Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ideš si ďalej svoje, aj keď ti už viacerí potvrdili, že ani jedno z tých miest nie je problematické a kto o tom môže vedieť viac ako Pablo, ktorý tadiaľ denne jazdí? A úprava pred štatistickým úradom veci pomohla, to môžem porovnať a potvrdiť aj ja...

Daným úsekom jazdím autom, jazdil som aj autobusom, a myšlienka, že by tam čosi bolo zle, bol tam nejaký problém alebo či mi dané riešenie nejako komplikovalo život ma v živote ani len nenapadla. Súdiac nielen podľa tohto príspevku si myslím, že sa tu skôr jedná o to, že nežiješ v meste a nevnímaš, ktoré z tých miest sú skutočne problematické, a ktoré nie. Skvelým príkladom je odbočenie "na Žilinu" pri hviedze - to je jedno z odbočení, kde ak sa už vyskytnem, cítim sa ako úplný mimoň, lebo tam spravidla smerom "na Žilinu" odbočujem ako jediný...

Nie, 20 rokov sú parkovacie miesta, ale bezpečnosť a skutočnosť, že sa nerealizovali nikdy druhé a tretie napojenie sídliska Juh znamená, že jeden jazdný pruh je málo. Rovnako ako už kapacitne nedostatočná spojnica od kruháča Pod Juhom po Kaufland. A s tým sa nič, aké že absolútne nič neurobilo za 20 rokov.

Kniežaťa Pribinu už toľko vizualizácií bolo, že ktovie čoho sa dočkáme. Z Hasičskej namiesto bus pruhu sú parkovacie miesta v bývalom priebežnom pruhu. A tiež nič.

Ak stojí most, stojí dnes ten jeden pruh z Elektricnej. Keď boli dva, na Žilinu sa dalo.

Absolútny súhlas, niekedy je lepšie nehľadat bubáka v skrini, ked tam naozaj nie je...

Poďme na to po jednotlivých opatreniach:

1. Gen. Svobodu je v smere z Juhu zúžená na jeden pruh už cca 20 rokov v mieste napojenia Saratovskej, a cca 10 rokov v mieste napojenia Východnej. Obe tieto riešenia prispievajú k rýchlejšiemu a bezkolíznemu napojeniu MHD zo Saratovskej a Východnej na Gen. Svobodu. Čo je na tom zle?
2. Električná smer Kniežaťa Pribinu bola zúžená z dôvodu, že väčšina vodičov, vrátane RAD, aj tak využíva rýchlejšiu trasu cez Palackého poza PRIOR a nie okolo Hviezdy. Ubratý jazdný pruh bol použitý pre rozšírenie počtu pruhov v opačnom smere (smer Bánovce n/B) čím sa skrátila dĺžka kolón pred Štatistickým úradom SR a umožnilo sa rýchlejšie zaradenie MHD do odbočovacieho pruhu smer Rozmarínová.
3. Križovatka pri MAXe bola prestavaná na jeden pruh v smere do Dubnice n/V cca v roku 2005 pri výstavbe MAXu, v roku 2022 bol kruhový objazd znovu prestavaný na turbo-okružnú križovatku a počet pruhov bol opätovne zvýšený na dva.

Preboha živého, komu treba dva pruhy dole Juhom? Či potrebujeme stále silou mocou hľadať len to negatívne a zlé, čo sa dá skritizovať? Pri tej intenzite premávky tam absolútne neexistuje potreba mať dva pruhy ako diaľnicu dole Juhom... vďaka tomu, že tam je pruh len jeden, sa môže Východná bez problémov, čakania, brzdenia a rozbiehania napojiť na hlavnú cestu.

Úplne súhlasím s časťou, že zaostávame v preferencii verejnej dopravy - bus pruhy, modernizácia svetelne riadených križovatiek atď. Nemyslím si, ale že je potrebné vytvárať ďalšie pruhy pre IAD. Je dobre známy fakt, že zvýšenie kapacity cestnej siete pre IAD vyvolá ďalší nárast automobilovej dopravy, čo je podľa mňa úplne v rozpore s opatreniami zameranými na posilnenie a preferenciu VOD.

Nemám inak vedomosť, že by niekde v Trenčíne boli výraznejšie rušené pruhy a určite nie na úkor cyklotrás. Naopak, v posledných rokoch bol predĺžený odbočovací pruh z Martina Rázusa smerom doľava na Gen. M. R. Štefánika a tiež bol zvýšený počet pruhov v smere z Kniežaťa Pribinu ku gymnáziu/smer Električná z 2 pruhov na 3 pruhy. Ono aj tie cyklotrasy, na prvý pohľad chápem, že môžu byť vnímané aj negatívne, ale v konečnom dôsledku - ak bezpečná infraštruktúra pre cyklistov prispeje k tomu, že aspoň určitá skupina ľudí uprednostní bicykel pred autom, tak je to opatrenie podporujúce verejnú dopravu, pretože môže prispieť k zmierneniu dopravných kongescií.

Manuál tvorby verejných priestorov už má aj Trenčín, pričom obsahuje aj štandardy zastávok MHD, ak sa nemýlim, manuál je pri investičných akciách mesta záväzný, pre iných investorov má odporúčací charakter: https://trencin.sk/samosprava/uzemne-planovanie/verejny-priestor/manual-tvorby-verejnych-priestorov-mesta-trencin/

To by som ocenil tiež

https://mib.sk/wp-content/uploads/2022/04/MIB_Principy-a-standardy-zastavok-MHD-v1_01.pdf

Keby niekto v TN chcel niečo rozumné použiť a konečne urobiť so zastávkami Sihoť IV, Záblatie stred, a pod.

No tak to sa dá ľahko pozrieť, keď hovoríš, že bude na námestí.

Čakal som, že to má niečo s dopravou, keď kontajner špeciálnej úpravy. Nejaké Wécka, alebo tak.

Zmluvy zverejnené bez príloh (a teda prakticky neplatné) sú žiaľ už štandardom v slovenských samosprávach.

Každopádne, ide o upravený lodný kontajner, ktorý capli ako "eventový priestor" na námestie (niečo k tomu tu https://www.facebook.com/share/v/188H2Egzpm/ ).
Kontajnery od Kleinertovcov sú v Bratislave dobre známe - prapôvodne začínali na Šafku (ukázalo sa, že síce so súhlasom mestskej časti, ale bez potrebných povolení), preto ich potom stiahli k domu na Riviére v ich vlastníctve (opäť načierno, s dodatočným povolením po niekoľkých rokoch). V podstate sa teda núka otázka - nie je trenčiansky kontajner napojený na žiadne siete? Či autori nápadu opäť "pozabudli" na §2 stavebného zákona?

Vie niekto čo je toto za kontajner za 25tisic? https://crz.gov.sk/data/att/6553131.pdf
Zmluva nemá ani popis ani prílohu! Ti ide niekde na zastávku MHD?

Čo som videl, tak to má byť práve vza miestom, kde ide na most/z mosta. Čiže niečo ako keď sa zistilo, že Zlatovská nemôže ďalej a vybudovala sa cesta bližšie k Váhu popod privádzač.

Predpokladám, že napojenie na privádzač by bolo možné riešiť len ako podjazd a nadjazd privádzača spolu s pripájacími pruhmi kvôli kategórii cesty. Investične tam rozdiel nebude veľký.

Bus pruhy sa už 10 rokov na tomto webe navrhovali. Nie je ani jediný.

Kolobežky pochádzané po meste minlezu na nervy. To je skôr bordel než riešenie.

Napojenie na privádzač nevyžaduje až také peniaze ako podjazd/podchod/nadjazd popod/ponad železnicu. Toto je dobré riešenie. Most privádzača zvedie dopravu z oboch strán - Zlatovce i Záblatie.