Reakcia na: Sarko #2000:
Díky za detailní popis systému MHD v Londýně, ale jak na to koukám, tak se to absolutně ničím neliší od běžného západoevropského standardu. Nízkopodlažní autobusy a tramvaje už silně převažují v celé západní Evropě (např. v Madridu nebo Barceloně jsem během dvou denních návštěv- kdy jsem nedělal nic jiného než se vozil MHD- neviděl nic vysokopodlažního, v Paříži už je středněpodlažních Renaultů 312 taky celkem málo, o Německu ani nemluvě). A tramvaje se ve starých zemích EU už cca. 15 let vysokopodlažní nenakupují, ovšem jiná věc je, že s ohledem na životnost tramvají je vysokopodlažních kousků v "tradičních" provozech pořád dost (Německo, Švýcarsko, Amsterdam, Brusel...). Stejně tak mám pocit, že informace pro cestující se od Paříže moc lišit nebudou (snad s tou výjimkou, že tamní RERy mají zvrhlé linkové označení- kombinace písmen konečných zastávek a kdo se v tom má vyznat?!), stejně tak i intervaly (15-min. takt je na jednotlivých RERech taky standardní a někdy to jezdí i lépe).
Ale zajímala by mě jedna věc- existuje v Londýně nějaký předplatní lístek (týdenní, měsíční, čtvrtletní, roční...), který mi dá svobodu neomezeného cestování celou sítí MHD (aspoň v nějaké oblasti, např. vymezené administrativními hranicemi města) bez ohledu na dopravní prostředek a dopravce? A pokud ano, tak kolik taková věc stojí? Podle zkušeností z opačné strany kanálu bych tipoval, že když jednorázová jízdenka přijde na 0,80 GBP, tak měsíční bude tak kolem 25 GBP (zhruba 30-násobek), je to tak?
Sarko
Cestovné na tunajšie pomery drahé nie je, na BČK "Oyster card" sa dá cestovať už od £ 0,80 za jednu jazdu, prípadne £ 4,90 za celodenný lístok pre pásma 1+2 zakúpený po 9:30 v PD (zakúpenie v špičke stojí £ 6,20) a kedykoľvek vo VD a sviatky a je platný do 4:30 nasledujúceho dňa. Ceny sú viac ako dobré, keďže Oystercard platí na všetko okrem klasickej železnice (ale po dobití kreditu sa ňou dá platiť aj tu).
Pohodlie je štandardom aj v MHD, veď už koncom roka 2005 boli všetky autobusy londýnskej MHD nízkopodlažné a nutnou povinnosťou zo zákona to bude až v roku 2011. Bezbariérový prístup má aj električková prevádzka v časti Croydon a Dockland Light Rail.
Intenzita spojení je úžasná, veď len mne z cca 40 km vzdialenej časti od Londýna premáva vlak cez PD každých 15 min. a cez VD v 30 min. intervaloch (s jedným prestupom po ceste aj častejšie...). Vďaka tarifnej výnimke do každej takto vzdialenej oblasti premáva minimálne jedna autobusová linka, na ktorej platí londýnska tarifa, vrátane predplatených CL.
Hlásenie a informačné systémy sú na výnimočnej úrovni, od prvej jazdy mimo miesta nového bydliska sa v Anglicku orientujem absolútne bez problémov. Schémy siete vychádzajú vo verzii "železnica+metro" (predná časť centrum Londýna a blízke okolie, zadná časť široké okolie až po južné, západné a východné pobrežie), "bus+metro+tram+DLR" (predná časť je obrazová, zadná s nočnou dopravou, trasami liniek atď.) pozostávajúca z 5 častí - centrum, severozápad, severovýchod, juhozápad a juhovýchod, a "cyklomapy" (vydáva takisto Transport of London!), ktoré pozostávajú až z 19 (!!!) častí s úplne podrobnými informáciami od výlučne cyklistických chodníkov až po odporúčané trasy po komunikáciach v oblastiach bez cyklochodníkov. Vzhľadovo sa veľmi približujú klasickým mapám. Ku tomu sa vydávajú rôzne špecializované brožúrky a mapky s výlučne danou prevádzkou (len tram, len DLR, ale s veľmi podrobnými informáciami). Tieto sa dajú počíťať minimálne na niekoľko desiatok. Len máp so sieťou metra sa ročne vytlačí 15 miliónov výtlačkov...