných ciest [A32, A33].

Čiže na jednej strane pripúšťaš, že čísla s ktorými pracoval DIC BA sú relevantné a v bode 4 hovoríš, že ten graf je blud, teda aj ostatné asi nebudú obrazom reality. Predpokladám, že ale bývaš v TT keď tu tak často píšeš. Ak nie tak pardon. Len by ma zaujímalo teda, aká je vyťaženosť v skutočnosti na zastávke Kukučínova, OA a Špačinská cesta.

P.S.: Ešte k tej Jihlave. Hoc je to menšie mesto, tak majú tam trolejbusy. V TT by sa trolejbusy asi ani nevyplatili. Okrem toho, málo ľudí využíva MHD teraz, ale možno sa podarí prilákať ich pravidelnými intervalmi na linkách MHD a za dlhší čas sa bude dať aj o trolejbusoch uvažovať.

1. - 3. To, že je niekde teraz nejaká kapacita ešte neznamená, že taká je aj potreba.
4. Ten graf som nečítal, ale to je nejaká blbosť s tou vyťaženosťou.
5. To sa opýtaj u SAD TT.
6. Zbytočné. Do V. Dvora teraz premávajú 2 páry spojov denne, IMHO vo finále ani L14 nebude, ale iba nejaké zachádzky L1.

Tie nové trasy v rámci návrhu MHD v Trnave mne sa náhodou
páčia . Neviem, ako iným ale ja som spokojný s vedením trás
liniek . A ešte si chválim podobnosť liniek č. 1 - 6 , 11 - 16 .

Rozdelím teda moje otázky na nejaké body ?
1. To len kvôli vzkm musia nosné linky premávať v 2násobnom intervale?
2.Zastávku Špačinská cesta obsluhujú teraz linky 1,2,6 a 9. V návrhu to sú len linky 1 a 6. Sú si istí, že kapacita pre dopravu z Kukučínova OA a Špačinská cesta bude postačovať?
3. Na druhej strane medzi Dužbou a Kopánkou ako dnes premáva len L10 s jedným spojom do hodiny majú podľa návrhu premávať L3 s pokračovaním na Viktoríniho námestie a L4 po Nám. SUT. Dúfam, že sa domnievam správne keď poviem, že všetky spoje L3 budú pokračovať od Družby na Kopánku a na Viktoríniho nám. Ešte ak sa pridá nejaký ten spoj L4 so zachádzkou na Kopánku, tak to bude potom v danom úseku 3-4x väčšia kapacita ako je teraz.
4. Niesom si ani istý tým, či budú L15+16 stačiť kapacitne Vozovku, keď v grafe vyťaženosti L5 som videl, že v úseku ŽST - Bernolákova bola vyťaženosť cez 100%. Keď ešte pripočítam, že L14 by mala podľa grafu vyťaženosť na 90% akurát tak s jedným spojom... hmm, veru neviem ako to dopadne.
5. Zachádzky - otázku by som smeroval na to, či všetky spoje liniek 1,2 a 5 pôjdu až k TAZ II. alebo budú niektoré končiť aj na Linčianskej. To isté ma zaujíma aj v prípade LP v Zavare, či L15/16 tam nebudú premávať aspoň určenými spojmi, hoc to nie je v zmenách zahrnuté. Tiež to isté ma zaujíma v prípade Nápravnových. ústavu, či nebude obsluhovaný určenými spojmi L11.
6. Menšia úprava - Keď už na Špačinskej ceste a Kukučínova OA, vypadli nejaké spoje podľa návrhu, nebolo by zlé spojiť L12 a 14 do L14 s trasou Veľký dvor - Nám. SUT - Špačinská cesta - Zelený kríček - Š. Moyzesa - Pivovar / PD.

Odpoveď máš v tom istom príspevku, vzkm sa mali ešte znížiť oproti súčasnému stavu.

Absolútne nechápem z akého dôvodu nosné linky majú cez víkendy premávať od 8:30 do 12:30 v intervale 80min ? to je taký problém aby tie 4h premávala tá linka v tom istom intervale? Navyše skôr by som povedal, že cez víkendy v čase 4:30-7:30 ide tak málo ľudí MHD, že by nosné linky mohli mať 60min interval a od 7:30 nabiehať až do 18:30 aleb 19:30 na interval 40min

Neviete niekto, ze ci sa počíta v novom navrhu liniek aj s nasadzovanim klbovych busov? Mohlo by. Na linke 11 a 2 je ich vyuzitie celkom opodstatnene. a navyse nejsu v az tak zlom stave ako niektore kratke vozy.

No čo sa týka tej jazdnej doby Prednádražie - Viktoríniho cez Družbu, tak to je normálne... Páni z DIC Bratislava radi vymýšľajú lietajúce autobusy. ? V Petržalke takto "zoptimalizovali" priemernú rýchlosť na jednej z liniek na 130 km/h. ? ? ? Ale to sa očakávalo, že sa to po nich bude musieť opravovať. Želám pracovníkom SAD Trnava veľa šťastia a pevné nervy. A snáď to oni nedomrvia ešte viac ako to je.

K PSA a Baumaxu - požiadavka mesta bola ešte znížiť počet vzkm oproti súčasnosti (nakoniec je to -3,7%), takže nie je možné obsluhovať všetko.

Porovnajme si napríklad našu paródiu na MHD s českým mestom Jihlava. Tá má 50 000 ľudí, čiže asi o 18 000 menej než Trnava a tam majú v špičke PD nosné linky interval 10 minút, cez víkend 15 - 20 minút. Takže tak, stále to bude len paródia na MHD, akurát optimalizovaná a (možno) intervalová.

No prečítal som si nový návrh MAD a musím povedať hotová katastrofa, vyberám len zopár vecí, interval v sob. a nedelu nosné linky od 8:30 - 12:30 80min., zrušenie spoju do PSApeguet , dĺžka spoju z kopánky na prednádražie cez družbu, kolárovú, žel. st.,hospodársku, študenstskú za 15 min. nemysliteľné a nakoniec občan trnavy sa opäť nedostane do nákupných stredísk okolo Baumaxu , to je len v Trnave možné.

Zákazník tým chcel povedať, že dáva link na glosu v novinách.

Čo si tým chcel povedať? Takých "velmi ochotných ľudí" sa nájde dosť.. ?